国内为何没人开铃木小汽车（难违消费升级和用户习惯）

国内为何没人开铃木小汽车（难违消费升级和用户习惯）维特拉经济日报-中国经济网记者近日走访了位于北京南三环的长安铃木4S店 店内颇为冷清。与销售人员的攀谈之间 也让记者感受到了曾经辉煌的“小车之王”如今所面临的冰冷境遇。今日推出本系列原创稿件的第六篇 探讨“以小见长”的铃木汽车 缘何在中国市场败走麦城 中国的消费者为何“抛弃”曾经的“小车之王”。长安铃木某4S店内“目前店内的所有车型只有国五版本 维特拉和骁途有几辆现车 ”销售人员说到 “长安和铃木的车我们一起卖 但几乎没有人来看铃木。” 长安铃木经销店的销售人员对经济日报-中国经济网记者说。

来源：经济日报-中国经济网 张懿

李万里分析指出:2010年后市场结构从数量型增长开始转向质量型增长 需求趋于平衡 产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现 竞争机制开始“显灵” 并且不分内外 适者生存 优胜劣汰。

2019年刚刚过去 车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此 业内普遍认为 “寒冬”还将持续3-5年时间 而新一轮的行业洗牌已然开启……

在此背景下 经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业 进行案例分析。他们之中 既有自主品牌 又有合资企业……无一例外的是 面对当前的“大浪淘沙” 这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式 探寻问题根源 总结经验规律 以助力行业健康发展。

今日推出本系列原创稿件的第六篇 探讨“以小见长”的铃木汽车 缘何在中国市场败走麦城 中国的消费者为何“抛弃”曾经的“小车之王”。

长安铃木某4S店内

“目前店内的所有车型只有国五版本 维特拉和骁途有几辆现车 ”销售人员说到 “长安和铃木的车我们一起卖 但几乎没有人来看铃木。” 长安铃木经销店的销售人员对经济日报-中国经济网记者说。

经济日报-中国经济网记者近日走访了位于北京南三环的长安铃木4S店 店内颇为冷清。与销售人员的攀谈之间 也让记者感受到了曾经辉煌的“小车之王”如今所面临的冰冷境遇。

维特拉

2018年9月 长安汽车发布声明 称与铃木达成协议 将收购铃木所持有的长安铃木全部股权。至此 铃木汽车与中国的两家合资企业(另一家是昌河铃木)都已“分手” 正式退出中国市场。

回望历史 铃木在华的发展路径 颇为清晰、完整地反映出优胜劣汰的命运曲线。1993年 长安汽车为铃木代工 双方共同出资开设长安铃木工厂 以小型车闻名于世的铃木就此进入中国 其奥拓、羚羊等车型在中国市场都曾风靡一时 成为众多家庭的“第一辆车”。

长安铃木历年销量 经济日报-中国经济网制表

长安铃木曾在2011年创下销售22万辆的巅峰数据 此后市场表现一直处于下滑态势。乘联会数据显示 2017年长安铃木全年销量为86513辆 同比大幅下滑26% 亏损了8482万元。进入2018年销量更是遭遇“腰斩” 最终退出中国市场。

铃木在中国市场的失意 很重要的原因是产品乏力 无法满足中国用户的消费升级 更与中国市场偏爱“大车”的消费习惯相左。有第三方调研机构发布的数据显示:包括铃木在内的多个品牌 其用户在换购时 仍选择相同品牌车型的比例不足7% 给出的理由恰恰是消费升级。

其实早在2017年 经济日报-中国经济网就策划并发表了《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道 对铃木做过分析和盘点 不到两年时间 铃木的离开(目前以品牌授权的形式 由长安汽车生产、销售)已成定局 印证了当初的分析和判断。

“2010年后市场结构从数量型增长开始转向质量型增长 需求趋于平衡 产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现 竞争机制开始‘显灵’。并且不分内外 适者生存 优胜劣汰。这也许就是目前看到的残酷现实。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在接受经济日报-中国经济网记者专访时表示。

随着国内居民消费水平的提高 “小车”市场日趋萎缩 尤其是自主品牌SUV崛起带来的冲击 率先“传导”给缺乏竞争力的国外品牌。中汽协副秘书长许海东曾对记者表示 “小型车在全世界范围内还是有它的消费群体 在中国也应该有 如何针对市场去调整策略 能否培育出精品小车至关重要。”(经济日报-中国经济网记者 张懿)