全网首提新款宝马m5（扮猪吃老虎的高手）
全网首提新款宝马m5（扮猪吃老虎的高手）M5从内饰来看，宝马M5的内饰布局和普通5系也没有多大区别。不过你会发现，这套内饰兼顾了豪华和运动，这也是为什么笔者本人很喜欢宝马这套内饰的原因之一。中控台上的饰板采用了碳纤维材料，内部车顶采用了翻毛皮的材料，不仅摸上去显档次，而且也很显运动感，毕竟许多性能车和超跑都标配翻毛皮内饰。另外，为了保证整体车身刚性和轻量化，M5车顶全部覆盖了碳纤维材料，并呈现出凹字，这种设计有利于气流通过。不过天窗这种配置就没有了，想通风换气只能开车窗。总之，从外观看起来，它实在是太低调了，低调的甚至有些对不起它150万的售价。车身尺寸方面，M5的车身尺寸如下，可以看到，它的车身长度比标轴5系长12mm，比普通5系宽35mm，高度也要比长轴5系多2mm，轴距比标轴多7mm。相比之下，M5的车身尺寸比标轴5系还要大一些，理论上来说，虽然是一辆性能车，但也兼顾了一定的家用。也正是因为轴距没有过分拉长，才让这辆M5显
说到扮猪吃老虎的车型大家会想到什么？是大众下面大字母的辉腾？地表最强旅行车RS6？亦或是情怀车型三菱EV0？
向阳花这两天感受了一把扮猪吃老虎的高手：宝马M5。今天要带大家了解一下，这辆价值150万的宝马M5，能让你获得哪些在普通5系上得不到的体验？
不看细节，外观内饰基本与标轴5系相同
宝马M5的外观如果不看细节的话，它和一辆普通的5系看不出区别。但是细节方面，中网处M5的标识，侧翼子板上的M标识、牛角后视镜、打孔刹车盘、蓝色6活塞卡钳、车尾双边四出排气、扩散器等等，这些细节都是这辆M5独有的，所谓低调中见奢华，于无声处听惊雷。这种深藏不露的调调，也正是M5这类车型的迷人之处。
另外，为了保证整体车身刚性和轻量化，M5车顶全部覆盖了碳纤维材料，并呈现出凹字，这种设计有利于气流通过。不过天窗这种配置就没有了，想通风换气只能开车窗。总之，从外观看起来，它实在是太低调了，低调的甚至有些对不起它150万的售价。
车身尺寸方面，M5的车身尺寸如下，可以看到，它的车身长度比标轴5系长12mm，比普通5系宽35mm，高度也要比长轴5系多2mm，轴距比标轴多7mm。相比之下，M5的车身尺寸比标轴5系还要大一些，理论上来说，虽然是一辆性能车，但也兼顾了一定的家用。也正是因为轴距没有过分拉长，才让这辆M5显得特别有肌肉感。
实测M5前排座椅调整到笔者日常的坐姿，后排还有两拳左右的腿部空间，对于一辆兼顾家用的性能车来说，这样的空间表现明显已经很够用了。
从内饰来看，宝马M5的内饰布局和普通5系也没有多大区别。不过你会发现，这套内饰兼顾了豪华和运动，这也是为什么笔者本人很喜欢宝马这套内饰的原因之一。中控台上的饰板采用了碳纤维材料，内部车顶采用了翻毛皮的材料，不仅摸上去显档次，而且也很显运动感，毕竟许多性能车和超跑都标配翻毛皮内饰。
M5
普通5系
细节方面，如330码表底、带有M5字样的转速表、一键启动的红色按键，以及档把造型，种种细节都彰显了自己的身份：这不是一辆普通的5系。另外值得一提的是，M5的方向盘比普通5系的粗很多，而且这大概是目前我所开过的宝马车中，方向盘最粗的车型了。上面红色的M1按键是四驱驾驶模式的调节，M2则为后驱驾驶模式调节。
在挡把区域，ESC关闭、油门响应、悬挂阻尼、方向盘力度、排气管声浪调节等按键排布在档把左侧，在普通5系上这一排为驾驶模式选择。
此外，座椅的舒适性一直是宝马的强项，在这辆M5上也延续了下来。比如，可调节包裹性的侧翼。
花150万除了能买到上述所有东西外，还能买到什么？
要知道这辆M5全部落地要150万左右，那么这150万仅仅是为了买个和5系一样的外观内饰？当然不是，我们先打开机盖来看看发动机，相比普通宝马5系，M5这个发动机机舱显得非常饱满。这台代号S63的4.4T涡轮增压发动机能迸发最大600匹马力，最大750N·m的扭矩，匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速3.4秒。
M5发动机舱
宝马530发动机舱
而且据官方表示，虽然这辆M5换装了8AT，但是换挡速度比上一代M5搭载的双离合变速箱更快。而且变速箱换挡响应模式可以通过档把上的按键调整，共有三段可调，从1到3，换挡时机越来越延后，运动的顿挫感也会越来越强。
接着来说驾驶感受，M5分为AWD、AWD sport、后驱模式。在默认的四驱模式下，这辆车除了悬挂比普通5系硬一些外，其他方面基本和普通5系相差不多，包括排气声浪也不会很强。如果这辆M5如果天天在城市里开，或许这台4.4T V8发动机会觉得很憋屈。那这150万花的可能有些不值。
但如果按下M1换到四驱运动模式，此时，油门响应、悬架、转向，全部都进入了最运动的状态，扭矩输出更偏后轮，最大的感受是加速非常快。而且路面上一个细小的路面接缝都能通过梆硬的悬挂，传递到你的屁股上。1、2、3档切换时能明显听到排气的放炮声，最有意思的是，在手动模式下，2档或3档收油时，也能明显听到排气管的放炮声，笔者当时也开启了自嗨模式，档位一直在2、3之间切换，但车内乘客需要忍受不断收油带来的顿挫感。千万别光顾着自己爽哟！如果将变速箱换挡逻辑调至1档，此时升档最积极，这也是最适合日常驾驶的模式。
笔者个人比较喜欢的一个点是M5的转向手感，一是方向盘比较粗，握起来很有安全感，二是方向盘无论在哪种模式下都很沉，特别是运动模式下，低速转弯时沉重的方向盘让你会有一种踩油门的欲望。不过，面对这么大马力的性能车，笔者想强调一下，别对自己的驾驶技术太过自信，虽然M5很好开也很适合日常驾驶，但别去挑战它的极限。
M5有个缺点，它默认的驾驶模式是四驱，并不是后驱，如果要切换到后驱模式，ESC会默认关闭，虽然这是M5最纯粹的模式，但出于安全考虑，该模式下笔者只是小心的以50码速度匀速行驶，并没有地板油到底去体验它的“纯粹”。
为什么这么小心？因为后驱模式下，600匹和750Nm全部输出到后面的两个轮子上，这么强大的动力，随时会让两个轮胎突破抓地极限。所以车速一旦飚起来，在大马路上扭来扭去的摆屁股，就不太好看了，而且非常不安全。
不过我猜宝马的工程师之所以设置成默认关闭ESC，就是为了让驾驶者享受这种100%纯粹的机械乐趣。当然前提是，你得把车开到空旷之地或者是赛道上。
所以这也是M5的有趣之处，在给你强大机械性能和足够安全保障的同时，也给你开了一扇小窗，允许你在失控的边缘疯狂试探，享受那份刺激。
写在最后
虽然宝马M5是一辆适合日常代步的性能车，但它注定只能成为一小部分人的玩具。不过，这并不妨碍我们体验它的驾驶乐趣。有些车出生买不起，这辈子就买不起了。M5是这样一辆车吗？并不是。也许很多人奋斗个一二十年，也是有机会买辆M5的。但或许到那时，你缺的不是钱，而是一份开M5的心情和好奇了。
今日话题
花150万买一辆宜家宜商同时又能带你爽的M5，你们觉得值吗？如果有150万，你们会选更商务更大气的宝马7系，还是选择一辆看起来跟5系差不多的M5呢？
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