纯电宝马i3史上最低价格（纯电宝马还称得上宝马么）
纯电宝马i3史上最低价格（纯电宝马还称得上宝马么）后备厢空间并没有因为是电动车而缩水，和汽油3系差不多大，甚至下部的储物空间还要更大一些。车尾与目前的汽油版3系没有什么区别，假排气口造型用来“掩人耳目”。设计风格与汽油版3系没有太大差别，因为是电动车型，所以“双肾”造型的前进气格栅变成了封闭式。大灯为LED远近光，带有自动大灯，自适应远光需要选配。整车尺寸为4872x1846x1481毫米，轴距为2966毫米，相比汽油版3系大了一点点。这辆车配有快充和慢充两个充电口，分别位于车头和车尾两个位置。充电时，要先看清充电设备，再正确停放车辆，非常不方便。
最近宝马推出了全新纯电动车i3，乍听上去还以为是原先那辆小电动车，而实际上这是一辆源于3系的宝马电动车，所以我们必须要买来拆开看看。目前这辆车只有一款，2022款 eDrive 35 L，指导价34.99万，废话不多说，先来看看车。
外观设计
见仁见智
设计风格与汽油版3系没有太大差别，因为是电动车型，所以“双肾”造型的前进气格栅变成了封闭式。
大灯为LED远近光，带有自动大灯，自适应远光需要选配。
整车尺寸为4872x1846x1481毫米，轴距为2966毫米，相比汽油版3系大了一点点。这辆车配有快充和慢充两个充电口，分别位于车头和车尾两个位置。充电时，要先看清充电设备，再正确停放车辆，非常不方便。
车尾与目前的汽油版3系没有什么区别，假排气口造型用来“掩人耳目”。
后备厢空间并没有因为是电动车而缩水，和汽油3系差不多大，甚至下部的储物空间还要更大一些。
内饰设计
最新设计
这辆i3的内饰是宝马的最新设计，最显著的变化是中控屏和仪表盘变成了曲面双联屏，档把变成了小拨杆。
双联屏的视觉感受非常好，清晰明朗，且不会有强烈的反光。
方向盘还是现款宝马常用的样式，底部带有“M运动”标识。
仪表盘为12.3英寸全液晶屏，显示内容比较丰富，有多个界面可以切换。
中控屏为14.9英寸触摸屏，搭载宝马iDrive8.0系统。界面流畅度和顺滑度没有问题，是目前主流的扁平化卡片设计，支持功能自定义。车机的底层是Linux系统，反应速度非常快，车载微信、腾讯小场景等应用也能正常使用。
屏幕下方是虚拟按键，可以控制音响和空调，原先的8个自定义快捷键被取消了。
水杯架带有一个USB接口，以及12V电源接口。内部还有一个储物格，可以放置手机，但个头大一点儿的还真放不进去。
电子换挡杆变成了小巧的拨杆，现在欧洲的很多车型，例如大众、雪铁龙都喜欢用这种“莲花指”换挡杆。
座椅空间
舒适
座椅都是皮质包裹，非常柔软贴合，坐起来很舒服，现在国产的宝马在座椅方面，已经摒弃了欧洲传统的偏硬设计，变得更加符合中国消费者的习惯。
这辆车的轴距达到了2966毫米，所以后排空间非常充裕，基本上和5系有一拼，后排有独立的空调出风口及控制按键。后排中央地板有非常高的凸起，显然这辆车是从汽油3系演变而来的。
这辆车配有一个可开启的全景天窗。
后排座椅舒适度比前排还要好，柔软舒适，坐垫长度比较长，对于大腿的支撑非常到位。不过，可惜不支持靠背放倒功能。
总结
欧洲大厂发力电动
原先宝马经常被人诟病的“内饰糙”、“科技感不足”、“舒适性差”等问题，在这辆宝马纯电动i3上，都有很大改观。
相信在研发过程中，宝马一定是大量参考了中国消费者的意见，双联大屏、舒适座椅、后排加长等都是中国客户的最爱。当有着丰富造车经验的欧洲大厂开始发力电动车、开始重视中国用户时，那些造车新势力们还会有机会吗？
那么这辆电动宝马i3的驾驶感受如何，能否达到汽油版的优秀操控，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
