传祺影豹2023最新款优点与缺点（全面测评传祺影豹）
传祺影豹2023最新款优点与缺点（全面测评传祺影豹）在刷圈时，面对高度不同的14个弯道，影豹的转向和底盘支撑性遭遇了连续的极限挑战。过程中令人感受最深的，依然是影豹对于运动型轿车表里如一的表达，其中三点表现得较为明显。一是在SPORT 模式下，影豹的7速湿式双离合变速箱表现出更为明显的“换挡感”，这是因为工程师希望将更多的驾驶感受传递给驾驶员，以实现人车合一的体验。第三，就是影豹排气声浪的轰隆咆哮，令人十分上头。和很多车型选择模拟声浪不同，影豹的排气声浪来自于工程师对排气管内阀体的调校，它带来的是真实直观的性能车驾驶体验。此外，它的创新之处在于，用户可以根据场景需要选择打开或关闭排气声浪，炸街的时候可以很燥，日常代步也能给你静谧的NVH，可盐可甜的风格能灵活应对不同的社交场景，不会因为选择了高性能就失去了舒适性。除了强劲动力，影豹仅0.26cd的风阻系数，厂家创新性地将水冷中冷器直接放置到发动机的顶部，从而获得更快动力响应；以及将7速湿式双
为了吸引Z时代的新生代消费者，年轻化和运动化已然成为车辆外观的必备元素。然而，真正做到表里如一的运动车型，市面上的选择并不多。因此，当一款浑身散发着战斗气息，零百加速只需6.95s，起售价仅9.88万的入门级轿车——传祺影豹（后文统称“影豹”）出现在人们视野，就立刻获得了极高的关注度。它的表现是否如官方宣传的那样，既能满足日常用车，同时富有驾驶乐趣呢？老规矩，我们测评见分晓！
本次测评分为赛道和城市道路试驾上下两篇，本篇主要讲影豹在贵州骏驰赛车场上的动力性能表现。你没听错，原厂入门级轿车直接刚赛道！就是这么的简单粗暴！贵州骏驰赛道诠释了云贵高原的地形特点，14个弯道被压缩在全长仅2058米的赛车场内，而且几乎每个弯道之间都有不同程度的高度落差。在这里，影豹的极限运动和操控性能都将被完整的展现，它是否能带来足够激情澎湃的驾驶乐趣？测评开始之前，我们先来看看影豹这充满战斗力的外型吧！
目前厂家公布的在售车型共有皓月灰、超音速红、象牙白和哑光战机绿四种颜色。老实说，实车的视觉效果要比网上看到的图更好，尤其细节之处很是撩人，非常经得起肉眼360°无死角“盘查”。
赛道试驾分为加速和刷圈两个大项，首先影豹的提速表现给人留下了非常深刻的印象，在同级别价位的车型当中风格独特。单从数据上看，影豹搭载的第三代钜浪动力1.5T GDI发动机最大功率达到了177马力，与同级以动力强著称的本田思域1.5T发动机马力相同，但是影豹的最大扭矩可达270牛·米，比思域高出了50牛·米之多，这也使得影豹拥有更强大的爆发力和提速性能。
除了强劲动力，影豹仅0.26cd的风阻系数，厂家创新性地将水冷中冷器直接放置到发动机的顶部，从而获得更快动力响应；以及将7速湿式双离合变速箱的换挡时间控制在0.2s以内等众多黑科技的投入，使得其0-100km/h加速时间仅需6.95秒，在十万级的入门级轿车里面，这样的表现足以为影豹深深地打上性能车的烙印。
在加速竞赛中，小编并没有尝试SPORT 模式下的弹射起步，而是模拟日常行驶正常踩踏油门起步，有几点驾驶乐趣非常值得和大家分享。首先，是影豹的SPORT 模式并不是一开始就开放的，它需要用户经过一定次数的加速和过弯，积累一定的积分来解锁，这也进一步增加了影豹的可玩性。
其次，即便没有弹射起步的加持，在SPORT 模式下油门依旧达到了非常高的的灵敏度，只需轻点踏板便可感受到强大的爆发力。影豹的油门踏板采用的是类似风琴踏板的造型，加上踩踏过程中随叫随到的动力，让人感觉对车速的掌控更加自信从容。
第三，就是影豹排气声浪的轰隆咆哮，令人十分上头。和很多车型选择模拟声浪不同，影豹的排气声浪来自于工程师对排气管内阀体的调校，它带来的是真实直观的性能车驾驶体验。此外，它的创新之处在于，用户可以根据场景需要选择打开或关闭排气声浪，炸街的时候可以很燥，日常代步也能给你静谧的NVH，可盐可甜的风格能灵活应对不同的社交场景，不会因为选择了高性能就失去了舒适性。
在刷圈时，面对高度不同的14个弯道，影豹的转向和底盘支撑性遭遇了连续的极限挑战。过程中令人感受最深的，依然是影豹对于运动型轿车表里如一的表达，其中三点表现得较为明显。一是在SPORT 模式下，影豹的7速湿式双离合变速箱表现出更为明显的“换挡感”，这是因为工程师希望将更多的驾驶感受传递给驾驶员，以实现人车合一的体验。
其次，影豹在SPORT 模式下方向盘变得更沉，同时握感十分舒适，对于驾驶员转向意图的理解非常到位。这是因为影豹采用的是普通家用车不常配备的双小齿轮式电动助力转向器（DP-EPS），它的特点是扭矩通过中间轴传递到齿轮条，因此在转向时能获得更好的刚性。与此同时，车内的大屏直接显示出赛车一般的五连表，将战斗气息烘托到了顶点。
第四，随着速度的提升，前麦弗逊 后多连杆的悬架也变得更加紧致。在高速过弯时，能明显感受到底盘强有力的侧向支撑，以及整体较高的韧性。此外，它的ESP系统也比同级很多车更加开放。一般车辆的ESP系统通常在横向加速达到0.5g时介入，而影豹的介入值为0.7g，以保护车辆免于失控。当深踩油门出弯时，ESP又会及时地退出，避免过多地“刷存在感”，这样的调校给予了驾驶者极高的自由度，在安全的范围内可以说将操控乐趣做到了极致。得益于此，影豹在骏驰赛道最终刷出了1:16:930的圈速，在同样的场地，影豹的最快圈速甚至超越了主打运动操控的奥迪S3以及宝马335等老牌劲旅。
通过今天的赛道体验，小编认为影豹的主要核心竞争力在于抓住了年轻用户的心。外观上无论是运动感还是高级感都足够诱人，同时它将运动基因做到了表里如一，是同级当中少有的真性能车，而这背后需要的，是车企强大的造车实力和许多高成本的投入。难得的是，影豹的定价仅为9.88-12.88万元，这价格不仅极大降低了年轻人第一台性能车门槛，对于刚工作不久的年轻一代也十分友好。不过这款车对于日常通勤代步是否能做到令人满意，我们将在下一篇的道路试驾中测给你看。
