老款甲壳虫升级新款外观（长得像保时捷的小虫子又出新款）
老款甲壳虫升级新款外观（长得像保时捷的小虫子又出新款）超过80年的传奇历史 最近，变形金刚系列外传《大黄蜂》曝光了的正式的电影海报。大黄蜂变身黄色甲壳虫和主人公一起看夕阳。没错，原著漫画中，大黄蜂的原型就是一辆可爱的甲壳虫，而非卡迈罗。甲壳虫软萌可爱的造型，确实受到了很多动画作者的喜爱。例如《龙珠》里悟饭驾驶过的敞篷版甲壳虫，还有《名侦探柯南》中，作为阿笠博士的座驾出镜率也非常高。
新车层出不穷，却又迅速老去。不知道从什么时候开始，那些“没有个性”的产品被定义为成功，或许这是快消时代的商业模式。它们留下了销量和业绩，却留不下经典。
但庆幸的是总有一些例外，在利益为上、追求高效的时代里守护情怀。
动漫作品常客
最近，变形金刚系列外传《大黄蜂》曝光了的正式的电影海报。大黄蜂变身黄色甲壳虫和主人公一起看夕阳。没错，原著漫画中，大黄蜂的原型就是一辆可爱的甲壳虫，而非卡迈罗。
甲壳虫软萌可爱的造型，确实受到了很多动画作者的喜爱。
例如《龙珠》里悟饭驾驶过的敞篷版甲壳虫，还有《名侦探柯南》中，作为阿笠博士的座驾出镜率也非常高。
超过80年的传奇历史
1938年，装载着空冷直列4缸986毫升排量的发动机的大众“38”系列车型出现了，它能输出24马力的功率，重750公斤。
这正是出自汽车设计大师——费迪南德·保时捷之手。
由于外形的圆润小巧，被当时的美国记者戏称为“Beetle”。
甲壳虫因其实用性和装载力，一经推出就受到了市场青睐。即便经历了战争浩劫，也没有让它的魅力褪色。大众工厂复产后的几年里，甲壳虫持续创造着销量纪录。
1955年：总产量达到100万辆。
1962年：第500万辆甲壳虫下线。
1967年：甲壳虫第1000万辆下线。
1972年：甲壳虫以1500 7034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
和平年代，甲壳虫毫无悬念地成为了时尚圈宠儿。
▲1974 牛仔版 Jeans
1994年的北美车展上，二代甲壳虫亮相，New Beetle开创了“复古未来派”的设计风潮。
外形把圆润发挥到了极致，侧面几乎是由三个半圆组成的。再经过广告包装与全新产品定位，让这辆平民车一跃成为了精致时尚的代名词。受到了年轻女性与摇滚青年的追捧。
二代甲壳虫基于和高尔夫相同的PQ34平台，弃用后置后驱，改为前置前驱。在1999年第一次配备了1.8T涡轮增压发动机。
在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、MINI和雪铁龙DS。
一只有着运动之心的虫子
三代甲壳虫于2011年问世。随着大众汽车集团的壮大，甲壳虫的动力选择也更为丰富，曾推出过1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机以及2.0TSI等，配备6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。其运动定位更加明显。 其实回顾甲壳虫的历史，赛场表现同样值得称道。
在北美与欧洲赛车界，流行着一种名为Rallycross的拉力锦标赛，大量砂石路面和铺装赛道让这种无限接近观众的场内赛事极具观赏性。
甲壳虫GRC的出现让竞争对手闻风丧胆。其搭载的1.6T涡轮增压四缸发动机已经能爆发544Ps的最大马力。后被2.0T取代，峰值扭矩高达632N·m，采用四驱形式，3秒内破百。如此动力表现，已经能让这只小虫子秒杀众多超跑了。
只会装文艺是不够的。看看高性能赛道版，就知道不是好惹的货。
美国人钟爱的越野拉力赛Baja 1000同样不会少了甲壳虫的身影。为了和以福特为代表的美系车同场竞技，大众将甲壳虫改为了能够在拉力赛场上驾驶的车型。
更高的离地间隙、更强的底盘调教，让甲壳虫多次问鼎桂冠。
作为情怀落地的践行者，官方于2016年推出了甲壳虫沙丘越野版。融合了SUV的跨界设计，添加了60年代Baja 1000拉力赛的改装理念。
历久弥新 全新甲壳虫经典版上市
2018年广州车展，甲壳虫经典版上市，指导价21.68万元，推出织锦蓝和石墨蓝两款配色。未先声已夺人，只在展台驻足片刻，你就不得不承认甲壳虫依旧是经典设计、优雅气质、复古元素的代名词。
锦蓝的配色，给人一种织物的细腻触感，呈现丝绸光泽；而极富古风的石墨蓝则更像是欧洲贵族的华丽服饰，格调谨严遒逸。
作为一个属于现代的巨大时尚单品，甲壳虫在科技和舒适上的配置也面面俱到。
例如，外部镀铬后视镜集成了LED转向灯，并配备电动调节及电加热功能。双氙气前大灯结合LED日间行车灯炯炯有神。R-Line风格外观组件映衬在前后保险杠上，充满了力量感。
车内，Fender音响对于一台甲壳虫来说必不可少，配合三色氛围灯，车厢秒变音乐厅。
双区自动空调、前排座椅加热同样也出现在配置表中。Composition Media 车载娱乐系统，6.5英寸彩色触摸屏幕，并具备手机映射功能。
动力方面，由EA211平台打造的1.2 TSI发动机拥有77千瓦的最大功率，和175牛·米的最大扭矩，配合7速DSG双离合变速箱以及自启停技术，综合工况百公里油耗仅5.6升。
最后说两句，在历史的大浪淘沙中，很多经典车型都不复存在，这告诉我们：世界上没有一款车型能够只靠情怀过活。
甲壳虫在历经80多年岁月后，在现代汽车行业依旧具有独特的竞争力和不可取代的市场地位。
之所以能够历久弥新、传承经典，靠的绝不仅仅是“外貌协会”的支持，还有不断革新的动力总成，在赛场所向披靡的操控性能，以及在内饰细节上的高品质追求。具备较高的综合产品力是这款车型能持续吸引“虫迷”的必要条件。
