特斯拉semi电动卡车即将投产（特斯拉的电动卡车Semi即将面世）

特斯拉semi电动卡车即将投产（特斯拉的电动卡车Semi即将面世）例如，马斯克提到的卡车货物“容量”并不十分有意义，因为这是一个行业术语，指的是以平方英尺或米为单位的载货体积，而不是载货重量。因此，对百事来说，它拿到的Semi可能可以毫无困难地运送成箱的薯片，但可能无法装载同样体积但重得多的百事苏打水。电动卡车，无论是电池驱动还是氢能驱动，都有望减少尾气和碳污染，但它们比柴油卡车贵得多。特斯拉没有提供Semi的详细定价信息，但行业分析人士预计，它的价格将是Freightliner的Cascadia等市面上流行的大卡车的两倍多，而后者的价格约为16万美元。随着特斯拉、戴姆勒（Daimler）、沃尔沃（Volvo）、初创公司Nikola和其他公司开始向车队客户推出电动卡车，电动卡车在长距离、日复一日地运送重型货物方面的实际性能、巨型电池的续航时间，以及保持电池通电所需的真实时间和成本都是悬而未决的问题。马斯克表示，每次充电“不会牺牲载货能力，可以续航500英

文/Alan Ohnsman

特斯拉表示，将于2022年12月1日向百事可乐交付第一批电动卡车Semi。图片来源：特斯拉

从马斯克对即将面世的特斯拉Semi电动卡车的描述来看，这位亿万富豪企业家非常确信自己能颠覆重型卡车市场。不过，尽管他大肆宣扬这款电动卡车的续航里程很长，但对卡车运输公司来说非常重要的其他细节却仍然不得而知：Semi（不带货物）的重量是多少？它能像柴油卡车一样在同样的距离内运送同样重量的货物吗？

马斯克在本月的特斯拉第三季度财报电话会议上表示，他打算在12月1日亲自向百事可乐交付第一批Semi。他对分析师和投资者表示，该车型的产量将在整个2023年逐步增加，如果一切顺利，到2024年时公司可能每年向北美客户供应5万辆。

马斯克表示，每次充电“不会牺牲载货能力，可以续航500英里”。“澄清一下，500英里是指在平地上行驶，而不是爬坡。重点是，它是一辆远程卡车，即使装载了重型货物。”

这听起来不错，但在第一批Semi交付前五周，由于缺乏有关这款电动卡车运输能力和重量的公开信息（根据美国道路法规，电动卡车的重量不能超过82 000磅），大型车队运营商可能会在下单前犹豫。特斯拉网站上的一张Semi图片显示，包括载重在内，这款车重达82 000磅，但没有说明它是马斯克提到的续航500英里版还是更轻的300英里版。特斯拉没有回复记者的澄清请求。

“在签订购买协议之前，他们会问，‘这款车的基础重量是多少？’”Chuck Price说。他的公司AI Kinetics为物流公司提供咨询服务。“这对他们来说很重要。”

电动卡车，无论是电池驱动还是氢能驱动，都有望减少尾气和碳污染，但它们比柴油卡车贵得多。特斯拉没有提供Semi的详细定价信息，但行业分析人士预计，它的价格将是Freightliner的Cascadia等市面上流行的大卡车的两倍多，而后者的价格约为16万美元。随着特斯拉、戴姆勒（Daimler）、沃尔沃（Volvo）、初创公司Nikola和其他公司开始向车队客户推出电动卡车，电动卡车在长距离、日复一日地运送重型货物方面的实际性能、巨型电池的续航时间，以及保持电池通电所需的真实时间和成本都是悬而未决的问题。

例如，马斯克提到的卡车货物“容量”并不十分有意义，因为这是一个行业术语，指的是以平方英尺或米为单位的载货体积，而不是载货重量。因此，对百事来说，它拿到的Semi可能可以毫无困难地运送成箱的薯片，但可能无法装载同样体积但重得多的百事苏打水。

美国卡车运输协会（American Trucking association）副总裁兼环境与能源顾问 Glen Kedzie则表示：“（用Semi来）运输薯片可能更明智。”他指出，对于如此轻的货物，“你可以利用电池获得更长的续航里程”，而且你可以用它运送和柴油卡车一样多的货物。他说，鉴于特斯拉Semi的价格可能高达40万美元，最大限度地延长电池寿命将是非常重要的。

马斯克的这款卡车距离2017年11月发布已有五年，距离其2019年上路的最初目标也过去了三年。特斯拉夸耀其加速速度快，从0加速到60英里每小时只需20秒（马斯克在首次展示时表示只需5秒），但对车队运营商来说，速度并不重要，重要的是有效载荷能力和每英里的运营成本。

由于电动卡车太重，卡车运输公司在部署电动卡车时需要更具战略性。事实上，根据加州大学戴维斯分校的一项研究，电动大卡车可能比柴油卡车重5 200磅以上。

这是一个问题，因为美国联邦政府对卡车重量进行了限制，旨在保护道路。联邦道路法规将柴油卡车及其货物的总重量限制在不超过8万磅，以避免对高速公路和桥梁造成潜在损害。电池、氢能和天然气驱动的半挂车可获得额外2000磅的重量减免，以鼓励使用更清洁的汽车，但这可能对特斯拉的Semi来说还不够。电动大卡车根本无法携带那么多货物并保持在联邦道路限制之内。

Glen Kedzie说：“要弄清楚应该运输什么类型的产品，以及应该使用什么类型的动力源车辆来实现效率最大化，还需要进行更多的计算。”

包括Nikola在内的电动卡车制造商正在游说为他们的车辆设置更高的重量限制，但人们担心这可能会破坏道路。Chuck Price曾在图森未来和Peloton Technologies等卡车科技初创公司工作，他说如果重量规定进一步放宽，“我们可能会在路上看到更多的坑洞”。

为大型电动卡车提供动力也给货运公司带来了挑战。至少，给它们充电所需的时间意味着卡车司机闲置的时间将比在卡车停靠站加油的时间更长。美国电机与设备制造商协会（Motor & Equipment Manufacturers Association）首席技术官Brian Daugherty说，即使是获得他们所需的充电基础设施也可能成为一个令人头疼的问题。

对于考虑电池卡车的车队来说，“首先要考虑的是电力的可用性和成本，然后是你的公用事业公司什么时候能满足你的要求。”Brian Daugherty说，根据与公用事业公司的讨论，在卡车仓库运行重型充电器所需的3兆瓦或更多额外电力可能需要18个月。“这可不是一段短时间。”

“你不会希望有一堆电动卡车冒出来，以为自己马上就能装上充电电源，结果发现还要18个月。那将是一团糟。我认为我们会遇到很多这样的麻烦。”

马斯克还声称，特斯拉可能会在2024年向北美客户运送多达5万辆电动Semi，这一数量将使该品牌在首次发货后一年多一点的时间内成为该地区的顶级供应商之一。目前，只有卡车制造商Freightliner和Paccar在北美拥有更多的大卡车出货量。但考虑到电动卡车的重量、充电挑战和未知的现实性能，这可能不现实。

与此同时，卡车车队将衡量使用它们的方方面面：电力成本、司机满意度、安全记录、维护记录、续航里程，以及充电时间。

Glen Kedzie说：“我们将开始分析数据，看看我们的数据是否与特斯拉或其他制造商发布的数据一致。这是一个非常精打细算的行业，他们会拿出这些数字，也不惧直言结果是什么。”