20万左右后驱b级车（后驱就等于操控）
20万左右后驱b级车（后驱就等于操控）配置方面，宝马3系整体上要比凯迪拉克CT5逊色不少，虽然有不少功能可以选装，但消费者为此付出的成本是比较高的，尤其是一些实用性配置以及高端配置等，比如并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、全速自适应巡航、可变悬架调节、方向盘加热/换挡、行车记录仪、主动降噪、前排座椅加热/通风/按摩、品牌音响、多层隔音玻璃等等，都是日常使用频率高或能极大提升舒适性的配置，这个价位的车型，应予配备。有关其他方面的配置差异，我们通过下面的表格来看一下：细节方面，两车也在极力追求运动化，除了运动套件的装饰外，再有比如轮毂，宝马3系的枪灰色切面轮毂，搭配普利司通泰然者T005轮胎（规格为225/45 R18），无论是视觉效果还是实际性能都不错。而凯迪拉克CT5的轮毂尺寸更大，胎宽更宽，胎壁更薄，且多条幅哑光枪灰色样式很符合运动主题，搭载的米其林PS4S性能轮胎（规格为245/40 R19），抓地力更好。可以说在这方面，
如果你的购车预算进入30万级这个区间，就跨入了豪华品牌的门槛，在这个价位，豪华中级车的竞争一直炙手可热，可选择的车型也非常多，不过，如果你想在此基础上追求一点儿个性的话，比如运动操控，很多人可能首先想到的是宝马3系，但有一款车，生来就以击败宝马3系为目标，它就是凯迪拉克CT5，同样的前置后驱设定，以及平替凯迪拉克ATS-L的使命，让这款车生来就是宝马3系的死敌，它们之间的较量自然在所难免。
宝马3系在售价方面相比凯迪拉克CT5整体要高一些，车型选择上也比后者丰富很多，主要原因还是宝马3系提供了三种不同调校版本的2.0T动力类型。不过综合来看，凯迪拉克CT5瞄准的还是3系中的325Li车型 ，所以我们今天就以宝马3系 2022款 改款 325Li M运动套装（指导售价：34.69万元）和凯迪拉克CT5 28T 铂金型（指导售价34.17万元）作为两车代表进行对比。
在宝马3系还是E时代，奔驰C级还是W204那个年代，豪华中级车一个共同的标签就是“运动”，充满韧性的底盘和沉重精准的转向是那个时代的代表。不过，如今的宝马3系给人更多的感受是均衡、豪华和舒适，这也是当今主流。不过，凯迪拉克CT5似乎并不想随大流儿，而是有意要“唤醒”那个时代。当然了，宝马3系也没有完全丢掉“传统”，所以，它们之间的对决就有看头了。
整体外观上，两车都采用了同质化非常高的家族化设计，相较而言，宝马3系的风格更熟悉一些，带来的新鲜感可能不如凯迪拉克CT5；尤其是加装了运动套件之后，凯迪拉克CT5的战斗气息堪称同级最强，俨然一台原厂的改装车。但是，如果从两车侧面看去，尽管凯迪拉克CT5采用了流行的溜背式造型，也是长车头 短悬设计，但是从比例的拿捏上明显宝马3系更好一些，这或许也是宝马3系能在同级长期屹立不倒的原因之一。
细节方面，两车也在极力追求运动化，除了运动套件的装饰外，再有比如轮毂，宝马3系的枪灰色切面轮毂，搭配普利司通泰然者T005轮胎（规格为225/45 R18），无论是视觉效果还是实际性能都不错。而凯迪拉克CT5的轮毂尺寸更大，胎宽更宽，胎壁更薄，且多条幅哑光枪灰色样式很符合运动主题，搭载的米其林PS4S性能轮胎（规格为245/40 R19），抓地力更好。可以说在这方面，凯迪拉克CT5确实更压宝马3系一头。
两车的内饰同样展现出了极强家族式风格，不过，宝马3系是在运动的基础上加入了科技感，而凯迪拉克CT5则是在强调豪华的同时，也不忘追求科技氛围。从视觉上来看，宝马3系更简洁纯粹，而凯迪拉克CT5更厚重沉稳。两车都采用了全液晶仪表 中控液晶屏的设计，且屏幕尺寸上也差距不大，凯迪拉克CT5还配备了HUD抬头显示屏；功能控制上，两车都保留了一定量的实体按键/旋钮，方便日常使用。
做工用料上，两车都符合同级水平，大面积采用软质搪塑工艺，不过，宝马3系用料偏硬，而凯迪拉克CT5手感更软一些。还有两车方向盘皮质细腻，宝马3系盘身粗壮，更适合男生握持；而凯迪拉克CT5粗细适中，握感出色。另外，两车的多媒体系统反应速度都比较快，日常使用几乎没有卡顿的现象，不过，宝马3系的屏幕UI设计更细腻，而凯迪拉克CT5颜色略显单调。功能方面，包括两种常用手机互联、车联网、智能语音控制、OTA升级等都具备。
有关其他方面的配置差异，我们通过下面的表格来看一下：
配置方面，宝马3系整体上要比凯迪拉克CT5逊色不少，虽然有不少功能可以选装，但消费者为此付出的成本是比较高的，尤其是一些实用性配置以及高端配置等，比如并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、全速自适应巡航、可变悬架调节、方向盘加热/换挡、行车记录仪、主动降噪、前排座椅加热/通风/按摩、品牌音响、多层隔音玻璃等等，都是日常使用频率高或能极大提升舒适性的配置，这个价位的车型，应予配备。
宝马3系之所以加长，是为了更符合中国人的消费习惯，即使强调运动，但作为中级车也必须具备一定的实用性；凯迪拉克CT5自然也无法忽视这种法则。先看两车车身尺寸，宝马3系长宽高轴距分别为4829/1827/1463/2961mm，凯迪拉克CT5分别为4924/1883/1445/2947mm，数据各有优劣，实际表现如何呢？
我们以身高4500px的体验者来亲自体验。坐在两车前排，调整好座椅，两车头部均剩4指余量，表现相当。保持前排座椅不动，体验者来到后排，宝马3系头部空间4指，腿部空间1拳4指；凯迪拉克CT5头部空间2指，腿部空间1拳，表现一般。同时，两车后排中央地台都非常高，如果后排乘坐三个人的话，中间乘客舒适性一般。另外，凯迪拉克CT5没有配备后排中央头枕，对于这个售价级别的豪华中级车来说实属不该。
车内储物空间方面，凯迪拉克CT5设计更合理，每个位置之间基本没有遮挡；而宝马3系的优势在于后备厢空间，不管进深、宽度、高度，都更有优势，当然了，凯迪拉克CT5后排座椅还支持比例放倒，可以装载较长的物品，而宝马3系则不支持。座椅方面，两车座椅填充都比较柔软舒适，支撑性也不错；而且宝马3系后排两侧座椅还配备了航空头枕，且填充物更软和，舒适性更好。整体来看，在空间方面，宝马3系碾压凯迪拉克CT5。
既然两款车都是后驱设定，对于操控一定有着相当的执著，宝马3系就不必说了，不过，我们选择的是325Li，按时“行家”的说法，只有动力最强的330（328）才叫宝马3系，325和320只是退而求其次的产物，更何况是加长了的325Li，不过你也别小瞧了325Li，毕竟宝马的调校精髓还是继承了的。凯迪拉克CT5就显得很高调，尤其是硬件方面，接下来，我们先就一些关键参数列表一下。
动力方面，两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但是参数上，宝马3系要比凯迪拉克CT5逊色不少，实际的百公里加速表现也反映了这一点。变速箱方面，宝马3系采用ZF的8挡手自一体，而凯迪拉克CT5则是通用自主研发的10挡手自一体，并且均为电子换挡。底盘方面，两车前悬架均为双球节弹簧减振支柱前桥，而后悬架结构也差不多，实际上都是多连杆式。
值得一提的是，凯迪拉克CT5还配备了同级罕见的LSD后桥差速器，可以在激进驾驶的时候派上用场，这是宝马3系没有且无法选装的配置。另外，凯迪拉克CT5还配备了MRC电磁感应悬架，可以调整悬架的软硬程度。并且该车还装备了Brembo代工的四活塞卡钳以及声浪模拟系统，可以说在整体的硬件方面，凯迪拉克CT5也是全面超越宝马3系的，而其之所以敢叫板宝马3系也一样是凭借这些“资本”。
从实际操控的角度来讲，宝马3系，准确来讲是今天的325Li车型虽然 从定位上已经偏向舒适，但同样是一台有趣的车，开着很有高级感，指向性精准，机械素质和调校水平依旧很强，只不过多了一些电子味。而凯迪拉克CT5也不枉费“堆”上这么多硬件，其绝对配得上豪华运动中型车的称号，整体操控甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，而且在MRC、LSD、声浪模拟和Brembo四活塞卡钳等装备的加持下，凯迪拉克CT5可以达到比宝马3系更高的操控极限，乐趣更上一层楼。
宝马3系的的优势在于表现均衡，同时，认知度更高的品牌价值以及后期更高的保值率也是凯迪拉克CT5所不具备的，而凯迪拉克CT5则表现出了十足的诚意，除了空间表现不算理想外，其他方面几乎都可以说超越宝马3系，“性价比”更高，两车各有亮点，选择谁都不会错。那么，对于这两款主打操控的后驱车，你是选宝马3系还是凯迪拉克CT5呢？
