华为保时捷mate40 rs典藏版跑分（攀上徕卡之后又抱奥迪大腿）

华为保时捷mate40 rs典藏版跑分（攀上徕卡之后又抱奥迪大腿）华为与奥迪合作可以说是验证其其自动驾驶方案的一个过程，根据华为董事会成员、战略Marketing总裁徐文伟表示：“在汽车智能化的趋势下，华为将发挥ICT领域的领先技术优势，与世界最成功的优选汽车品牌之一——奥迪联合创新，共同引领自动驾驶进入快车道。”为何会与奥迪走到一起？能否撼动英伟达？深耕自动驾驶芯片领驭多年的英伟达，曾在去年十月份公布了针对L5级别的自动驾驶计算平台Driver PX Pegasus，总体算力为320TOPS，设计功耗则为500W。若以表面规格来看，MDC600略胜一筹，但Driver PX Pegasus在算力的分配上更重视推理部分，也就是CPU核心，和MDC600偏重的部分不同，非要说谁更出色现在还真没办法比较，要说MDC600的最大优势，就是在能耗控制方面更为出色。而在功耗方面，如果NVIDIA将其作为自动驾驶核心的Tegra Xavier方案转用7nm工艺制造，

汽车工业至今已有百年历史，自动驾驶技术的出现无疑将对传统交通工具进行重新定义。目前越来越多传统车企选择与科技公司合作，利用异业同盟的方式强化旗下产品的竞争力。10月11日，华为与奥迪联合宣布，将在L4自动驾驶领域进行联合创新。那么本次合作华为会给奥迪提供什么技术？而作为华为的老牌对手苹果、三星又在自动驾驶上进行了哪些布局？通过本文我们将为您一一解答。

华为给奥迪提供了什么技术？

据悉，奥迪Q7搭载华为MDC移动数据中心，该技术核心产品是Mobile Date Conter移动数据中心MDC600，而MDC600正是基于华为昇腾310 AI产品之一。这款移动数据中心可搭载在汽车上，实时完成一系列计算。据介绍，这款移动数据中心的计算性能可达到352TOPS，可支持L4级别的自动驾驶计算。具体来说，它可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。

此外，它的延时低于200ms，较同行下降60%，可满足自动驾驶的计算低延时要求。整个系统的能效则达到1TOPS/W，并达到汽车安全完整性等级ASIL的最高D等级。可以看出，华为MDC高性能、高能效、高可靠和低延时的技术优势可以为客户带来最大价值。

能否撼动英伟达？

深耕自动驾驶芯片领驭多年的英伟达，曾在去年十月份公布了针对L5级别的自动驾驶计算平台Driver PX Pegasus，总体算力为320TOPS，设计功耗则为500W。若以表面规格来看，MDC600略胜一筹，但Driver PX Pegasus在算力的分配上更重视推理部分，也就是CPU核心，和MDC600偏重的部分不同，非要说谁更出色现在还真没办法比较，要说MDC600的最大优势，就是在能耗控制方面更为出色。

而在功耗方面，如果NVIDIA将其作为自动驾驶核心的Tegra Xavier方案转用7nm工艺制造，那么根据工艺对功耗的影响比例计算，即便架构不改，单一芯片应该可以降到10W以下，那么在整体方案的能耗方面差别就不会那么明显，届时要比的就是核心的AI逻辑引擎部分。而这部分，华为就还有一定的上升空间。

为何会与奥迪走到一起？

华为与奥迪合作可以说是验证其其自动驾驶方案的一个过程，根据华为董事会成员、战略Marketing总裁徐文伟表示：“在汽车智能化的趋势下，华为将发挥ICT领域的领先技术优势，与世界最成功的优选汽车品牌之一——奥迪联合创新，共同引领自动驾驶进入快车道。”

华为董事会成员、战略Marketing总裁徐文伟

同时，奥迪也是一家勇于创新的传统汽车厂商，世界首台L3级别量产自动驾驶汽车奥迪A8正是出自其手，并且早在数年前自动驾驶的概念还在萌芽阶段时，它就已经与英伟达、英特尔、高通等芯片厂商进行各种自动驾驶的合作。而值得注意的是，虽非所有与奥迪合作的厂商最后都能够实际量产，但基本上市面上的驾驶辅助或自动驾驶系统量产方案，大多经过奥迪的验证，因此华为把奥迪当作产品量产前的合作伙伴其实也很合理。

奥迪中国区执行副总裁Saad Metz表示：“其与华为合作的最大理由之一，在于华为拥有推动奥迪在中国V2X技术前进的重要关键。”据了解，早在2017年，奥迪就携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试，而奥迪也因此成为了首家参与该项测试的外国汽车制造商。由此可以看出，奥迪看重的是华为在5G技术和智能网联领域的技术实力，双方持续深度合作，也将给车联网市场注入创新力量。

与奥迪合作就意味着要造车吗？

其实不然，华为曾一直专注于车联网业务。早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi热点部署到汽车上，实现与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

由此看出，华为并不打算造车，而是提供技术支持，这其中包括算法、AI等等，而这正是华为的优势所在，目标就是打造汽车自动驾驶系统里的“安卓”，争夺下一个移动终端市场。

老对手苹果、三星都在干嘛？

随着自动驾驶技术被视为未来的重要发展方向，苹果、三星也都开始积极在自动驾驶领域布局。苹果早在2014年就开始了自动驾驶汽车项目“泰坦”，它们最初的目标是打造出一辆能够颠覆行业的汽车，按计划该产品应在2019年亮相，然而该项目的进展并顺利。

随后苹果调整战略，决定研发自动驾驶系统。2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受采访时明确表示：“我们目前聚焦在自动驾驶系统上，这是我们认为非常重要的核心技术。”今年5月24日，苹果与大众签订协议，将大众最新款的T6车型装上苹果的自动驾驶系统和传感器，为供员工内部通勤使用。

虽然苹果比华为在自动驾驶项目上投入的更早，但是目前的进展依然缓慢。2017年《自动驾驶竞争力榜单报告》中，苹果排名倒数第三。但这并没有阻挡苹果对自动驾驶的热情，自从2017苹果拿到加州的自动驾驶测试执照后，其测试车辆不断增加，目前已经拥有66辆测试车和111名司机，排在前两位的是分别是自动驾驶的领跑者通用Cruise和Waymo。从一个侧面证明了苹果公司在自动驾驶技术上正在憋大招，华为想要超越苹果还尚需时日。

三星和苹果的目标一样，也是要开发一整套自动驾驶系统提供给车企。2017年5月三星获得了韩国首家自动驾驶路测牌照，同时也在自动驾驶测试圣地加州添上了自己的大名，同年的法兰克福车展上正式宣布进军自动驾驶领域，甚至投资了激光雷达企业Quanergy和TetraVue。

随后在今年的CES展上，三星联合哈曼国际推出了自动驾驶平台DriveLine，主打开放性与模块化，面向ADAS以及未来高阶的自动驾驶。Drvline平台将最高支持L4级自动驾驶，这一平台目前正在韩国和加州进行测试。，三星硅谷战略与创新中心技术总监Dave Anderson表示：“DriveLine会在2020年进入量产阶段。”

由此可见，苹果、三星、华为似乎都放弃了造车，转向了自动驾驶技术的开发。这无形中加快了自动驾驶时代到来，而这三家企业谁能拔得头筹也将成为我们未来的关注重点。

总结：奥迪这个拥有百年历史的车企，借助华为的技术优势，将加速自动驾驶研发的进程，同也能为这家百年企业注入新鲜的血液。华为也将借助在奥迪这家知名车企，将其自动驾驶、车联网、5G等技术优势，带向更加广阔的市场。在远光君看来，华为与奥迪的合作，是一种强强联合，不管是华为还是奥迪，都将会因为这次的结合而迸发出新的生命力和增长动力。