北京汽车博物馆需要提前预约吗（是时候讨论一下）
北京汽车博物馆需要提前预约吗（是时候讨论一下）对于自主品牌车型而言，一百万辆绝对是个值得大书特书的里程碑。▼与那个“百花齐放”的时候相比，我更喜欢当下。你现在若问我有没有喜欢的自主品牌车型，我瞬间就能反应出吉利博越、博瑞、帝豪GS、观致5、荣威RX5等等，而不是脑海里一堆车型走马灯似的闪过去，却连一个名字都叫不上来。但好像还缺了点什么……直到收到帝豪百万款车型的活动邀请，我才突然发觉：“嚯，原来帝豪都已经卖了一百万辆啦。”
在我初入汽车媒体的时候，老师们遇见自主品牌的活动都是躲着走的。
究其原因，那个时候的自主品牌，多数车型既没有亮眼的设计，又没有先进的技术，至于驾驶感受和乘坐舒适性就更别提了。碰上这种车的试驾活动，就算是老师们再能妙笔生花，恐怕也写不出个所以然来。但更令老师们害怕的是这种车还层出不穷，隔三差五就有邀请函飞来。
在那时，车型数目的繁荣掩盖不了车型销量的尴尬。也许一个冬天过去，大批新车型就不见了踪影。不过没关系，到了春暖花开的时候，又有大批你从未听过的全新车型挤到你的眼前——周而复始。
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与那个“百花齐放”的时候相比，我更喜欢当下。你现在若问我有没有喜欢的自主品牌车型，我瞬间就能反应出吉利博越、博瑞、帝豪GS、观致5、荣威RX5等等，而不是脑海里一堆车型走马灯似的闪过去，却连一个名字都叫不上来。
但好像还缺了点什么……
直到收到帝豪百万款车型的活动邀请，我才突然发觉：“嚯，原来帝豪都已经卖了一百万辆啦。”
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对于自主品牌车型而言，一百万辆绝对是个值得大书特书的里程碑。
因为这个数字代表着很多特别的意义：它必须熬过了之前的混沌乱世、找到了自己的合适地位、摸准了消费者的喜好脾气，还得有着稳定的质量和口碑。能达到这样要求的，可以算得上是自主品牌的明星车型了吧。
就算是回顾历史，那些世界级的明星车型都很在意一百万辆的里程碑。比方说世界上最早达到一百万辆的是福特T型车，早在1915年它就达成了这个成就，而且仅仅用时七年。毕竟T型车开创的是流水线生产和把汽车作为消费品的时代，世界正在以拥抱它最骄傲的儿子的姿态来拥抱这辆车。而最快达到一百万辆的车型则很让人差异——福特野马仅仅用了二十个月就达到了这个目标，这辆平民跑车同样颠覆了时代，让全体美国人为其陷入和痴狂。而亚洲第一个达到百万辆的是丰田卡罗拉，也只用了4年便让世人接受了它对于日本汽车的重新定义。
当然，这些在历史上举足轻重的车最终销量都超过了千万辆级，其生命力也是延绵数十年之久，经过多次的换代来不断符合同时代消费者的需求。但在骨子里它们都有着难以取代的特质，正是这些特质的积淀，才让这些车有了伟大的成就。
吉利总裁安聪慧曾经总结过这些“明星车”的特质：一代一代地坚持迭代，车型要形成影响力，需要几代车型的努力。
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帝豪百万款这辆车则是一个很好的注脚，总结了过去帝豪所努力的成果。
帝豪的设计语言已经逐渐成熟，所以我们在这辆车上看到了吉利家族式的水滴涟漪的格栅设计。为了显得更加年轻时尚，这辆车又加上了双层熏黑前大灯、16寸铝合金钛灰轮毂、红色卡钳等组合。当然还有前翼子板处的“1 MILLION”徽标，标明其百万款的独有身份。
在车内，帝豪用了能够俘获当下年轻消费者的8英寸触控液晶大屏和4.2英寸彩色TFT液晶仪表，同时还在屏幕上集成了高清行车记录仪、语音控制系统、百度Carlife系统等配置。而且中控台也用了灵感来自西湖“断桥残雪”的全新家族化设计，整体的质感和品质都有明显的提升。
真正让我印象深刻的，是帝豪百万款上体现出来的设计细节。坐在车里仔细观察一阵，就会发现很多充满小惊喜的细节。比方说后排音响上的回字形云纹、很有中国古典风的空调出风口旋钮、以及在车窗升降按钮上做的回字形设计，都能够看出来设计师对于这种体现中国传统的设计元素游刃有余的把控。
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当然，能成就百万销量的不仅仅是设计。还得有优秀的质量控制，保证这百万辆车不会有大的质量问题；也还得有在自身的价格区间内优异的配置，这样才能保证车型的竞争力。七年时间的大浪淘沙不仅让帝豪站稳了脚跟，而且在不断精进的过程中，我们看到了这个车型所蕴藏的惊人能量。
所以，希望若干年后走进汽车博物馆，能够见到帝豪作为自主品牌轿车的里程碑出现在那里。毕竟它能够见证这个消费时代，还能见证自主品牌车型也可以拥有源远流长的历史。在想着这样的场景时，脑海里冒出了《追风筝的人》那本书中的一句话：
“他们不关心开始或结束、成功或失败、危在旦夕或柳暗花明，只顾像游牧部落那样风尘仆仆却异常坚定地缓慢前进。”
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