陕汽双排越野卡车（陕汽申报双排座长头越野卡车）

陕汽双排越野卡车（陕汽申报双排座长头越野卡车）本批，重汽旗下济南商用车申报了新款豪沃G5X中卡ZZ1127K521DF1载货汽车底盘，在保留原G5X造型的基础上进行了升级。首先从车宽看，新G5X驾驶室较此前的2370mm更为宽敞，Y方向模具件调整为2455mm、增加了两道加强筋（原G5X系列可参见本批的重汽海西豪沃ZZ1318KM0FB0），驾驶室准乘2/3人；采用了豪沃T5G风格的前大灯、内部灯组进行了简化处理，整体延续了家族式风格；重新设计了呼应造型的前中网与保险杠，整体更为棱角分明；轴距4.5/4.7/5.2米，可选八组板簧悬挂，搭载潍柴4.1L、190马力或4.58L、220马力柴油机，最高车速95km/h。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长7995/8445/8995mm、栏板货箱长5.75/6.2/6.75米，载质量利用系数1.22，油耗值21.0L/100km。分产品大类来看，本批新品公示与往期略有差异，主要

前言：货车市场“库存出清”即将来临，3月行业新品走出低谷，重汽新G5X宽体中卡、陕汽长头双排越野、解放麟VH仍在产，插电混动入局中卡领域，轻客CAB底盘车再度光临，上通五菱荣光小卡BEV版……

新一轮库存“增量冲击”即将来临，3月货车新品走出低谷

根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年2月份市场共销售22.7万辆，同比增速-17.8%、势头相比1月份有所缓和。中汽协同时建议：未来行业发展需保持审慎乐观，建议车企及时关注内外部形势变化，积极谋划，不断提升“在危机中育先机、变局中开新局”的能力。具体看：

• 中/重型处于双降势头：中型货车销售1.1万辆、减少0.1万辆、同比增速-9.8%。而重型货车则是重灾区，销售5.9万辆也减少5.9万辆，同比惨遭对折。
• 轻/微型则双双向好：其中受“蓝牌新政”影响最大的轻型货车销售12.3万辆，同比增加0.5万辆、增速4.5%，是当前政策的最大受益者（官方允许的库存出清又即将开始）。微型货车则出现伴随性增长，考虑到很多产品实际已跨入2吨以上的小卡级别，而非1.8吨以下的传统微卡，如今的中国市场早已摆脱上世纪的日系K-Car之风，转而向空间更大、承载更强的方向发展——这也符合事物的一般发展规律：同级成本下的理性消费升级。

今年1-2月，N类货车行业累计销售54.0万辆、同比累计增速-22.7%，这也是货车行业自去年9月份以来的连续第六个月销量走低。近半年时间由于需求不旺带来的市场下行，确给各地经销商们带来极大压力；再考虑到本月工信部连续发布两批库存车辆清单，涉及数十万辆“非合规车型”需在此后半年内予以消化，而这也使得货车行业面临新一轮的库存“增量冲击”。

工信部第354批新产品公示共计1588款，相比前批的1372款处于整体回暖态势，汽车行业稳中向好。经识别，本批的N类货车基本型共计144款（不含单列的皮卡类），环比上涨七成已彻底走出低谷。具体看：

• 1字头载货类68款、净增长30款，环比增长89%，重中轻微均有较大幅度提升。
• 2字头越野类2款，包括上篇的福田奥铃大黄蜂，以及本文简介的陕汽长头新品。
• 3字头自卸类36款、增长18款，环比翻倍，率先回归往期的平均水平，传递出“你永远可以相信自卸车”的信号。本批新品包括重卡20款、中卡和轻卡各8款，随着蓝牌轻卡新规的明朗，轻型自卸车再度成为各车企的新一轮布局方向，考虑到的确存在特定需求，轻型自卸车依然有市场。
• 4字头牵引类35款、增长19款，环比增速超过一倍，也是迅速扭转颓势的货车品类之一。而且本批牵引类的新源渗透率达到71.4%，达到有统计来的最大值。
• 5字头专用类3款则创下历史新低，而且均为载货物流类的厢运车XXY。

本批的“特殊车型”有两款：今年1月工信部第352批首次申报的湖北三江航天万山特车WS1181GJB载货汽车底盘，本批调整了几组外廓尺寸参数、有增选亦有删除，并取消了搭载玉柴4.2L、160马力柴油机的动力方案。另一款为上个月第353批首次申报的东风股份EQ1030M1ACEVJ4纯电动载货汽车底盘。

重汽济商新G5X中卡，陕汽长头双排越野

分产品大类来看，本批新品公示与往期略有差异，主要体现在：

• 中重型新品占比有所回弹，本批合计72.9%份额虽然仍处高位，但相较此前的八成占比有所降温，距离行业均值的7:3越来越近，这也是行业自身动态调整的结果。
• 中重型新品内部结构则出现明显调整：牵引、中卡比例稳步上升，后者更是达到有史以来最高点的17.4%（是否是行业的最新信号尚有待观察）；重卡份额则下降至31.3%，传统势力如此缩水，在以往批次中也不多见。
• 轻微型新品则回归近三成占比，其中微卡以不足3%占比继续垫底，轻卡则以近1/4份额逐渐回归正规之路。

本批，重汽旗下济南商用车申报了新款豪沃G5X中卡ZZ1127K521DF1载货汽车底盘，在保留原G5X造型的基础上进行了升级。首先从车宽看，新G5X驾驶室较此前的2370mm更为宽敞，Y方向模具件调整为2455mm、增加了两道加强筋（原G5X系列可参见本批的重汽海西豪沃ZZ1318KM0FB0），驾驶室准乘2/3人；采用了豪沃T5G风格的前大灯、内部灯组进行了简化处理，整体延续了家族式风格；重新设计了呼应造型的前中网与保险杠，整体更为棱角分明；轴距4.5/4.7/5.2米，可选八组板簧悬挂，搭载潍柴4.1L、190马力或4.58L、220马力柴油机，最高车速95km/h。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长7995/8445/8995mm、栏板货箱长5.75/6.2/6.75米，载质量利用系数1.22，油耗值21.0L/100km。

• 陕汽集团本批申报了长头越野SX2119A越野汽车底盘，这也是其在去年7月工信部第345批公示单排座SX2119后的同平台系列化产品，笔者此前有述。该车采用双排座驾驶室，有 2 3/2 4/3 3或3 4人四种成员方案，高位进气和排气口，驾驶室顶置空调机组。该车全长6.12米、轴距3.9米，GVW=11吨、整备质量6.5吨，可牵引4吨级挂车，后单轮驱动，前后螺旋弹簧独立悬挂，搭载福田康明斯4.5L、220马力柴油机，最高车速89/100km/h。
• 一汽解放申报了CA5120XXYPK62L7BE6A85厢式运输车底盘，采用上一代的麟VH系列驾驶室，轴距5.25米，GVW=11995kg，有五组板簧悬挂可选，搭载潍柴4.1L、190马力柴油机，最高车速110km/h。该底盘与CA5120XXYPK62L7E6A85厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长8995mm、货箱长6.65/6.75米，载质量利用系数0.76，油耗21.0L/100km。对于已将外观升级为新龙V 新悍V的解放而言，保留原有模具件的生产仍属可理解的行为，除了国家强制要求的配件供应外，保留适量的整车销售也是“余热发挥”的最好手段，

替代燃料仍处四成强高点，HEV新品增幅大亦难能可贵

分燃料类型看：本批传统汽柴油动力一升一降，整体保持56.6%份额、相对仍处较低水平；其中汽油动力作为3吨级小卡的主力选择而有所恢复，本批以11款新品获得7.6%份额，柴油动力也以71款新品获得近半数席位。替代燃料方面，延续上批的强劲势头、整体维持在四成强的历史最好水平，其中：燃气/甲醇动力合计5款与上批持平；新能源新品渗透率39.2%，宏观来看已稳定在“坐三望四”的位置，其中BEV合计47款、净增长20款，FCV和HEV分别为5款，尤其后者也是近9个月以来的最大值、实属难能可贵。

本批五款HEV新品中，包括集瑞联合·司凯奇的25吨牵引车“银河二号”、柳汽乘龙·玉柴eCVT的18吨厢运车以及吉利远程RE500系列DNC1042SHEVGMJ3的4.5吨厢运车，另外还有两款中卡级新品：

• 东风集团EQ1127TACPHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘，DFAC福瑞卡系列驾驶室、准乘3人，柴油/电混合动力、轴距3390/3970mm，GVW=11995kg，前8后10 7片板簧悬挂，搭载陕西煤化技研院LFP动力电池，匹配云内动力2.5L、150马力柴油机，最高车速89km/h。该底盘与东风集团EQ5127GPSTACPHEV插电式混合动力绿化喷洒车同期申报公告，形成整车后全长6583/7513mm 额定载质量6.4吨，罐体总容积7.05立方米、有效容积6.7立方米，介质为丙酮水溶液，油耗10.7L/100km。
• 江西吉利作为吉利商用车最新获得目录资质的整车企业，目前也在积极进行产品布局，本批申报了JGL1106SHEVGMJ1插电式混合动力载货汽车底盘，采用远程星智驾驶室、准乘3人，汽油/电混合动力 轴距3.85/4.2米，GVW=9995kg，前7后8 6片板簧悬挂，搭载安徽舟之航LFP动力电池，匹配南京越博60/120kW驱动系统 吉利四川1.5L、92马力汽油机，最高车速90km/h。该底盘与江西吉利JGL5106XXYSHEVGM1插电式混合动力厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长6.75/7.1米，额定载质量5.9吨，货箱长4.15/4.5米，油耗19.13L/100km。

在本批共计49组BEV储能系统中，有34组采用了宁德时代LFP动力电池总成或单体，占比高达69.4%。在“非宁”电池品牌中，除了牵引和重卡篇介绍的几款外，还有如下新品。

• 山东汽车YTQ1042JEEV337纯电动载货汽车底盘，采用德龙K3000系列驾驶室、准乘2/3人，搭载潍柴新能源LFP动力电池，轴距3.3米，有五组板簧悬挂可选，匹配陕西汉德120kW电驱桥，最高车速100km/h。该底盘与山汽YTQ5042XXYJEEV337纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后全长5.99米，货箱长4.18米，额定载质量1265/1200kg。
• 大运汽车CGC1041BSEV633换电式纯电动载货汽车底盘，采用奥普力或祥龙系列驾驶室、准乘2/3人，搭载江苏远景单体 江苏全程电总成LFP动力电池，轴距3.3米，有九组板簧悬挂可选，匹配成都大运自用140kW驱动系统，最高车速89km/h。江苏远景是Envision AESC位于江阴市的下属子公司，而江苏全程电则是位于徐州市的储能系统生产企业，母公司为全路程物流科技，是一家同城物流车辆租赁管理服务商。

• 江西吉利JGL1049BEVGHDMJ5换电式纯电动载货汽车底盘，采用远程E200系列驾驶室，搭载湖北亿纬LFP动力电池，轴距3308mm，前3后3 3片板簧悬挂，匹配中车时代120kW驱动系统，最高车速90km/h。该底盘与JGL5049XXYBEVGHDM5换电式纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后全长5.995米，货箱长4.14米，额定载质量1265kg。
• 浙江新吉奥NGA1030BEVE1纯电动载货汽车底盘，自定义为帅舰系列、实际采用凯马锐捷系列白车身进行三电系列改制（另有新吉奥帅凌系列M类客厢式厢运车也与凯马锐捷相关），搭载天津恒天41.93度LFP动力电池，轴距3.4米，前独立后6片板簧悬挂，后单胎驱动，浙江奥思伟尔60kW驱动系统，最高车速95km/h。该底盘与新吉奥NGA1030BEV1纯电动载货汽车同期申报，形成整车后全长5.46米、栏板货箱长3.18米，整备质量1.6吨、额定载质量1.42吨。

各大类N类货车GVW Max-Min扫描

本批牵引类的GVW Min已连续第四次为两轴18000kg、合计2款，均为BEV新品，包括东风天龙KL系列DFH4180DSEV换电式纯电动半挂牵引车，采用宁德时代LFP动力电池，搭载苏州众联能创驱动系统，以及前文提及的三一江山系列SYM41800S1BEV纯电动半挂牵引车。

重卡类GVW Min=15990kg，即湖北三环创客系列STQ3163L03Y3N6自卸汽车底盘，车宽2.29米属典型“中卡越级”产品，驾驶室准乘2/3人，轴距3.4/3.55/3.65/3.8米，四组板簧悬挂可选，搭载玉柴3.0L、165马力或4.2L、160马力，最高车速80km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长6085-6885mm八组参数可选，栏板货箱长3.8/4/4.2/4.5米，载质量利用系数1.02，油耗值24.9L/100km。

中卡类GVW Max=14000kg，即江淮汽车HFC1141B90K1D4ZS载货汽车底盘，采用德沃斯V9系列驾驶室、准乘3人，车宽2.35/2.29米属典型中卡水平。该车以此前的骏铃V6系列模具件为主体，结合格尔发K3造型元素进行了前围面罩重塑，全长8.36/8.22米、轴距4.7米，整备质量4.85吨，前9后9/10 7片板簧悬挂，搭载安徽康明斯4.5L、220马力或4.0L、195马力柴油机，最高车速100/89km/h。

中卡类GVW=7360kg，即一汽解放CA1070P40K61L2BE6A84载货汽车底盘，采用虎VH系列驾驶室、准乘3人，有1925-2180mm六组车宽可选、属“大轻卡”水平，可选解放J6F系列外观。该车全长5885mm、轴距3.3/3.6米，整备质量2.44吨，有三组动力方案可选：一汽自家2.5L、170马力，福田康明斯或潍柴2.5L、160马力柴油机，最高车速105km/h。

轻卡类GVW Max=4590kg，即南汽NJ1056EFC载货汽车底盘，欧胜系列底盘车、驾驶室准乘2人，这也是欧系轻客CAB结构新品在时隔两批后重新现身，从驾驶室可选后方贯通口可知是为旅居车预备。该车全长5927mm、轴距3.3米，整备质量2.1吨，前独立后7/3或1 气囊复合悬挂，后双胎驱动，搭载南维柯3.0L、170马力柴油机，最高车速130/100km/h。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后栏板货箱长3472mm，载质量利用系数0.86，油耗值10.7L/100km。

轻卡类GVW Min=3150kg合计两款，即上文介绍的浙江新吉奥帅舰系列，列出另一款申报公告的NGA1030BEVE2纯电动载货汽车底盘，搭载苏州宇量45.33度LFP动力电池，该底盘与新吉奥NGA1030BEV2纯电动载货汽车同期申报，形成整车后的整备质量1.62吨、额定载质量1.4吨。

本批四款微卡类新品均由上汽通用五菱申报，同为GVW=2.4吨的五菱荣光小卡系列BEV车型，因而没有Max/Min之分，概述如下：

• 该系列与五菱荣光微面系列共平台，均属窄体微车的系列化基本型，车长4445米、宽1595mm、轴距3050mm，前独立后6片板簧悬挂，河南鹏辉41 45度LFP动力电池。
• 该系列有单/双排座驾驶室可选，整备质量1170/1270kg，匹配两种驱动系统：苏州汇川联合TZ180XSIN102和武汉理工通宇新源TZ185XSTY3202，峰值功率均为60kW，最高车速均为100km/h。目前传统微卡电动化已被市场证明是“伪命题”，单车售价高昂、只能吃细粮等电动化属性，也与广大城乡地区普遍需要的皮实耐用、多拉快跑“创业致富车型”相左甚远。由此可见，纵然强如“微车之王”的上通五菱在电动化微车领域开拓起来尚显吃力，只能在城配物流行业试试运气，而真正的“电动汽车下乡”还只是一种构想与尝试。

图文：C3