t3航站楼综合交通枢纽建设方案（副中心站综合枢纽预计2024年底具备通车条件）

t3航站楼综合交通枢纽建设方案（副中心站综合枢纽预计2024年底具备通车条件）101线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途经通州商务园(通州西站)、副中心站、城市绿心等重要功能组团，预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。线路全长约27.8公里，其中地下段24.1公里，高架段3.7公里，共设车站17座，均为地下车站，副中心内有14座，平均站间距1.1公里。101线站厅层位于枢纽地下2层，站台层位于枢纽地下2.5层。平谷线全长约45.8公里，河北境内约14.8公里。该线地下段约44.2公里，高架和地面段1.6公里，全线共设置车站16座（河北境内设3座车站），其中换乘站10座，除高楼南站外均为地下站。枢纽内，地下一层设两个平谷线进出站厅，站厅位于地下二层，包括付费区和非付费区，站台层则位于地下三层。作为北京10个全国客运枢纽之一，副中心站枢纽西接北京中心城，距离约25公里；东接廊坊北三县，衔接天津滨海新区和唐山；北接首都国际机场，距离约20公里；南接大兴国际机场和雄安新区，分别距

副中心站综合交通枢纽工程正在稳步推进，预计2024年底具备通车条件。近日，北京市基础设施投资有限公司发布了北京城市副中心站综合交通枢纽工程环境影响评价第二次公示。值得期待的是，该项目轨道工程将同步新建平谷线副中心站及101线副中心站、改造既有6号线北运河东站，同时预留1座城市航站楼，是北京10个全国客运枢纽之一。

地下汇集三条铁路和三条地铁

城市副中心站综合交通枢纽，位于北京市通州区杨坨地区，地处副中心核心区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街。该项目建筑规模108.7万平方米，建设内容包括接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含101线车站）预留工程。

根据城市副中心0101街区层面控规要求，副中心站枢纽一体化地区以交通枢纽功能为主，兼有商务办公、综合服务功能。地上建筑总规模约139万平方米，集五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、商业、休闲等业态。地下汇集了三条铁路和三条城市轨道交通线路，并预留1座城市航站楼。

作为北京10个全国客运枢纽之一，副中心站枢纽西接北京中心城，距离约25公里；东接廊坊北三县，衔接天津滨海新区和唐山；北接首都国际机场，距离约20公里；南接大兴国际机场和雄安新区，分别距离约60公里和120公里。

101线副中心内设站14座

这处枢纽建成后，将成为繁忙的“地下城”。项目包括新建平谷线副中心站及101线副中心站、改造既有6号线北运河东站。

平谷线全长约45.8公里，河北境内约14.8公里。该线地下段约44.2公里，高架和地面段1.6公里，全线共设置车站16座（河北境内设3座车站），其中换乘站10座，除高楼南站外均为地下站。枢纽内，地下一层设两个平谷线进出站厅，站厅位于地下二层，包括付费区和非付费区，站台层则位于地下三层。

101线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途经通州商务园(通州西站)、副中心站、城市绿心等重要功能组团，预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。线路全长约27.8公里，其中地下段24.1公里，高架段3.7公里，共设车站17座，均为地下车站，副中心内有14座，平均站间距1.1公里。101线站厅层位于枢纽地下2层，站台层位于枢纽地下2.5层。

此外，在对6号线北运河东站改造工程中，将利用车站预留一体化接口，作为换入6号线的客流通道接口，同时在公共区居中位置，结合预留暗梁暗柱开洞，作为6号线换乘客流通道接口。同时，将3号出入口通道改造为扩大厅，将原来该口接站厅公共区安检设备、进出站闸机移至该扩大厅。

同步实施17条配套道路施工

在城际铁路工程方面，副中心站枢纽的承载能力也十分强大。这座“地下城”中，铁路站场位于地下三层，共8台14线；地下二层主要为属于铁路车站核心区的候车厅、出站通廊、出站厅、旅服商业以及管理设备用房；地下一层主要功能属于铁路车站核心区的进站厅、旅服商业以及管理设备用房。

副中心站综合枢纽项目土建施工周期为5年，已于2019年11月底开工建设，预计2024年12月底具备通车条件，整个施工周期历时60个月，在主体建筑实施时同步实施配套道路工程。

配套道路方面，分为城市主干道、街区道路和街坊路3类，共17条道路。其中：城市主干道包括东六环西侧路、玉带河大街等；街区道路包含杨坨一街、紫运南街、京哈南侧路、规划一路、规划二路南段、规划六路、站南路、站前路、站西路、杨坨四街；街坊路包含规划二路北段、规划三路、规划四路、规划五路。（记者 孙宏阳）