30万公里的宝马x3还值得买吗（35万喜提入门版宝马X3）

30万公里的宝马x3还值得买吗（35万喜提入门版宝马X3）动力方面，虽然L6发动机非常经典，但是宝马X3的定位和售价还没那么高，并且这套2.0T低功率 8AT的动力总成足够优秀。B48发动机和ZF的8AT速箱配合十分默契，舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处，换挡动作较小。运动模式动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水。宝马X3还支持多色车内氛围灯，挡杆为宝马经典的“鸡腿”造型电子挡杆，左边为驾驶模式切换按键，右边为idrive控制旋钮。宝马X3的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包性。侧面就能够一眼看出宝马X3的与众不同，简洁流畅的腰线平滑的过渡到车尾。短前悬长后悬是宝马的经典设计，侧面的通风孔并不是真正能导流的，侧裙的加入看起来更具硬汉气息，不过对于通过性会受到影响。宝马X3的长度在4.7米，轴距为2.8米。由于没有加长所以轴距相比GLC和Q5L都没有什么优势。新款

大家好，本期和大家分享的是《35万喜提入门版宝马X3，开了5980公里，车主想说句心里话》

我是宝马X3的车主老吴，我提的是2.0T低功率运动型，也是入门版车型裸车价35万，落地一共39万左右。选车理由：当时看的是奔驰GLC，奥迪Q5L以及揽胜极光，奔驰GLC的外观给人一种优雅豪华感很强，实际开起来动力输出也是比较沉稳，我是一个标准的90后，接受不了这种慢条斯理的风格，奥迪Q5L，采埃孚8AT被双离合变速箱替代相信让很多奥迪粉大失所望，这套2.0T 7速双离合的动力总成，采用纵置四驱的布局，内饰是硬伤，塑料感太强。

揽胜极光是当时比较纠结它和X3之间的选择，主要是路虎的保值率有点不稳定，最终提了这台宝马X3，开了5980公里一些真实用车体会和这几个缺点分享给大家，希望对您有参考。

首先是外观方面，如果只看车头，宝马X3全系标配LED光源大灯，带有自适应远近光以及自动大灯功能。所以不会给人很低配入门的感觉，宝马SUV系列的家族式设计，让它看起来有几分X5的神韵。

侧面就能够一眼看出宝马X3的与众不同，简洁流畅的腰线平滑的过渡到车尾。短前悬长后悬是宝马的经典设计，侧面的通风孔并不是真正能导流的，侧裙的加入看起来更具硬汉气息，不过对于通过性会受到影响。宝马X3的长度在4.7米，轴距为2.8米。由于没有加长所以轴距相比GLC和Q5L都没有什么优势。

新款的宝马X3车尾是平直的线条，层次感分明，尾灯造型扁平立体光源是LED。和宝马X5的尾灯有点接近。底部双边共两出的排气口不算张扬，优雅中也透露着一点性能车的味道。后保险杠底部有蜂窝状的饰板，并且后玻璃上方还有类似扰流板的设计。

打开车门，宝马X3的车内，显得没有那么特殊了，基本与上一代宝马3系相同。M造型的方向握感粗壮，并且很有质感，后面的换挡拨片尺很大，手感很好。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，可以支持显示车辆各种信息。

宝马X3还支持多色车内氛围灯，挡杆为宝马经典的“鸡腿”造型电子挡杆，左边为驾驶模式切换按键，右边为idrive控制旋钮。宝马X3的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包性。

动力方面，虽然L6发动机非常经典，但是宝马X3的定位和售价还没那么高，并且这套2.0T低功率 8AT的动力总成足够优秀。B48发动机和ZF的8AT速箱配合十分默契，舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处，换挡动作较小。运动模式动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水。

虽然搭载大活塞卡钳，但由于车身较重，重心比较高，所以大力车的时候会感觉车头有些前倾的厉害。由于车身软高，所以在激烈驾驶以及高速过弯的时候会感觉车身侧倾严重，侧向支撑性不够好。

在驶过颠簸路面时，悬架表现与其它宝马中高端车型一样优秀，对颠簸的过滤性恰到好处，悬架回弹速度很快。因车身结构原因，想要X3开起来像3系一样灵活确实有些难，但它依旧是我开过的底盘最运动的SUV之ー。

转向手感比较重，阻尼感也更强，甚至比3系的转向手感更有质感，指向性还是宝马一贯的精准。在四系统的帮助下，加速过程十分稳定，并且2.0T发动机低扭储备很充足。车尾的跟随性很好，没有任何打滑。

写在最后

总的来说，35万提了这辆宝马X3的入门版，也深度体验了5980公里左右，我想说它的外观内饰，给人的感觉并不入门，即便是低功率的2.0T也完全应对日常需要，它最大的缺点是后排空间小，内饰不够高级，座椅偏硬，低速时换挡不平顺，即便是采埃孚8AT仍然避免不了低速顿挫。最后更多关于宝马X3的问题和看法欢迎下方留言评论吧。