丰田锐志为什么那么经典（锐志技术14年不变）
丰田锐志为什么那么经典（锐志技术14年不变）比如丰田RAV4，普拉多，威驰、致炫等主力车型，两年之前还依旧用着也是至少十年岁数的4AT。是，这4AT很成熟可靠，可你丰田明明都已经有了6AT、8AT，为什么就是不给中国消费者用？再看看其他车企，当年jeep和路虎为了9AT的首发身份争得不亦乐乎；奔驰和通用都把自家最新9速变速箱带给中国消费者；大众Polo、斯柯达晶锐，老早就用上了6AT，而之后大众凭借直喷涡轮增压加双离合（TSI DSG）的“黄金组合”，取得了巨大的市场成功，同时也带来其他车企的跟进。现如今，丰田和其他日系车企也开始主打涡轮增压了，2.0T的汉兰达加价热销，也印证了日系车企识时务的明智。我们承认丰田业界标杆一般的质量稳定可靠，但对消费者和市场来说，够用，耐用并不代表全部，还需要新意，需要亮点。十几年前的诺基亚现在也能打电话，而且还更抗摔，但为什么现在火的是苹果华为呢？对汽车用户来说，用起来不出毛病，省心这当然好，但这绝
丰田锐志是一款小众的B级车，但却并不妨碍这些“小众”对它的喜爱。因为这是同级里唯一的车V6自吸 后驱，有独特的操控魅力，同时也在改装界享有盛名。何况外观也挺漂亮，现在20万出头的入门价格也挺诱人……对真爱粉来说，这些都是锐志的光环和优势。
但前阵子锐志粉丝很伤心，感叹这荒芜的时代越来越抛弃情怀，因为曾有消息称丰田锐志将要停产了。依照惯例，要么因为销量不济，要么因为更新换代，车企停产一款车也属正常。而这两点，锐志都符合，月销量只千辆左右，而核心技术上，那套动力总成至少有十四年的历史了！绝对是国内在售车系的爷爷辈了。
但从申报图上看，新款锐志的新意实在是少得可怜，车身轮廓以及整车设计风格变化并不大，只是前脸部分的蜂窝网状进气格栅与前大灯组相连，看起来更具攻击性。另外就是车头标志换成了海外版本的“X”车标。
除了这些变化，内饰有何变化暂时不知，不过从以往几代的锐志上可以发现，虽然锐志这款车型外观很运动，但内饰始终老气横秋。而大家最关心的动力总成方面，海外版本新款锐志搭载的是3.5L的V6发动机以及2.5L的V6发动机，而国内版本估计极有可能仍旧沿用现款车型的发动机，至于变速箱……呵呵，还是多年不变的6速手自一体变速箱。
这台代号为5GR-FE的2.5L自吸发动机早在2003年的12代皇冠上就搭载，爱信6AT也是至少十四年的历史。十四年了啊，虽然要说质量成熟稳定可靠，丰田要称第二，只有它自家的雷克萨斯敢称第一，但把一台用着至少十四年历史的老掉牙技术的车型依旧卖给中国消费者，在别家车企都卯足了劲引入新技术的今天，这怎么也有些说不过去。
就拿锐志来说，2.5LV6自吸发动机的确平顺，线性、细腻，有情怀有韵味，但能否加上更有效率的直喷技术呢？6AT变速当然也非常成熟平顺，在十年前可谓标杆，放在今天也依旧优秀，但丰田明明已经有了更高技术含量，同时能显著降低油耗的8AT，皇冠、雷克萨斯IS、GS（都是纵置后驱）上都已经使用，为什么就不能惠泽锐志呢？难不成这8AT和自然吸气发动机不匹配？以丰田的技术储备，我想这根本不是问题，更多可能依旧是丰田总是习惯性地认为够用就好，或者说难听些，这么一款小众车，就犯不着花成本再去匹（折）配（腾）了。至于卖得好不好无所谓，反正我有这么一款对手没有的车继续卖着，刷着存在感就行。
尽管丰田的技术的确“老酒香醇”，但我们还是要批评丰田太傲娇，不够重视中国市场。
我们承认丰田业界标杆一般的质量稳定可靠，但对消费者和市场来说，够用，耐用并不代表全部，还需要新意，需要亮点。十几年前的诺基亚现在也能打电话，而且还更抗摔，但为什么现在火的是苹果华为呢？对汽车用户来说，用起来不出毛病，省心这当然好，但这绝不是产品魅力的全部，还需要开得爽，过瘾，彰显个性等等。何况，对手车企的品质也没传说中的差，大家都在迎头赶上。
比如丰田RAV4，普拉多，威驰、致炫等主力车型，两年之前还依旧用着也是至少十年岁数的4AT。是，这4AT很成熟可靠，可你丰田明明都已经有了6AT、8AT，为什么就是不给中国消费者用？再看看其他车企，当年jeep和路虎为了9AT的首发身份争得不亦乐乎；奔驰和通用都把自家最新9速变速箱带给中国消费者；大众Polo、斯柯达晶锐，老早就用上了6AT，而之后大众凭借直喷涡轮增压加双离合（TSI DSG）的“黄金组合”，取得了巨大的市场成功，同时也带来其他车企的跟进。现如今，丰田和其他日系车企也开始主打涡轮增压了，2.0T的汉兰达加价热销，也印证了日系车企识时务的明智。
换个角度想，如果不是其他车企积极引入新技术，那么丰田老掉牙的发动机和变速箱还不知道要在中国卖多少年呢。正因为其他车企的倒逼，才促成了丰田等日系车企的改变，最终受益的还是中国消费者。
再看其他日系车企。本田把最新地球梦科技的自然吸气、涡轮增压发动机和CVT变速箱基本上普及到了所有新车上，包括处于产品生命末期的现款CRV也旧瓶装新酒同步更新；思铂睿和讴歌CDX搭载了8速双离合变速箱；混动技术方面，本田在技术层面已经超越了丰田，且混动车型售价更加亲民，同时惠泽更多车型（当然，丰田的卡罗拉/雷凌双擎产品算是技术、售价都极有诚意的正面案例）；在产品外观上，雅阁能改掉倍受吐槽的“大龅牙”，丰田却依然我行我素，现在雷克萨斯几乎所有车型、埃尔法的“镀铬狂魔”都太过狰狞，上海车展上丰田的“丰巢”全新设计语言表明丰田会坚持鬼畜设计画风。就拿锐志来说，外观和内饰看起来几乎差了有十岁，何况本来有些运动的一款车，为什么内饰如此老气横秋，那硕大的方向盘更是不可理喻。连一向被认为是技术宅的本田都能不再固执，丰田为什么就不能根据中国消费者的喜好和反馈作出一些调整改变呢？
除了技术和车型本身的保守，丰田在引入新车也一向迟缓。现款皇冠比海外版本晚了两年才到来，汉兰达也不是同步国产。还有小型suv这块市场蓝海，日产早有逍客（接下来还会引入劲客），三菱有劲炫ASX、连铃木都有锋驭和国产维特拉；本田更是学着大众的双车战略，缤智/XR-V卖得风生水起，可丰田却多年来不为所动，直到最近才有引入计划。
而市场也给予接地气的车企丰厚的回报。2016年Honda品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车125.6万辆，同比增长24% 远超行业平均增长水平，而且在中国市场销量超过了日系车老大丰田。
锐志的确是一款好车，老而经典，但丰田依旧卖着这款老车而不做出力所能及的改变，这就很有些说不过去。特别是比起大众、通用、本田等其他车企，丰田对中国市场和消费者，看起来始终不够积极和重视。任何事物都是两面性的，市场已经证明，你不重视消费者，消费者也会越来越疏远你，何况是竞争对手比你热情得多的情况下。
现在，全球的汽车巨头们纷纷将其所拥有的最新技术投向中国市场，丰田如果仍旧如此固执傲慢，最终将会失去中国消费者对于其品牌的信任。
文/赵炳亮
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