紧凑级轿车和中型车哪个安全（五星还远远不够）
紧凑级轿车和中型车哪个安全（五星还远远不够）C-NCAP100%碰撞试验采用试验车辆冲击刚性壁障，由于刚性壁障不可变形，不能吸能，因此碰撞中产生的冲击能量完全由试验车辆及内部乘员吸收，如果车身的吸能不充分，分担到乘员身上的能量就会很高，导致假人剧烈运动并造成严重伤害。这一环节鲜有满分分值出现，也是很多车型碰撞表现不佳的关键一环，福睿斯在本次紧凑型轿车中的分值最高，达到15.50分，前后排假人的各个部位均表现出色，假人在安全带及安全气囊的保护下，运动幅度及姿态得到了有效控制。如果没有车身结构充分的吸能作为前提和保障，这是不可能实现的。在福睿斯的碰撞成绩来看，侧面碰撞18分的满分，是这一批次家轿市场的最大亮点。C-NCAP侧面碰撞试验采用的是移动台车以50km/h的速度冲击试验车型的驾驶员侧，考核前后排假人各部位的受伤情况和车体结构抵御侧面冲击的能力，这项测试的满分18分，历来很难有车型取得，包括本批次的碰撞成绩也是如此。能够在这项碰撞
很多购车的朋友在选择家用轿车时，会经常问本君一个问题：什么车最安全？这倒是一个简单的问题，你看看五星安全的成绩不就一目了然了嘛！不过，随着五星安全车型的快速普及，只看C-NCAP的那五颗星标志，已经不能满足购车者对于车辆安全性能的全面理解。
作为价格集中在8万-15万区间的A级车家轿车型来讲，对于空间、价格和配置的综合考量之外，安全要素已经越来越重要。尤其是近段时间各类交通安全事故的惨训，消费者已经成了惊弓之鸟。如何挑选一款性价比高，且安全系数好的车型呢？
国内外众多碰撞机构的测试成绩成为目前比较有参考意义的项目，包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，日本的J-NCAP和我们国内的C-NCAP。而作为大众消费者，C-NCAP的参考更加具有普遍性。
前不久，2015年第二批C-NCAP碰撞成绩新鲜出炉了，让人振奋的是，17款车型全部达到5星安全评价，加上第一批的16款，上半年五星评价的比例达到惊人的97%。这一来告诉我们，目前五星安全车型的数量正在急剧的增加，反过来也提醒大家，在五星“遍地”的当下，如何在五星车型中挑选更安全的车型，成为一门技术活。
在今年第二批跻身五星碰撞安全评价的众多合资车型中，不乏一些新鲜面孔，比如长安福特福睿斯、别克全新英朗、斯柯达晶锐等热销车型。而除了B级车的皇冠分值突破57分外，其他车型均集中在56分以下。
如果从五星标准评价的星级来看，大家都是五星车型，倒也看不出个所以然来，今天我们来仔细看下，在具体的得分方面，五星车型的差异性在哪里？
福特福睿斯（自动时尚型）
在福睿斯的碰撞成绩来看，侧面碰撞18分的满分，是这一批次家轿市场的最大亮点。C-NCAP侧面碰撞试验采用的是移动台车以50km/h的速度冲击试验车型的驾驶员侧，考核前后排假人各部位的受伤情况和车体结构抵御侧面冲击的能力，这项测试的满分18分，历来很难有车型取得，包括本批次的碰撞成绩也是如此。能够在这项碰撞试验中获得满分，说明该车型在安全设计方面考虑得比较全面和周到。
C-NCAP100%碰撞试验采用试验车辆冲击刚性壁障，由于刚性壁障不可变形，不能吸能，因此碰撞中产生的冲击能量完全由试验车辆及内部乘员吸收，如果车身的吸能不充分，分担到乘员身上的能量就会很高，导致假人剧烈运动并造成严重伤害。这一环节鲜有满分分值出现，也是很多车型碰撞表现不佳的关键一环，福睿斯在本次紧凑型轿车中的分值最高，达到15.50分，前后排假人的各个部位均表现出色，假人在安全带及安全气囊的保护下，运动幅度及姿态得到了有效控制。如果没有车身结构充分的吸能作为前提和保障，这是不可能实现的。
C-NCAP正面40%碰撞试验主要模拟两辆车迎面相撞的事故类型，蜂窝铝壁障模拟车辆前端的平均刚度与尺寸，试验速度采用与Euro NCAP、IIHS一致的64km/h，也是3项碰撞试验中速度最高的一项。碰撞速度高、接触面积小，使该项试验成为了测试车型耐撞性的一块“试金石”。在碰撞后，福睿斯车身前端的发动机舱溃缩变形看起来有点“惨不忍睹”，但前轮后的车身结构却几乎没有变形，轮胎也没有因为挤压而爆胎，A柱、B柱上没有丝毫凹陷变形的痕迹，两侧的前后车门都可以不借助工具非常轻松地打开，同时转向盘、转向管柱和踏板的侵入变形量也非常小，车内乘员的生存空间得到了保障。
而座椅鞭打试验通过台车试验来考核座椅及头枕结构在追尾碰撞事故中对乘员颈部的保护能力，满分为4分。在这两项试验中，福睿斯未能获得满分稍有遗憾。不过4分的加分项，全部收入囊中，也让福睿斯轻松获得这一批次紧凑型轿车市场五星碰撞的最高分。
在安全方面的优异表现，无疑也给这款新进入中国市场的福特车型一剂强心针，加上在配置和价格方面的亲民策略，使得福睿斯在6月份的销量表现异常抢眼，以1.75万辆与兄弟车型福克斯共同跻身整个轿车市场销量前10，市场潜力不可限量。
上海大众晶锐（1.6L自动智行版）
新的C-NCAP评分标准已经出炉，取消部分加分项，五星安全评价分值提升至54分，届时晶锐将面临沦为4星安全标准车型的困境。在晶锐的碰撞成绩上看，整体52.2分勉强过关，只在座椅鞭打测试上获得4分的满分。侧面碰撞16.59分中规中矩，完全正面碰撞和40%偏置碰撞均未突破15分，更为遗憾的是，在加分项侧面安全气帘和气囊上，1分分值未获得得分。这也暴露出部分紧凑车型在侧气帘的配置上缺失的问题。
铃木启悦（1.6AT乐享版）
启悦的碰撞成绩表现居于中上游水准，在座椅鞭打实验中获得4分满分，侧面碰撞的成绩达到17.23也表现不俗，加分项4分也全部纳入囊中，失分较多的则是在40%偏置碰撞试验中，假人的受损风险较大，这对于车身结构的提升，提出了新的要求。
上海通用英朗（1.8T双离合豪华型）
新英朗作为目前最热销的紧凑型轿车，这个分值显然与销量不匹配，不过C-NCAP只是作为一个安全标准的参照，安全驾车才是避免事故问题的关键。经过这一轮碰撞成绩的比较，也让我们更加直观的了解到在今后买车过程中，对五星安全车型的选择和比较的方法，为入手一款性价比高的车型提供一个很好的参考依据。作为6月份已1.95万辆销量成绩跻身轿车市场第6位的新英朗来讲，本次的碰撞成绩并不理想。52.5分也算是危险过关。这对于安全性能一直优异的美系车来讲，有点令人意外。仅有座椅鞭打试验获得满分，加分项中ESC缺失遗憾的获得0分。侧面碰撞的表现较为优异，达到17.86分，仅次于满分的福睿斯。不过，正面碰撞的13.32分成了失分重灾区。
微信平台：车载娱乐（chezaiyule）。投稿或合作请加46967921，个人专栏请搜索：骆予（新浪、腾讯、凤凰、汽车之家等） 关注联盟号请在公众号搜索：autobot20
