雅马哈sr400复古车（复古车中的极品）
雅马哈sr400复古车（复古车中的极品）不过从雅马哈对于这款车的情怀去考虑，它在配置板块就算停产，也不愿意升级也是能够理解的，毕竟每一款车型都有属于它的时代，与其刻意迎合卑微生存，还不如高调退场，保持最后的理想。4.配置层面，这款车也做到了“吝啬到家”直到停产的前一刻也没有应用ABS，而迫使它停产的一个原因据说就是没有ABS。除此以外它采用了指针式仪表，卤素灯源，前碟后鼓的搭配，基本上处于最原始的状态，根本就没有什么丰富的配置体现和科技系统，当然电喷供油还是有的。2.动力表现，SR400将会搭载一款数据很一般，技术很常规，并没有多少亮点，但味道够纯正的日系早期四冲程单缸发动机。这款发动机采用风冷两气门设计，它实际排量399cc，压缩比8.5:1，最大功率18KW，最大扭矩28N·m。就账面数据而言它极其一般，甚至于还会有点低能。但是因为这是一款偏低转调校的动力总成，所以前段表现非常理想，在3000转时就能释放出最大扭矩，因此和车
本期我们接着聊一款可遇而不可求的日系车型，这款车在一定程度上将会刷新我们对于日系复古车的认知，在我看来它就是复古车型中的极品，已经跳出了常规摩托车本身的用途，更像是一件艺术品。
它就是在日本本土市场已经服役四十多年的雅马哈SR400，但遗憾的是因为法规的要求，这款车最终也迎来了它的无奈停产，不过对爱车之人它依然值得欣赏。
1.外观方面，SR400属于非常标准的日系街车，并且还保持了这种风格几十年如一日，并没有发生过太大的改变。只不过随着欧系复古风的兴起，当下我们更愿意将它的这种风格称之为复古元素。
而在这样的定义下，它圆润简洁的外形，简单干练的设计，恰到好处的车型配色，无处不在的细节处理，使其会表现出超越复古车自身的颜值，会给人一种在欣赏艺术品的感觉。
2.动力表现，SR400将会搭载一款数据很一般，技术很常规，并没有多少亮点，但味道够纯正的日系早期四冲程单缸发动机。这款发动机采用风冷两气门设计，它实际排量399cc，压缩比8.5:1，最大功率18KW，最大扭矩28N·m。
就账面数据而言它极其一般，甚至于还会有点低能。但是因为这是一款偏低转调校的动力总成，所以前段表现非常理想，在3000转时就能释放出最大扭矩，因此和车型定位是绝对吻合的，也会很容易上手，不会因为排量的原因而表现的过于暴躁。
3.车身结构，雅马哈SR400将采用一个相对紧凑的中等身材，它轴距1410mm，整备质量175kg，座椅高度790mm，油箱容积12L，并装配有前后18寸的车条轮毂和有内胎的常规轮胎。
4.配置层面，这款车也做到了“吝啬到家”直到停产的前一刻也没有应用ABS，而迫使它停产的一个原因据说就是没有ABS。除此以外它采用了指针式仪表，卤素灯源，前碟后鼓的搭配，基本上处于最原始的状态，根本就没有什么丰富的配置体现和科技系统，当然电喷供油还是有的。
不过从雅马哈对于这款车的情怀去考虑，它在配置板块就算停产，也不愿意升级也是能够理解的，毕竟每一款车型都有属于它的时代，与其刻意迎合卑微生存，还不如高调退场，保持最后的理想。
5.价格设定，这款车最后一批车型在日本本土的售价是60.5万日元，约合人民币3.17万。
以上就是关于雅马哈SR400的一个简要介绍，从中我们可以看到这款车在性能和配置板块其实是非常一般的，可能并不是一些激进党所需求的车型。但是它的外观和细节的把控却非常出彩，这也是我个人对于这款车比较喜欢的一个原因所在。
假如，合资雅马哈能够把天俊125从骨子里打造成这个样子该有多好，但事实上它只是学到了皮毛没有领悟到精髓。所以两款车型都同样是停产，但前者更多是在为经典致敬，而后者则纯粹属于技不如人，无法生存。
当然这也是不同市场需求下所带来的结果，但不管怎么说雅马哈SR400已经不可能再出现了，它注定将是一款得不到的好车，我们对于它的喜欢也只能停留在图片层面了。
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