国产汽车好还是合资的好（合资汽车和国产汽车哪个更高级）
国产汽车好还是合资的好（合资汽车和国产汽车哪个更高级）本田定位居中，该品牌里定位最高的只是CR-V或冠道这些中端车，主流车依靠思域或飞度，品牌整体定位偏低。毫无疑问，定位最低的就是日产尼桑，这也难怪，该品牌里没有定位很高的车，只有一个平行进口自的途乐价格还算高一些，但是选项太少也无法拉高均价；其销量支撑选项是轩逸或逍客，定位最高的天籁的实际成交价也比较低了，所以尼桑不是标准有多高的品牌。现在的韩系汽车只剩下现代和起亚两个品牌，起亚属于现代集团，两个品牌的定位都比较低，品牌中虽然也有索纳塔、K5凯酷、途胜、库斯图和嘉华等定位于中端的车辆，但是销量已经非常之低。综合这些车来计算均价，现代汽车的均价已经低至12~13万，起亚汽车也是相当的；所以想要“面儿”就不太适合选择韩系了，这只是两个主流代步车的品牌。2.日系
不能否认，汽车不仅是单纯的交通工具，还有一种特殊的社会属性；车辆的价值一定程度的代表社会地位和经济实力，品位甚至三观，所以在选择汽车品牌的时候就会特别慎重，只是把外国汽车品牌和自主品牌笼统的分为两大阵营，这个做法就不对了。
因为合资汽车只是一个概念，具体要分为五个车系，分别为德系、美系、日系、法系、韩系，这是主流的五个车系；不同的车系里还有诸多的品牌，有些定位较高但有些定位较低，而自主品牌只是单一车系，所以只能以具体品牌进行对比解读。
下面就以“车辆均价”进行对比吧，先看定位较低的和冷门的车系。
1.韩系
现在的韩系汽车只剩下现代和起亚两个品牌，起亚属于现代集团，两个品牌的定位都比较低，品牌中虽然也有索纳塔、K5凯酷、途胜、库斯图和嘉华等定位于中端的车辆，但是销量已经非常之低。
综合这些车来计算均价，现代汽车的均价已经低至12~13万，起亚汽车也是相当的；所以想要“面儿”就不太适合选择韩系了，这只是两个主流代步车的品牌。
2.日系
- 丰田，19.2万
- 本田，16.7万
- 日产，13.1万
毫无疑问，定位最低的就是日产尼桑，这也难怪，该品牌里没有定位很高的车，只有一个平行进口自的途乐价格还算高一些，但是选项太少也无法拉高均价；其销量支撑选项是轩逸或逍客，定位最高的天籁的实际成交价也比较低了，所以尼桑不是标准有多高的品牌。
本田定位居中，该品牌里定位最高的只是CR-V或冠道这些中端车，主流车依靠思域或飞度，品牌整体定位偏低。
丰田的均价在日系车里最高，只是拉升定位的还是依靠某些车吧；其合资打造的主力车型标准不算理想，卡罗拉、雷凌、锐放等车定位主流车，荣放定位中端，实际这些车的品质比较差；定位最高的是汉兰达和陆放，其次是塞纳。
3.美系
- 福特，18.5万
- 林肯，37.64万
- 凯迪拉克，26.6万
别克和雪佛兰平均成交价没有精确的计算，大致标准能看齐丰田和本田，但是要略低一些；因为在中高端阵营里的销量占比低，这是一个挺反常的现象，毕竟日系汽车在国际市场上的定位很低，只是在中国市场里因一些因素而拉高了。
美系品牌里定位最高的豪华品牌是林肯，高于凯迪拉克不少；但是凯迪拉克的品牌认可度高于林肯，所以销量一直不低，只是越来越不像豪华品牌了。
4.德系
- 大众汽车，15.9万
- 奔驰，50.9万
- 宝马，40.3万
- 奥迪，31.8万
大众汽车是一个普通的主流品牌，定位当然不高，而且即便是这个均价其实也已经偏高了不少，毕竟车辆的品质不敢恭维。
BBA作为合资品牌最后能打的三剑客，奥迪的定位已经越来越低，看来在失去B端市场之后对于品牌形象的打击很严重；宝马和奔驰的定位较高，算得上是豪华品牌，只是宝马的一系列通病对其销量的影响还是较大，随着以价换量的程度加强，未来的定位怕是也会逐步看齐奥迪，戴姆勒奔驰最终当然会孤掌难鸣。
法系汽车只剩下标致雪铁龙，实际销量（上险量）太低，没有什么讨论的价值了。
5.自主品牌
四个主力合资车系里的美日韩系和大众汽车主动中低端，BBA主攻中高端；自主品牌是单一车系，下面就要挑出不同定位的品牌来进行对比了。
高端阵营：
- 高合，68.0万
- 蔚来，42.63万
- 岚图，33.86万
- 问界，29.0万
- 小鹏，23.69万
这是新势力阵营高端品牌的平均成交价排名，其中高合的定位高于奔驰，蔚来的定位高于宝马和奥迪；理想汽车近期不好计算，ONE停产，L8暂未公布具体售价，现在就只有L9这台定价45.98万的大型SUV，基于理想ONE之前的热销（中大型SUV销量冠军），预计L9的表现也会逐渐向好，且定位也是与奔驰相当，高于宝马和奥迪。
岚图的定位高于奥迪。
主流车品牌里有以下几个：
- 比亚迪，17.4万
- 长城汽车，13.3万
- 吉利汽车，12.4万
- 长安汽车，10.6万
- 等
均价最高的是比亚迪，高于大众、本田、日产等品牌，能看齐比亚迪是主流合资品牌只有丰田和福特；但是具体到子品牌的话，丰田和福特的定位就要低一些了，比亚迪旗下的王朝品牌定位中高端，而且该品牌的销量实现了25万以上的中高端车销量占比高于某些日系品牌和德系品牌一倍。
长城汽车的均价略有增长，不过还是偏低了一些，这是哈弗品牌的部分车辆拖了后腿；然而长城旗下的坦克品牌是高端品牌，定位和均价都很高；同时吉利也有了表现良好的极氪汽车，车辆售价超过30万，长安旗下的阿维塔定位也更高。
所以，在主流车品牌里一定要以价格来论高低的话，主流合资品牌的“面儿”没那么宽了；高端阵营里还是新势力品牌定位高，想要时尚和科技感并存的车就选高合、蔚来、理想或岚图等品牌，在传统车企中的综合排名里，比亚迪对标的是定位最高的合资主流品牌，其子品牌和其他车企的子品牌定位中高端，只是没有单独的统计数据就不单独拿出来讲了，否则合资汽车会更加的尴尬。
红旗汽车没有单独讨论，原因是红旗L5是需要定制并审核用户资质的车，不是三教九流谁都能买的，哪怕有充足的预算；而这辆车的定制价格并不确定，低则五六百万、高则上七万，所以这个品牌的均价不好计算，在合资汽车阵营里严格来说是没有与红旗汽车同级别的品牌的，虽然有些价格重合的车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
