全新日产轩逸的缺点（日产轩逸有何能耐）

全新日产轩逸的缺点（日产轩逸有何能耐）毛病五：NVH水平差劲悬挂做的真的不咋地，过个减速带颠簸感非常强烈，如果是连续的减速带，简直就是在车里玩蹦床，一上一下一上一下的，非常难受，感觉车里都没有缓震结构似的。如果遇到颠簸一点的路况，就是对驾驶员和乘客的极大考验。可能这就是工程师工匠精神设计的纵臂扭转梁式非独立悬挂吧。毛病三：动力弱无论怎样的路况，起步就是慢慢悠悠，如果不提前踩油门，都担心把后面堵死。在高速上，那是超个车都费劲，几乎不超车，毕竟超不过。而且不能爬陡坡，一个45度的上坡，爬起来那也是相当的难受，对于开惯了增压发动机或者电车的人来说，请远离轩逸。毛病四：毫无缓震

毛病一：新老同堂

轩逸的营销策略就是如此的恶心设定，把老款车当作经典款来卖，以此来提高自己的车型销量，占据榜首。这么做对于车企肯定多多益善，但是对于广大的消费者来说，并不是什么好事，百害而无一利。因为有可能就遇上库存车，库存车一般情况是存放在4S店三个月以上的车，如果长时间卖不出去的话，就会不停的降价和新款对比，然后让消费者以为是占了大便宜，实际上是陷入了销售的圈套。首先库存车肯定不可能放在库房，大概率是放在室外，然后长期没有保养，电子元器件老化，电瓶没电都是常态，再加上轮胎，油液是有寿命的，也会增加其保养成本，所以能不买库存车就不要买库存车。其次，老款的车型在环保标准，车内配置，车身强度等等多个方面，大概率是不符合现行标准的，所以新老同堂受伤的只有车主。

毛病二：车漆薄

对于新手司机来说，简直就是灾难，不是翼子板挂破，就是后视镜剐蹭，特别薄的一层车漆，哪怕喷涂的再均匀，喷涂师傅工艺再精湛，和别人剐蹭了，别人车漆一点事儿都没有，自己却以及见底了，实在是太难受了，如果天天看着满身划痕的轩逸，这搁谁谁不犯冲。

毛病三：动力弱

无论怎样的路况，起步就是慢慢悠悠，如果不提前踩油门，都担心把后面堵死。在高速上，那是超个车都费劲，几乎不超车，毕竟超不过。而且不能爬陡坡，一个45度的上坡，爬起来那也是相当的难受，对于开惯了增压发动机或者电车的人来说，请远离轩逸。

毛病四：毫无缓震

悬挂做的真的不咋地，过个减速带颠簸感非常强烈，如果是连续的减速带，简直就是在车里玩蹦床，一上一下一上一下的，非常难受，感觉车里都没有缓震结构似的。如果遇到颠簸一点的路况，就是对驾驶员和乘客的极大考验。可能这就是工程师工匠精神设计的纵臂扭转梁式非独立悬挂吧。

毛病五：NVH水平差劲

虽然这个价位的车型都是NVH不太优秀，但笔者还是觉得能够改进，在驾驶轩逸时，如果车速高于80km/h，就能明显的感受到胎噪的声音在耳畔回荡，与地面的摩擦声可谓是“此起彼伏”。如果开着音响，当然会听不见，虽然音响效果很差，但是能掩盖住胎噪，还是能够接受的。

毛病六：变速器异响

根据车质网的投诉内容，在变速器的问题是最多的，存在异响与顿挫的问题。笔者仔细查阅了相关问题，不少车主都出现了变速器抖动异常，变速器漏油，在行驶途中可能还会出现异响情况，而且不少车主反应买前爷爷，售后孙子，日产售后服务基本没人解决，产品服务维权太难了，不沟通不解决，就硬拖着。

总结：作为国内市场销量最高的车型，却存在许许多多的毛病，不少人可能是被优惠的价格吸引又或者觉得其销量第一可靠，其实是上了大当，合资车本质上还是国内减配，收割消费者，赚取利润为主，毕竟产品是在自己国内做的，然后只需要引进中国就好了。特别是像日系车这种利润空间极大的车系，都是皮薄不安全，省钱是省了，但是命没了就很危险。为啥日本国内没问题？因为人家没那么多高架，高速，短程通行还不如电瓶车快。基于这种情况，日系车设计思路从一开始就不符合国内市场，只不过国内汽车工业亟待发展，才给了合资车大片大片的市场蓝海，现在这国产自主品牌也开始崭露头角，我们可以期待自主品牌登上销售第一的宝座。