徐和谊北汽新董事长（徐和谊在北汽建好一座城）

徐和谊北汽新董事长（徐和谊在北汽建好一座城）2016年的春节，徐和谊在给亲朋好友发送的拜年微信结尾时写道：“大戏看中国。”随后有一位朋友回复他：“大戏看北汽。”2009年的《汽车产业调整振兴规划》明确提出了“四大四小”的概念，“四大”分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和长安汽车，“四小”则是北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车和中国重汽。十多年过去，北汽集团已经和广汽集团一道，与“四大”同在“汽车六大集团”之列。2009年，北汽集团年产销量首次超过了100万辆，年销售收入超过1000亿元，2019年，北汽集团的营业收入已经达到了5012.3亿元，并成为了北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业；2013年，北汽集团才第一次进入《财富》杂志500强的名单，当时排在第336位，可到了2019年，北汽集团已经上升到第129位，是上榜中国汽车企业中的第4名。2002年6月20日，是徐和谊一位朋友的生日。但是，这一天让他刻骨铭心的，不是朋友的酒

在“超龄”服役三年之后，徐和谊终于功成身退。7月31日，北汽集团召开领导干部大会，北京市委组织部分管日常工作的副部长王建中宣读了北京市委、市政府关于北汽集团主要领导职务变动的通知，姜德义任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。

在徐和谊的《工作日志》里有这样一句话：“有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。”力推集团化、主攻自主品牌、发力新能源、布局智能互联……近14年来，徐和谊为北汽集团的发展劳心劳力、献计献策，他留给姜德义的北汽集团，既是一个已经走过花甲之年，规模和实力都位居国内前列、涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链的国有大型汽车企业集团，又是一个亟待转型升级、需要站在新“跑道”上继续前进、还需要会做“加减乘除”的汽车创新企业，姜德义只有“迎难而上”，加快实施战略转型，才能全力开启“百年北汽”高质量发展的新一段征程。

北汽集团的“头号功臣”

在汽车行业，尤其是国有车企中，能像徐和谊这样，与北汽“绑”得如此紧密，以至于业内几乎都已经遗忘了他曾经是“业外人”身份的，屈指可数。诚然，我们不能简单地将一家企业的成功与失败全部归结于领导人的决策，但毋庸置疑，徐和谊确实是北汽集团这么多年来不断进步、向上发展的“头号功臣”。

2002年6月20日，是徐和谊一位朋友的生日。但是，这一天让他刻骨铭心的，不是朋友的酒菜，而是干汽车的开端。这一天，贾庆林同志（时任中共北京市委书记）找徐和谊谈话，让以前曾经想过但没有干过的他开始干汽车！这个担子让他觉得热血沸腾。

2002年，45岁的徐和谊跨出了他人生中的重要一步，被调到筹备中的北京现代任董事长。在北京现代的4年，土生土长的北京人徐和谊一边念叨着“谁说京城都是爷”，一边身先士卒，撸起袖子加油干。在住进北京顺义厂房区后，他的第一仗是指挥清除杂草和猪圈，后来这段经历被称为“500把镰刀创业”。在汽车工业仍在起步阶段时，北京现代实现了当年开工、当年竣工、当年投产，徐和谊也因此创下了业内皆知的“北京现代速度”。不过，如果简单地把“北京现代速度”归功于徐和谊的“简单拼命”，那就太有失偏颇了，徐和谊通过从北京市政府各部门抽调以及邀请全国各地汽车企业的精英，迅速搭建了一支有竞争力的人才队伍；北京现代为迅速实现扩充产能，采用的也是徐和谊提出的“边建设、边生产”的思路；早在2005年，徐和谊就提出，虽然韩系车当时的影响力和竞争力不如日系车，但韩国文化正在逐渐渗透，客观上将为北京现代创造不错的外部环境和文化氛围。有干劲，有方向，有战略，这才是“拼命三郎”徐和谊成功的关键。

2006年10月10日，徐和谊正式出任北汽控股公司党委书记、董事长。在他长达14年的北汽掌门人生涯里，每一步，他都走得艰难而踏实，尽管存在瑕疵和不足，但他带领北汽集团完成了“从小到大”的蜕变，也为下一步的发展提供了坚实的基础：在合资板块，他促成了北汽集团与戴姆勒的合作，在乘用车、卡车和商务车的生产、研发和销售等领域双方都有“捆绑”，并实现了“交叉持股”。如果没有北京奔驰这个“利润奶牛”，北汽集团在自主板块的投入恐怕将成为“无源之水”，难以为继；在新能源领域，他几乎是站在了行业的最前端，2009年就成立了北汽新能源，这一“超前布局”成就了北汽集团至今在新能源汽车行业无法撼动的市场地位，还为北京市的绿色发展作出了不可估量的贡献；在国际板块，徐和谊在2013年就成立了北汽国际，正式踏上拓展海外业务之路，此后，北汽集团在积极建设海外工厂的同时，还率先在国外开展了金融业务的布局；2014年，随着北汽股份在港上市，徐和谊在资本市场的布局也迈出了关键一步，2018年，北汽蓝谷也成功在A股上市，彰显的是北汽新能源的实力与底气。

2009年的《汽车产业调整振兴规划》明确提出了“四大四小”的概念，“四大”分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和长安汽车，“四小”则是北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车和中国重汽。十多年过去，北汽集团已经和广汽集团一道，与“四大”同在“汽车六大集团”之列。2009年，北汽集团年产销量首次超过了100万辆，年销售收入超过1000亿元，2019年，北汽集团的营业收入已经达到了5012.3亿元，并成为了北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业；2013年，北汽集团才第一次进入《财富》杂志500强的名单，当时排在第336位，可到了2019年，北汽集团已经上升到第129位，是上榜中国汽车企业中的第4名。

2016年的春节，徐和谊在给亲朋好友发送的拜年微信结尾时写道：“大戏看中国。”随后有一位朋友回复他：“大戏看北汽。”

搭建了一座城

很多人在评价徐和谊的功绩时，更多提到的是促成了中国入世后第一家合资车企成立、令人称奇的“北现速度”、带领北汽集团进入世界500强以及新能源汽车领域的先行探索等，但透过表象看实质，徐和谊之所以能达成上述一系列成就，与其他车企“半路出家”的领导人最大的不同，在于他从一开始就搭建了一个能够引领北汽发展的顶层设计和全局规划。只有先勾勒出企业长远发展的蓝图，才能在关键的时刻踩准节奏，及时跟进，甚至抢先入局。从一开始，徐和谊为北汽集团描绘的，就是一座城，而不是一栋楼。

要建城，首要的任务是搭建“城池”的中央管理机构。熟悉北京汽车工业发展历史的人都知道，“先有诸侯，后有皇帝”是北京汽车工业的最大特色，北京汽车制造厂、北京内燃机厂、北京齿轮厂等一批大中型骨干企业都成立于北京汽车工业公司之前。2006年10月10日，徐和谊接过北京汽车工业控股有限责任公司的“帅印”，在公司党委第一次会议上，他就提出了“构筑和谐北汽”的目标，强调“团结是第一要务”。此后，产权关系调整、改变“整”强“零”弱等一系列行动连续展开，2010年11月1日，北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为北京汽车集团有限公司，徐和谊提出要走的“集团化道路”初见雏形。在北汽集团的官网上可以看到，北汽集团目前涉足的产业领域包括整车制造、新能源汽车、研发与零部件、服务贸易、通用航空、投资与资产经营管理、现代农业装备以及文化与教育八大板块，全面而丰富，广泛却不够深入。

当然，在商业界，关于先建城还是先造楼的讨论并无最终结果，如果像徐和谊一样，选择多点布局，固然能够达到“多生孩子好打架”的目的，但与此同时，力量就会变得相对分散，地基好的楼搭建速度能够不断加快，而基础薄弱的就很可能进度一再推迟。可要命的是，有些“先天不足”的大楼，恰是中国车企立足国内、走向全球的核心所在，如果这些楼不能高高耸立，失去了“立身之本”的“城”又能在激烈的市场竞争中坚持多久？

这个道理，徐和谊一开始就明白。早在2006年，徐和谊就打算成立北京汽车研究总院，当时公司内部不少人还不太理解，北京汽车研究总院成立后不久，徐和谊在一次会议上掷地有声地表示：“北汽尽管很困难，砸锅卖铁也要把自主品牌汽车干上去。”2010年时任北汽集团总经理的韩永贵曾在接受本报记者采访时坦言，北汽走集团化发展道路，最主要目的就是发展自主品牌乘用车。2009年，坚决发展自主品牌的北汽集团捞上了一条“大鱼”——以2亿美元成功收购了瑞典萨博汽车公司的相关知识产权，为此后的北汽集团打造自主高端乘用车——绅宝提供了强有力的技术支撑。遗憾的是，在经过了十多年的不懈努力后，随着BEIJING品牌正式发布，绅宝遗憾地退出了历史舞台。

建成了一座城，但放眼望去，城里的楼宇参差不齐，尤其是最需花大力气打造的那栋楼，至今还有很多方面需要加固和完善，这既是徐和谊离开时的遗憾，也成了后来者肩上的重担。

“逆寒风前行”的姜德义

今年北汽集团的元旦贺词中，徐和谊有一句话引人深思，现在想来，用以形容他继任者面临的挑战再恰当不过：“摸石头过河的年代，考验的是水性和胆识；逆寒风前行的年代，考验的则是眼光和耐久。”

同样是“炼钢专业”出身的姜德义，虽然站在了“巨人的肩膀上”，但需要面对的是比过去更加艰难的贸易环境、更加激烈的市场竞争以及更加复杂多变的国际形势。从这个角度来看，徐和谊能带领北汽集团成长至今天，也有不少是受惠于这十多年快速发展的中国汽车工业。而如今中国经济换挡提速、汽车产业转型升级，困难和挑战只多不少，对企业自身竞争力的考验也变得前所未有的艰巨。

在合资领域，北京奔驰遥遥领先，已经成为了北汽集团不折不扣的“利润奶牛”，但一方面奔驰的服务水平还有待进一步提升，多年来徐和谊“死守”的股比能否维持不变，也成为了业内人士的一大担忧；过去几年势头良好的北京现代也陷入了转型的“阵痛期”，如何重夺属于自己的市场份额，成为了一道摆在姜德义面前的难题。

在自主方面，北汽新能源的“先发优势”略有减弱，大量的合资新能源汽车产品已经“走在路上”，特斯拉今年的产能将达到10万辆，就连此前并不为传统人士所看好的蔚来汽车等造车新势力，也逐渐在市场站稳了脚跟，不容小觑；另一方面，新能源汽车补贴正在退坡，失去了政策红利支撑，这两年新能源汽车市场已经出现了下滑态势，如何让新能源汽车产品在与传统燃油汽车的竞争中胜出，这是每一家新能源车企都需要重视的课题。

在国际领域，国际贸易形势依然变幻莫测，中国车企的传统出口地区不少是发展中国家，更容易受到经济影响，今年的肺炎疫情已经对巴西车市产生了较大冲击，而发达国家门槛较高，中国品牌的海外发展之路仍然坎坷重重，艰难险阻不断。

在外部和内部多重因素的交织之下，姜德义该如何为北汽集团筹谋规划，才能实现“百年北汽”、“世界北汽”的远大目标？任重而道远。

附：姜德义履历

出生于1964年，毕业于北京科技大学钢铁冶金专业。

1986年正式参加工作，2002年加入北京金隅集团，先后担任副总工程师、副总经理等职务。

2015年7月起，姜德义出任北京金隅集团董事长。

2020年7月，任北汽集团党委书记，董事长。

文：施芸芸 编辑：齐萌 版式：赵方婷