捷豹xfl 和奔驰e哪个有面子（E级大陆XFL和辉昂）
捷豹xfl 和奔驰e哪个有面子（E级大陆XFL和辉昂）英国之宝是捷豹路虎汽车的御用音响品牌。这款音响不论外形还是性能，都秉承着英式高贵与简洁的设计宗旨；在17个扬声器营造的825瓦细腻音质下，顶配版本的XFL可以摇身一变成为音乐殿堂。作为美国Harman Kardon音响旗下的一个扬声器品牌，REVEL与林肯大陆在产品设计之初就已开始联合开发。总统版搭载的是Ultima系列发烧级音箱，共19支音箱，而且每支均达到了Hi-End级扬声器级别。XFL内饰平直的线条欠缺美感，易产生审美疲劳如果说外观是给别人看的，那么内饰就是自己用的了，在我看来，有两款车将设计重心坚定地放在了这里。首先登场的还是E级，毋庸置疑，这款车的座舱最惊艳。双12.3英寸液晶屏的视觉冲击力是对手所不具备的，并且功能上严谨的逻辑规划和多种显示模式带来了以智能化为主的优秀使用感受，另外，集成在方向盘上面的小触摸板也很方便。岑木与真皮，旋转高音头与空调出风口，出色的做工和手感，这内
这是一场非常正式的公务派对，大家正襟危坐，一本严肃，但看似风平浪静的局面其实早已暗流涌动，话音未落，奔驰E级便第一个出招了。
显然奔驰E级最有自信，这也难怪，毕竟是去年中国年度车型评选的大奖得主，况且这次他更是默默地将动力系统升级到了3.0T，再下一城的野心已显露无疑。当然，这回我们邀请到了竞争力更强的捷豹XFL和大众辉昂，要知道这二位由于档期原因遗憾错过了去年的评选，因此则更加在意本次的较量。为了形成针尖对麦芒的效果，他们同样派出了各自阵容的顶配车型出战，同样是3.0T的排量，同样也超过了60万元的售价。面对三缺一的尴尬，纯进口车林肯大陆坐不住了，凭借不凡的身世和独有的气质以及接近的价位，他完全有资格去填补那个位置。至此，由奔驰发起的这个局凑齐了该来了选手，那么究竟是大局已定，E级继续享受标杆的称号，还是局势有可能变得扑朔迷离，谁都有抢夺杆位的实力，不管最终是哪种结局，还是先赶快“开局”吧。
这四款车的车头造型分别代表了各家最新的设计理念。E级的前脸很生动，硕大的徽标格外醒目，还有标志性的两道杠头灯；大陆巨大的“星辉”进气格栅设计非常用心，矩阵式LED大灯科技感十足；相对而言，XFL的轮廓更加清晰，线条极其简洁，“J”型日间行车灯很别致；而辉昂的细节处理最到位，灯眉与前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，气场完全不输给豪华品牌。
先天的身材优势让他们都有着修长的侧面线条，相当赏心悦目。E级的设计相对要圆润一些，感觉更加光滑；大陆门把手与腰线结合的手法实属罕见；XFL则十分笔挺，显得干净和精神，充满绅士味道；纵置发动机的布局拉长了辉昂的发动机舱，外加更低的视觉重心，稳重内敛。转到车尾，E级变得贵气起来，尾灯点亮后特别璀璨，很精致；平心而论，XFL的尾部比前脸更具诱惑力，优雅的曲线将运动与奢华相结合，亮眼的尾灯源自于F-TYPE跑车；大陆的尾部最硬朗，横贯式的尾灯辨识度很高，而这也是林肯的一贯风格；至于辉昂，大量结构线的应用令其层次感丰富，同时也少不了恰到好处的镀铬点缀。
XFL内饰平直的线条欠缺美感，易产生审美疲劳
如果说外观是给别人看的，那么内饰就是自己用的了，在我看来，有两款车将设计重心坚定地放在了这里。首先登场的还是E级，毋庸置疑，这款车的座舱最惊艳。双12.3英寸液晶屏的视觉冲击力是对手所不具备的，并且功能上严谨的逻辑规划和多种显示模式带来了以智能化为主的优秀使用感受，另外，集成在方向盘上面的小触摸板也很方便。岑木与真皮，旋转高音头与空调出风口，出色的做工和手感，这内饰的精细程度无与伦比。走近大陆，你可以先双击钥匙上的“2X”按钮遥控启动发动机，然后通过B柱上的数码锁开门，很有意思。这款车的内装诠释了什么叫美式豪华，风格搭配雍容华贵，触感细腻上档次，体现了老牌美系豪车的水准。车内还有两个“神秘”按键，一是换挡按键，二是开门按键。坐进XFL和辉昂的前排，失望之情便瞬间涌上心头。真的是没法比，前者可能还稍微好一点，和E级相同规格的全液晶仪表盘和中控台宽屏足够前卫，旋钮式换挡杆和隐藏式空调出风口也算是尊贵的元素，但整体过于平直的线条实在欠缺美感，容易使人产生审美疲劳。精于平台整合与成本控制的大众汽车，习惯在定位接近的车系上采用“标准化”的中控系统，这导致辉昂太过熟悉的布局、深棕色的配色以及纤细的方向盘都不太符合其旗舰定位。不过值得点赞的是，新车装配的是双层超静音玻璃，高速隔音到位。
耳朵的旅行
德国柏林之声作为业界顶级Hi-End音响厂商，以“听觉的艺术”闻名世界。E 320 L配备的为其高端版本——顶级3D环绕声系统，这套系统拥有23个音箱，功率1450瓦，并带有旋转高音头和音箱上的氛围灯。
作为美国Harman Kardon音响旗下的一个扬声器品牌，REVEL与林肯大陆在产品设计之初就已开始联合开发。总统版搭载的是Ultima系列发烧级音箱，共19支音箱，而且每支均达到了Hi-End级扬声器级别。
英国之宝是捷豹路虎汽车的御用音响品牌。这款音响不论外形还是性能，都秉承着英式高贵与简洁的设计宗旨；在17个扬声器营造的825瓦细腻音质下，顶配版本的XFL可以摇身一变成为音乐殿堂。
辉昂的声音由国际高端品牌、1977年成立的丹麦丹拿音响定制。16个扬声器散布全车，配合730瓦的大功率放大器，辅以支持杜比定向逻辑的7.1声道输出调校，可打造犹如现场演奏般的自然环绕声场。
这四款车的车长均跨过了5米大关，其中E级和XFL还经过了加长处理，所以他俩的轴距更突出，分别达到了3079毫米和3100毫米。而大陆和辉昂则保持了原汁原味，尤其是前者，轴距虽不及3米，车身“三围”却排名第一。经过实际测量，我们得出以下结论。E级的前排空间占据优势，特别是头部空间，高人一筹；辉昂的强项在于宽度，无论是前排还是后排，肘部空间更宽敞；别小看椅垫长度这项指标，其对于腿部支撑能起到一定帮助，XFL在这方面的表现令人满意；接下来是行李厢的一系列评测，大家则基本上平分秋色，从直观上看，容积也都非常可观；到了后排空间较量的时刻了，每位选手都渴望在此环节赢得掌声。结果揭晓，大陆的最小腿部空间也有800多毫米，无人能敌，头部空间宝座被辉昂拿下，看来两款未加长的车型倒是在后排有所发挥。
谈及看家配置，我本人很喜欢E级64色可调的氛围灯，要知道S级才只提供7色可选。当打开氛围灯选项界面时，你会发现，它就像一个Photoshop的调色板，从暖色渐变到冷色，这种感受真的很惊人。而大陆最让我心动的当属那套可30向调整的驾驶席，可调内容包括坐垫、腰部和肩部，腰部支撑三段独立、靠背角度两段独立，座椅高低4向、头枕4向，腿部支撑长度左右分别调节，同时配有加热、通风和按摩等功能。总之，这是一把够你玩上很长时间的座椅，无论舒适性还是包裹性都在强敌面前独领风骚。XFL的杀手锏是“开后门”提示功能。由于加长后其C柱有着更倾斜的角度，后排开门时就更难察觉到后方来车或行人。当手触碰把手，这套系统便会工作，假如后方有障碍物，把手上方的警示灯会亮起，灵敏度和准确率都不错，值得信赖。辉昂最拿得出手的是夜视系统。夜间行车当可能碰到行人时，仪表盘中央屏幕便会自动跳出夜视画面，并伴随滴滴的预警声且大灯闪烁。该系统可捕捉前方300米内的热源，极大程度避免了夜晚驾驶危险。
大陆的内装诠释了什么叫美式豪华，风格搭配雍容华贵
最重要的对比我会给到后排配置部分，当然，这也是商务人士最看中的地方。个人认为，E级和大陆至少给足了后排乘客面子。中央触控屏是E 320 L独有的，此外，试驾车还选装了价值3.2万元的后排舒适/豪华套装，具体包含带记忆可加热的电动可调座椅、多区域智能空调和车内空气调节组件，而后者又包括负离子发生器、空气滤清器、香氛喷雾发生器、无线充电及后排侧部气囊等装备。相比奔驰的华丽，大陆后排的奢华则是另一种味道，有照片为证。其座椅采用Bridge of Weir皮革包裹，纯正的苏格兰工艺。加热通风和按摩功能不必多说，还可独立调节靠背角度，航空头枕更是无比贴心。后排中央扶手箱上的按键密密麻麻，而安全带气囊绝对是其炫耀的资本。相比之下，XFL的中央扶手显得朴素了一点，但这款车却大方地提供了两个小电视和小桌板，翼型头枕也很温馨，后排天窗为独立式，且拥有独立控制开关，也能给客人带来尊贵感十足的体验。辉昂对于后排的打造也很上心，否则他也不可能卖到如此价钱。老板键必不可少，更精美的小桌板配上220伏取电口，可满足移动办公的需要。小冰箱并非吹冷风那种，而是真的有冷藏功能，可设定的两个温度分别为6℃和-6℃。
辉昂的内饰布局太过熟悉，但深棕色的配色符合其旗舰身份
虽然搭载了一水的V6 3.0T机型，但细心的读者还是能从中找出差异。没错，E级和大陆的“T”表示双涡轮增压，而XFL和辉昂的则为机械增压形式。很明显，林肯的调校最激进，378马力的最大功率和570牛米的最大扭矩稳稳位居榜首（整备质量也最大），排名垫底的是E级，而两款机械增压车型的数据则处于中游水平。不可思议的是，奔驰竟跑出了0-100公里/小时加速的最佳成绩，时间定格在5.7秒。对此，大陆则一副满不服气的样子，要不是出生档案中没给我一个准确说法，率先撞线的还指不定是谁呢。在驱动形式上，除了捷豹为后驱外，其余三款车都是四驱版本。
XFL的后排按键集中在前排中央扶手后方
全液晶仪表的应用已越来越普遍
捷豹的后排还大方地提供了小电视
后排中央扶手的触摸屏是奔驰E320L所独有的
大陆门把手与腰线结合的手法实属罕见
横贯式尾灯是林肯的一贯设计
日常行驶过程中，每款车都给我们留下了深刻印象。驾驶E级我会抱着一种放松的心态，图的是那种境界。转向的绵柔，你不能说他不精准，反正我更欣赏这种有点“粘”却又很真实的手感。底盘调校的柔软，你也不能说他没路感，在应对糟糕路况时，你的身体能诚实地感受到振动颠簸，但其优异的整体性及稳定性却是让人安心的。大陆则是完完全全的舒适取向。软乎乎的悬架在经过连续起伏路时就像坐船一样。他的电磁悬架是个好东西，几根冰冷冷的减振筒仿佛变得有了生命力，时刻帮你化解路面的冲击。转向系统在低速时轻盈灵巧，方向盘从最左到最右只有两圈。辉昂开起来属于中庸平淡的一类。舒适模式下，空气悬架柔和再柔和，尽职尽责吸收掉一切路面上的不平和坑洼。切换成运动模式，动力响应积极了不少，尽管这和真正意义上的运动感是两码事，但终归实现了更好开更听话的效果，并且并不会因此削弱舒适性。反观XFL，驾驶乐趣的提升在意料之中。簧下质量的降低加之白车身的铝制轻量化带给国产XFL更为轻盈的动态性能，他的EPAS电子助力转向系统还能配合车道保持、自动泊车完成规定动作。亮点在于它能够适应路况，尤其体现在多弯的山路，通过判断方向盘频繁的转动角度，以此为依据为驾驶员提供良好的驾驶感受。
综上所述，这次奔驰E级在综合评定上依然获得了较高的分数，他的气度、尊贵度和舒适度仍是对手所不能企及的；林肯大陆配得上“黑马”的称呼，他的核心是豪华与与众不同，不仅样式新颖、动力充沛，而且还能彰显你的独特品味；捷豹XFL没有丧失与生俱来的“野性”，反而更有个性和格调，最具运动潜质的驾控能力也是其他品牌所无法给予的；低调的外貌、高调的配置，还有比肩辉腾的工艺品质，这就是大众辉昂的本色出演。的确不好说哪款车更杰出，一句话，请各取所需吧。
