中期改款车值得购买吗（中期改款翻过的车）
中期改款车值得购买吗（中期改款翻过的车）欧宝可赛改款后虽然外表不同，但是内部主要的配置都没有变这类主机厂，大刀阔斧，堪比换代。这类主机厂，力争一眼能见的创新和不言自明的传承。比如2017年的斯柯达明锐，不仅改了新的保险杠，新的头灯，更大的进气格栅以及更激进、更有雕塑感的引擎盖。新改款的DS3 通过在格栅外添加的一对“翅膀”将标示自己和雪铁龙的区别。
为什么要有中期改款？大家都知道，全新车型的开发耗时动辄3、5年，耗资动辄数十亿，一年一换代是不现实的。然而，一代车型的生命周期有将近10年，中间空档期主机厂怎样才得到曝光率呢？
bingo，中期改款。花相对少的钱，对现有车型进行局部改进，来试探市场的反应，为换代做准备。但即使这样，也有一些“明星”被改成了“土包子”。
这类主机厂，要么懒，要么觉得车型已经很完美，没办法动。比如说西雅特Lion，欢迎来玩“找不同”。
Lion只改变了照明特性，微调了格栅，增加了可选颜色和轮毂。我就问，你家idol这么敷衍你，会不会脱粉？
有些改款是“形态隔离”这类主机厂，力争一眼能见的创新和不言自明的传承。
比如2017年的斯柯达明锐，不仅改了新的保险杠，新的头灯，更大的进气格栅以及更激进、更有雕塑感的引擎盖。
新改款的DS3 通过在格栅外添加的一对“翅膀”将标示自己和雪铁龙的区别。
有些改款是“生殖隔离”这类主机厂，大刀阔斧，堪比换代。
欧宝可赛改款后虽然外表不同，但是内部主要的配置都没有变
然而，不幸的是，总有些设计优秀的车型像被下了降头似的，把好好的中期改款变成了审美灾难。
想超车，却…翻车这种因为野心而翻车的情况通常发生在经营不佳又缺乏优秀设计资源的公司。比如，2009年，标致为了开拓市场，把207臃肿的前脸特征强加到了优秀的老款206上，设计出了206 Plus。
标致206 Plus，这造型恐怕Dr. Frankenstein都要晕菜的吧
以前的英国罗孚，放弃曾经的高贵典雅去学大嘴奥迪，最后硬是把奥迪的鲶鱼大嘴套在古雅的75上，赫本变杨幂的既视感。
直接修改设计语言这事儿，就像削骨整容一样，整的好你是杨天宝，整不好堪称毁容。沃尔沃在21世纪刚开始的十年，决定放弃北欧极简主义风格，导致C30长了一张富有表现力的新前脸，放4S店满满的跑错片场既视感。
沃尔沃C30 改款后前脸被强拉成笑脸，强颜欢笑.jgp
十年前的大众一反常态地尝试“感性”设计，U型“大嘴”配上俗气的镀铬“口红”，结果也宰了。中招的车型有途安、途锐、高尔夫GT和R32，幸亏这些造型很快被拍死了。
大众简单粗暴得认为镀铬装饰能丰富造型的情感
迈凯伦12C这样的超跑也闹过改款失败的笑话。2014款的迈凯伦650s是基于2011款的迈凯伦12C改的，改完后前脸丧失了原来的紧致，跟标致206改款一样，成了plus版。
2002款玛莎拉蒂coupe（4200GT）去掉了自己回头率极高的尾灯造型，换上了老美口味的尾灯，效果嘛，大家自行感受。
从神坛跌落，美式审美的尾灯抹杀了玛莎拉蒂的回头率
菲亚特的Multipla本来前脸虽怪异但很可爱，属于丑的有特点的。但为了扩大车型影响力，2004年被粗暴换成了大众流行的风格，失去了个性。还有它家的第二代朋多（Punto），原有的干净前脸被抛弃，东施效颦学大众，加上了传统格栅和高位头灯，结果……duang，duang撞墙啊。
当然，也有上帝之手附身，让中期改款变美的。
变美了，但不改变chou的本质有一些车型一开始就没什么吸引力，稍微改动就美一截。比如宝马的E65，7系，或者第二代斯巴鲁翼豹Impreza。
第二代斯巴鲁Impreza的大灯从圆形到一团，最后变成鹰眼式大灯的三个阶段
整容大师中期改款也能修正那些本身有缺陷的车型，或从good变better的。比如捷豹XF，注定要成为不断改款的车型；还有现在的福克斯；原来的宝马E39，也就是5系的头灯加入了天使眼的设计元素。
最好的改款应该是自始至终就要不断修改的车型。
还有基本不翻车的一般来说，公认的成功改款其实是非常少的。那些能改款成功的整车厂商都是追求革命性的设计方针的，因为他们很少需要抛弃冲突的设计元素和在某辆车上再重新塑造一种设计语言。
保时捷964比起它的前辈保险杠突出的911来讲更符合保时捷的风格
大众在如日中天的时候也出现过一些优秀设计，就像标致在上世纪90年代那段光辉岁月里一样。奥迪也很少在设计上失败，保时捷这样的错误就更少了，它成功将几十年的设计不断翻新，并且依旧广受喜爱，太难能可贵了。
要证据的话可以说是比比皆是。964和993这两款911就能算是证明，这两款都沿用了1964年的901采用的平台，还有944和968，这两款可以追溯到70年代的保时捷924，还有928，得益于技巧熟练的设计师，保时捷928系列保持着相当长的寿命。
保时捷968身上每一寸都像是924的最终进化版本
中期改款很容易翻车。对那些野心太大，完全无视时间沉淀的设计师来说，改款设计会用实践给他们上课。
后记：
下面来列举一下cardesignnews眼目中五大最优秀和最差的改款。
首先是五大优秀改款：-
保时捷993（1993）
可以说是最漂亮的911了，风冷发动机的绝唱，几乎完成了不可能完成的任务，完美复兴了有三十年历史的设计。
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标致306 Phase 2（1997）
沿袭了306几乎完美的比例，又添加了一些完美的细节（106 Phase也同样优秀）。
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路特斯 Elise Series 3（2011）
又是一个老款设计紧跟时代的案例，新款比起老款视觉上更光鲜亮丽了点。
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大众帕萨特 B5.5 （2001）
看上去比老款更顺眼了点，风格很统一，算是一种无缝衔接的改款
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大众高尔夫Mk2 “大保险杠”（1989）
给了高尔夫GTI一个轮廓分明的下颌，毋庸置疑的好看
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现代coupe （Tiburon）RD2（1999）
随着四圆头灯越来越流行，现代也尝试把这种元素加入到他们的Coupe上，但是好像并不管用……
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迈凯伦650s（2014）
有着这样好看的比例，改款失败好像难度比较大，但是迈凯伦他们还是做到了……
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菲亚特朋多（Punto）Mk.2（2003）
告别自己的个性，迎来的却是一款仿大众设计的产品，之后的Grande Punto改款也没改好，结果就是Punto Evo前脸的格栅看上去像一条恶心的小胡子。
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菲亚特Multipa（2004）
菲亚特依旧尝试拯救一下自己饱受非议的Multipa，但是似乎并不成功。改善了前脸的造型和logo的位置，显得更中规中矩了些，但是挡风玻璃和其他方面依旧保留着原来的痕迹，与修改的部分格格不入。
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大众Polo 9N2（2005）
“四眼”的设计语言赋予了9N Polo自己独特的个性，但是它的改款又把它拉回了老大哥高尔夫的阴影里，从此再也没回来过……
大家眼中扑街和称神的中期改款有哪些？欢迎评论里说说。
