丰田本田日产哪个操控性好（本田和日产哪个更有优势）

丰田本田日产哪个操控性好（本田和日产哪个更有优势）本田跟丰田优秀的车型太多了，雅阁，思铂睿，CRV，凯美瑞，霸道，陆巡，个个都是鼎鼎大名的，而且没人会说他们质量不行。修不好的路虎，开不坏的丰田，这可不是某一个人吹出来的。但是日产也真的不赖，个人开过蓝鸟，天籁，偶尔开轩逸。感觉我的天籁比朋友的雅阁更平顺，底盘跟座椅搭配的比雅阁凯美瑞更好一些。可能是本田跟丰田名头更大，销量更好吧，如果只说质量，三个都没问题，秒杀国产。总结分析：现在大陆的日本车也开始出现涡轮增压的车型，比如思域。跟我们台湾的老师在一起的时候，他说，日本人是最在意发动机的，怎么会给他加涡轮呢？日本人是宁愿加俩缸增加动力也不愿意加涡轮的。他说，只有大陆，为了销量，才给你们加涡轮，因为中国人现在的需求就是，小排量，低油耗，大动力。这三款车无疑是日本车的代表，单说发动机，本田和丰田是在日产之上的，但不代表日产的动力或可靠性就不行，最起码这里还有个GTR给压场子。

这问题本不想作回答的，这无论怎么回答都要被喷的节奏，但既然关注我的朋友邀请我来被喷，那就被喷一下又伍何妨！

日产，六年前，因为科技一词，我选择了雷诺日产联盟后的产物和当时奇骏一个模子的雷诺科雷傲，如果我说就因此把我带进了汽车的世一点都不为过。那是一个日产把CVT吹上天的年代。CVT啸叫异响漏油，参与全国车友维权，对话雷诺中国的各部门负责人，得知CVT的结构和工况不能承受自吸2.4水平以上的动力负荷以及从娘胎就会存在的啸叫异响，一台开始叫价12.8万的加特可CVT其实是最廉价的变速箱，维权后降到4.9万。从此对CVT敬而远之，但日产因为控股着加特可，而且中国消费者的心理作祟，几乎是多车型铺开，而在现实中，日产的变速箱问题也是最严重的，如果说那为什么还卖得那么好，那我就只能说是因为中国消费者太好忽悠了，日产的广告营销和东风的公关模式那是强强联手，毋庸置疑。轩逸，看看经典款的4at吧，那才是日产。

本田，曾经我是一个本田迷，那种自己觉得一日本田终身本田的那种，所以我的第一辆车是本田的第一代锋范，当年的本田对于技术方面有着迷一般的执着，在中国车市起飞那会，忍住诱惑，坚持着那几款车型精益求精，但日产用廉价的CVT不单换来了销量，也换来了可观的利润，于是，在中国市场开始试水CVT，这不，还可以呀，现在连底线都丢了，中型车雅阁思铂睿，以及中国特供的中型SUV冠道URV都上CVT了。本田变了，于是我就不迷了。

丰田，说到就质量稳定性是最好的。而它的质量稳定性源自于它的厚道和保守，这两个词看上去是冲突的，但实际上并不是，把新技术一股脑的装在量产车上出售，让消费者去测试，坏了就修就对了，技术范和创收两不误，保守的技术是把车主的风险和损失降低，涡轮增压谁先研发，但却是大众先用在量产民用车上销往中国市场，这就是厚道，CVT和双离合都新，丰田却大部分车型都在保守的用AT，直到日产和本田在CVT上屡试不爽后，丰田依然保守的只在小排量小车型上使用CVT，最好的例子就是荣放2.0用CVT，2.4就不敢了。

总结分析：

现在大陆的日本车也开始出现涡轮增压的车型，比如思域。跟我们台湾的老师在一起的时候，他说，日本人是最在意发动机的，怎么会给他加涡轮呢？日本人是宁愿加俩缸增加动力也不愿意加涡轮的。他说，只有大陆，为了销量，才给你们加涡轮，因为中国人现在的需求就是，小排量，低油耗，大动力。

这三款车无疑是日本车的代表，单说发动机，本田和丰田是在日产之上的，但不代表日产的动力或可靠性就不行，最起码这里还有个GTR给压场子。

本田跟丰田优秀的车型太多了，雅阁，思铂睿，CRV，凯美瑞，霸道，陆巡，个个都是鼎鼎大名的，而且没人会说他们质量不行。修不好的路虎，开不坏的丰田，这可不是某一个人吹出来的。但是日产也真的不赖，个人开过蓝鸟，天籁，偶尔开轩逸。感觉我的天籁比朋友的雅阁更平顺，底盘跟座椅搭配的比雅阁凯美瑞更好一些。可能是本田跟丰田名头更大，销量更好吧，如果只说质量，三个都没问题，秒杀国产。