再见和永别有什么区别（再见或是永别盘点3家被）

再见和永别有什么区别（再见或是永别盘点3家被）​但是，无论是销量的不景气，还是李总的惊人言论或者是自燃事件，都没有让蔚来出现“破产”流言，真正让这个流言得以传播的是两件事。​按照李斌的说法，从2018年6月正式交付开始，蔚来在全国售卖2万余台，自燃4台，比例为0.02%。而2018年的汽车销售总量为2808万辆，以0.02%为比例，那么自燃数为5616台，很明显这是个夸张的数字。今天我们就来盘点3家被“破产”流言笼罩的车企。蔚来汽车截止2019年7月底，蔚来在2019年共完成交付9044台车，这与当年蔚来创始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000台车”相距甚远。更有意思的是，在今年的两个月内，蔚来接连发生了4起自燃事件，这让当时的蔚来处于媒体漩涡之中，负面不断。也正因如此，李斌说出了惊人言论---“其实汽油车自燃的比例是要高出电动车的。”

前言：未来汽车行业将只有6家公司

——前菲亚特汽车集团首席执行官 马尔乔内

2019年的汽车消费环境不太好，连续13个月销量下跌让无数专家看衰市场，更可怕的是一股“破产”流言开始笼罩在车企头上，它不分你是电动车的新贵还是汽油车的老炮儿，只要你的销量没有达到预期，它就会找上门来。

那些被“破产”流言笼罩的车企几乎每次媒体活动都在忙着辟谣，或以“战略调整”为由，或以“市场规律”为理，总之背后的意思就是“我们好着呢”！可它们当真就活的特别好或者说资金稳定，人才储备到位？销量不好只是一时的波动？81君倒也不这么认为，毕竟俗话说的好“无风不起浪”。

今天我们就来盘点3家被“破产”流言笼罩的车企。

蔚来汽车

截止2019年7月底，蔚来在2019年共完成交付9044台车，这与当年蔚来创始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000台车”相距甚远。更有意思的是，在今年的两个月内，蔚来接连发生了4起自燃事件，这让当时的蔚来处于媒体漩涡之中，负面不断。也正因如此，李斌说出了惊人言论---“其实汽油车自燃的比例是要高出电动车的。”

​按照李斌的说法，从2018年6月正式交付开始，蔚来在全国售卖2万余台，自燃4台，比例为0.02%。而2018年的汽车销售总量为2808万辆，以0.02%为比例，那么自燃数为5616台，很明显这是个夸张的数字。

​但是，无论是销量的不景气，还是李总的惊人言论或者是自燃事件，都没有让蔚来出现“破产”流言，真正让这个流言得以传播的是两件事。

第一件是人事变动。今年3月，一个问答社区里关于蔚来的问题火了，里面有匿名用户提到“蔚来将裁员30%”，随后在今年6月，蔚来软件发展副总裁庄莉离职，8月15日，蔚来汽车创始人兼执行副总裁郑显超离职。

对此，李斌正式回应说减员是优化，是为了更快的提升运营效果。对于李斌的说法，81君认为应对基层员工的裁员可以应对，可是高管接二连三的离职，似乎就......81君举一个不太恰当的例子，当洪秀全与杨秀清，石达开等人闹掰的时候，太平天国离瓦解也就不远了。

​第二是资金问题。首先是特别烧钱的赛车运动被停止了，蔚来已经把当年证明技术实力的FE车队转卖了；其次，巨资打造的蔚来中心体验店也已经关闭了第一家，81君相信这不是最后一家；再次，员工福利开始减少，就连最早的旅游基金也已经停止了；最后，则是放弃了自建工厂。

​上述4条哪一条不是花钱的事，尤其是自建工厂。虽然是有被TESLA抢占先机的传闻，但自建工厂资金要求巨大也是不争的事实。

​当一家企业开始裁员，高管开始变动，资金开始节流，同时销量在止不住的下跌时，有破产传言也就不足为奇了。81君认为留给李斌的时间已经不多了，但好在留给蔚来对上述事情做出合理解释的还有最后一条理由，那也是条江湖传言---已经在纽交所上市的蔚来计划回归国内科创板，计划融资总额为265亿人民币，而在美股期间，蔚来市值最高时，曾价值141.5亿美元，约等于977亿人民币。

神龙汽车

提起神龙汽车，可能大家不是很了解，但如果说到东风标致和东风雪铁龙，想必没有人不知道。而神龙公司正是东风汽车与法国PSA集团合资建立的汽车公司，经营东风标致与东风雪铁龙。

​近日一则新闻将神龙公司推到前台，新闻里说因销量严重下滑，产能利用率低等原因。神龙公司关停了第一工厂，同时第二工厂也面临出售。

不得不说的是，曾经的神龙公司也是无比辉煌，无论是最早是富康，还是近一点的标致307，都曾红极一时，而就在2015年的时候，它也是中国汽车市场的主力军，销量达到71万辆。但到了今年，整个上半年仅有6.3万台的销量，同比下降60%，亏损超过25亿元！而在2018年，神龙公司也亏损了36亿元。

​鉴于此，根据相关资讯，神龙公司关闭第一工厂后将出售土地加速资金回笼，同时会向东风日产推销其第二工厂。而这也势必会导致内部员工的离职。据媒体报道，神龙的员工总数将从8000人减少至5500人，同时在一连串的内部成本控制下，到了2022年，员工将缩减至4000人。

​短短4年，是什么让神龙公司的销量下滑如此严重，甚至到了关闭工厂的境地？是设计理念？是产品质量？是营销策略？是战略布局？是市场环境？或许都是吧，但木已成舟，留给消费者的或许只是一声叹息。

北汽银翔

8月22日报道，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。

​该消息显示，根据北汽银翔的政策，马上办理离职的员工将根据国家公司破产政策进行赔偿（不分幻速、比速，从入职第一天开始计算工领），赔偿按照前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工，放假期间工资按每月1200元的新标准支付。保险方面，北汽银翔对离职员工提出公司交、自己交以及放弃三个方案。但无论选择哪种方案，凡是涉及到金钱方面，北汽银翔均表示公司将以打欠条的形式，在北汽集团接手前结清。

此外，对于不离职留下到新公司的员工，北汽银翔表示之后要重新签合同，但也提醒新公司有不与其继续签合同的可能。对于怀孕、哺乳期、工伤的员工，北汽银翔则表示以上方案皆不适用，由自己考虑去留。

​看到这则消息，81君真的是长叹一口气，不为别的，只因为81君在传统媒体任职期间，曾对接过北汽银翔一段时间，甚至与其中部分工作人员成为了生活里的朋友。

北汽银翔汽车有限公司成立于2011年，注册资本35744万，其中大股东为北京汽车集团有限公司，占股26%，除此之外，国家开发银行旗下国开发展基金有限公司持股12.65%。

​从零起步到成为车市黑马，北汽银翔只用了3年。北汽银翔首款车2012年下线，2014年3月推出紧凑级7座SUV幻速S3。在幻速S3的推动下，2014-2016年，北汽银翔销量井喷式增长。

出人意料的是，北汽银翔从明星企业到走向倒闭边缘，来的更快。受自主品牌纷纷推出廉价7座SUV车型的冲击，同时北汽银翔在幻速S3之后推出的车型，都没能复制S3的成功，产品线虽然扩充，销量增长却陷入停滞。从2017年开始，随着销量从年近30万的顶峰暴跌至10万左右，再到停产清库存，一路下滑的北汽银翔最终在2018年危机全面爆发，以一次长达三个月的员工“高温假”为导火索，北汽银翔的困境被曝光。

​2018年7月，北汽银翔以高温假为由放假，自此全面停产。同月，一封恳请继续支持的信函曝光了北汽银翔的危机——银翔集团恳请银行停止抽贷、压贷，保障北汽银翔、比速汽车基本的流动资金需求。据银翔集团主动披露的信息，截至2018年7月，银行抽贷总额达10亿元，其中招商银行3.3亿元、富滇银行总计9000万元、浦发银行达1.33亿元。

​2018年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元。从结果看，这20亿元没有帮助北汽银翔复产。

​2018年，北汽银翔销量15.3万辆，同比下滑40%。今年前5月，北汽银翔销量进一步下滑至4.27万辆，下滑幅度52.1%。与此同时，对于车主来说，北汽幻速由于停产，配件也随之停止供应，而这导致用户售后变成难题。公开资料显示，在经销商的维权施压下，北汽银翔曾承诺在今年6月公布重组方案，但直到现在仍未有确定的方案对外公布。

结束语：如果是蔚来与神龙公司都算是“破产疑云”的话，北汽银翔恐怕就是板上钉钉了。当然，造成这一局面的不单单是一句“车市不景气”就可以解释的，这其中也包括贸易纷争，节能减排甚至是新一代消费者的思维方式和消费模型等。或许吉利汽车集团总裁安聪慧的那句话会一语成谶，他说：“中国汽车工业50%车企破产后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”