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便宜的v8老车(我翻新了一台日本V8老车)

便宜的v8老车(我翻新了一台日本V8老车)发动机代号3UZ-FE,其实UZ系列发动机是越野神器,干脏活累活出了名的,丰田当年的拳头产品,出现在很多大越野跟皮卡上。这台车的大致保养状况,其实还挺简单的。这车收车当天,试车的时候我就感觉出底盘的紧实了,过大坑都一点不松垮。其实最近这段时间,网络查询记录的系统封闭了,因此我不得不驱车前往4S店,排了很久的队,跟店员解释再三,因为是我自己的车,所以才让查。不过一切都是值得的,毕竟买家也放心,以后免得有纠纷扯皮之类。

前我买的那台雷克萨斯GS430,06年上牌,16.5万公里。很多人非常好奇,这样一台15年车龄的老车,究竟彻底整备一次需要多少钱?

恰好我这车已经卖出去了,承诺了客户,送全车所有整备,那么今天我来带大家验证一下。

  • 图文部分

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在卖车之前,我向远在广东的买家展示了该车详细的维修保养记录。

这台车,从06年开始,一直到2020年6月26日,一直都在4S店保养,中途有一些记录错误的地方,且覆盖件的喷漆钣金较多,但没有任何骨架伤,且车主之前的保养项目堪称事无巨细,随便列举几个项目,全车避震,全车底盘胶套,衬套,机脚全部已经换过新的了。

这车收车当天,试车的时候我就感觉出底盘的紧实了,过大坑都一点不松垮。

其实最近这段时间,网络查询记录的系统封闭了,因此我不得不驱车前往4S店,排了很久的队,跟店员解释再三,因为是我自己的车,所以才让查。

不过一切都是值得的,毕竟买家也放心,以后免得有纠纷扯皮之类。

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这台车的大致保养状况,其实还挺简单的。

发动机代号3UZ-FE,其实UZ系列发动机是越野神器,干脏活累活出了名的,丰田当年的拳头产品,出现在很多大越野跟皮卡上。

因此这机器本身的皮实程度,真是厉害得一批。别的车型的发动机,过了15年,即便不漏机油,多少也该烧机油,漏水,缺缸,抖动,积碳严重等等之类,但这发动机一点异常的反应都没有。

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节气门是我亲自洗的,虽然慢了点,费的清洁剂多点,但总算洗干净了。

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这台车整备最麻烦的地方在于正时皮带的更换,需要拆掉外围一堆零件。

其实这车的正时皮带还非常新,从齿的深浅就能看出来,目测最多也就跑了两三万公里,而正时皮带正常来说,8W~10W公里左右换一次即可。如果不放心呢,可以6万公里换一次。

这玩意呢,比较致命,因为一旦坏了,可能会伤到气门,活塞之类,这个钱没法省,省了容易吃大亏。

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如果我不说,你肯定以为这是新正时皮带。但实际上,齿轮还有这么深的沟槽的情况下,它是一旧皮带。

为了让客户放心,换了也就换了,无所谓。

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新皮带装上去真是光亮如新,色泽诱人。

我之所以会这么不计成本地去做整备,倒也不是说我有多良心。而是答应的事儿一定要办到,其次呢,将来车主用得开心呢,也有利于我的口碑,跟品牌的建设。

生意不是一锤子买卖,图个长久嘛。

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油水类的整备,本篇就不做详细描述了。

其实从火花塞的成色就能看出来,原车主更换火花塞也没多久,成色依旧非常新,这整备属实有点浪费。

总之该换的东西都换了,包括有机油三滤,变速箱油,火花塞,助力油,刹车油,防冻液等等等等。

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这车在没做大保养之前,我最近一次的最低油耗,折合算下来也就不过百公里11.73升,平均每公里8毛2左右。

这油耗水平,可以这么说,当年的凯美瑞,马六,雅阁,也就差不多这油耗,甚至可能比它还高。

说出去很多人都不信,一台4.3的V8发动机,搭载在1.7吨重的豪华车上,还是15年前的老车,没带任何混动装置,居然能做到这么低的油耗。

而我想说的是,这还是在我没有刻意省油的情况下,一半城区一半高速跑出来的,且是在没做大保养之前做出来的油耗水平。

如果同样的驾驶习惯跟路况,做了大保养之后,我相信只会更低。

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轮胎,刹车皮,刹车盘也全部换新,这车之前有刹车抖动的现象,检查一看是刹车盘变形,这问题非常影响行车质感,果断换掉。

在更换刹车的时候,发现这车脚刹皮很薄了,并且表面还有凹坑,根据经验判断,属于原车主没放手刹就开车造成的。然而这些东西,不拆掉看的话,根本就不知道。

并且其中有一个刹车的刹车分泵有点问题,无法正常弹出,所以造成刹车皮也是一边厚一边薄,师傅赶紧处理了一下,用了润滑剂,去除掉铁屑,好好清理了一下,终于恢复正常了。

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这是正时皮带的涨紧器,换皮带的时候,也一并把它给换了。

这些细节,不说的话,没人知道的。因为不是每个人都懂,买车的时候,大多数人的态度是这样的。

对着极品车,忽略车况比价格;对着事故车,忽略价格谈车况,都是一帮业余买家最喜欢干的事儿。

不过这并不奇怪,“拖良家妇女下水,劝风尘女子从良”,向来是我国男子最怪异的两大癖好。

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发动机皮带正时张紧器也洗干净了。

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胶套,机脚也全部换新了,这个对于驾驶品质的提升到底有多重要,只有拥有过车并长时间驾驶过的人才知道。

而且这些都是在4S换的,原厂正品配件。

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这车我最不满意的地方就是,都近乎百万的售价了,底盘件的材料,居然还不是铝合金的。

除了前元宝梁之外,其他所有部件都是钢铁材质。对比它的售价来说,我觉得属实不应该。丰田这方面确实做得太抠了。

虽然我不得不承认,即便材料并不高级,但调教出来的效果确实不错,厚重而扎实,底盘极具韧性,经过颠簸路面,如熨烫机熨过不平的衣服面料表面,褶皱瞬间一马平川。

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车龄长了的雷克萨斯,尤其是二手车,机舱内卡扣往往都不齐,有些甚至一个都没有。

这并不影响行车品质,但会影响车主的心情,把卡扣都一个个补齐,并且只用原厂卡扣,这才是我辈风范。

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有些事儿,态度决定一切。一颗卡扣并不代表什么,但代表的是态度。

近些年,总有些同行喜欢变换着小号黑我,他们认为我车子之所以能卖得那么快,是因为我比他们会忽悠,比他们口才好。

然而他们卖个车,连个车况都报不准,报出去的车况,跟实际车况,往往要打不少折扣。收车回来之后也永远只收拾外观内饰这些看得到的地方,对于看不到的地方,完全视而不见,能忽悠一个是一个,就这种从业态度,还想指望生意越做越好,路越走越宽,这不是痴人说梦是什么呢?

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8缸代表的尊严跟地位,只有开过的人才懂。

我知道有一天地球可能会是特斯拉,蔚来,理想等等一堆电车的时代,但在那一天到来之前,我想尽可能买我所有能买得起的大排量车型,好好深度体验。

将来儿孙膝下的时候,我也好跟它们学学发动机咆哮的口技,当年的车子是这样子叫的。而不是一点声音没有。

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这次整备,如果按照外面店的水平来说,大概得花个一万五六左右。

这价格很贵吗?倒是并不贵。其实很多普通买菜车,一次稍微大点的整备,也得要差不多上万的。

不过加上它一年差不多4400左右的车船税,普遍百公里平均11~15个左右的油耗,虽然不太容易坏,但一旦坏了,费用也高是不是?

一般的朋友,我劝你们慎重考虑,还是少买这种车型,大V8毕竟不适合所有人,养不起它们的话,其实对车主是一种压力,对车子本身也不好。同时还会让这车市场价飙升,对真正喜欢这车的人来说,也是一种伤害,何必呢?

那么ok,本期的《二手车知识大讲堂》就到这里结束了,我们下期再见!有什么想看的车型,随时评论区告诉我们,说不定下期我们就会做。




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