便宜的v8老车（我翻新了一台日本V8老车）
便宜的v8老车（我翻新了一台日本V8老车）发动机代号3UZ-FE，其实UZ系列发动机是越野神器，干脏活累活出了名的，丰田当年的拳头产品，出现在很多大越野跟皮卡上。这台车的大致保养状况，其实还挺简单的。这车收车当天，试车的时候我就感觉出底盘的紧实了，过大坑都一点不松垮。其实最近这段时间，网络查询记录的系统封闭了，因此我不得不驱车前往4S店，排了很久的队，跟店员解释再三，因为是我自己的车，所以才让查。不过一切都是值得的，毕竟买家也放心，以后免得有纠纷扯皮之类。
之前我买的那台雷克萨斯GS430，06年上牌，16.5万公里。很多人非常好奇，这样一台15年车龄的老车，究竟彻底整备一次需要多少钱？
恰好我这车已经卖出去了，承诺了客户，送全车所有整备，那么今天我来带大家验证一下。
- 图文部分
在卖车之前，我向远在广东的买家展示了该车详细的维修保养记录。
这台车，从06年开始，一直到2020年6月26日，一直都在4S店保养，中途有一些记录错误的地方，且覆盖件的喷漆钣金较多，但没有任何骨架伤，且车主之前的保养项目堪称事无巨细，随便列举几个项目，全车避震，全车底盘胶套，衬套，机脚全部已经换过新的了。
这车收车当天，试车的时候我就感觉出底盘的紧实了，过大坑都一点不松垮。
其实最近这段时间，网络查询记录的系统封闭了，因此我不得不驱车前往4S店，排了很久的队，跟店员解释再三，因为是我自己的车，所以才让查。
不过一切都是值得的，毕竟买家也放心，以后免得有纠纷扯皮之类。
这台车的大致保养状况，其实还挺简单的。
发动机代号3UZ-FE，其实UZ系列发动机是越野神器，干脏活累活出了名的，丰田当年的拳头产品，出现在很多大越野跟皮卡上。
因此这机器本身的皮实程度，真是厉害得一批。别的车型的发动机，过了15年，即便不漏机油，多少也该烧机油，漏水，缺缸，抖动，积碳严重等等之类，但这发动机一点异常的反应都没有。
节气门是我亲自洗的，虽然慢了点，费的清洁剂多点，但总算洗干净了。
这台车整备最麻烦的地方在于正时皮带的更换，需要拆掉外围一堆零件。
其实这车的正时皮带还非常新，从齿的深浅就能看出来，目测最多也就跑了两三万公里，而正时皮带正常来说，8W～10W公里左右换一次即可。如果不放心呢，可以6万公里换一次。
这玩意呢，比较致命，因为一旦坏了，可能会伤到气门，活塞之类，这个钱没法省，省了容易吃大亏。
如果我不说，你肯定以为这是新正时皮带。但实际上，齿轮还有这么深的沟槽的情况下，它是一旧皮带。
为了让客户放心，换了也就换了，无所谓。
新皮带装上去真是光亮如新，色泽诱人。
我之所以会这么不计成本地去做整备，倒也不是说我有多良心。而是答应的事儿一定要办到，其次呢，将来车主用得开心呢，也有利于我的口碑，跟品牌的建设。
生意不是一锤子买卖，图个长久嘛。
油水类的整备，本篇就不做详细描述了。
其实从火花塞的成色就能看出来，原车主更换火花塞也没多久，成色依旧非常新，这整备属实有点浪费。
总之该换的东西都换了，包括有机油三滤，变速箱油，火花塞，助力油，刹车油，防冻液等等等等。
这车在没做大保养之前，我最近一次的最低油耗，折合算下来也就不过百公里11.73升，平均每公里8毛2左右。
这油耗水平，可以这么说，当年的凯美瑞，马六，雅阁，也就差不多这油耗，甚至可能比它还高。
说出去很多人都不信，一台4.3的V8发动机，搭载在1.7吨重的豪华车上，还是15年前的老车，没带任何混动装置，居然能做到这么低的油耗。
而我想说的是，这还是在我没有刻意省油的情况下，一半城区一半高速跑出来的，且是在没做大保养之前做出来的油耗水平。
如果同样的驾驶习惯跟路况，做了大保养之后，我相信只会更低。
轮胎，刹车皮，刹车盘也全部换新，这车之前有刹车抖动的现象，检查一看是刹车盘变形，这问题非常影响行车质感，果断换掉。
在更换刹车的时候，发现这车脚刹皮很薄了，并且表面还有凹坑，根据经验判断，属于原车主没放手刹就开车造成的。然而这些东西，不拆掉看的话，根本就不知道。
并且其中有一个刹车的刹车分泵有点问题，无法正常弹出，所以造成刹车皮也是一边厚一边薄，师傅赶紧处理了一下，用了润滑剂，去除掉铁屑，好好清理了一下，终于恢复正常了。
这是正时皮带的涨紧器，换皮带的时候，也一并把它给换了。
这些细节，不说的话，没人知道的。因为不是每个人都懂，买车的时候，大多数人的态度是这样的。
对着极品车，忽略车况比价格；对着事故车，忽略价格谈车况，都是一帮业余买家最喜欢干的事儿。
不过这并不奇怪，“拖良家妇女下水，劝风尘女子从良”，向来是我国男子最怪异的两大癖好。
发动机皮带正时张紧器也洗干净了。
胶套，机脚也全部换新了，这个对于驾驶品质的提升到底有多重要，只有拥有过车并长时间驾驶过的人才知道。
而且这些都是在4S换的，原厂正品配件。
这车我最不满意的地方就是，都近乎百万的售价了，底盘件的材料，居然还不是铝合金的。
除了前元宝梁之外，其他所有部件都是钢铁材质。对比它的售价来说，我觉得属实不应该。丰田这方面确实做得太抠了。
虽然我不得不承认，即便材料并不高级，但调教出来的效果确实不错，厚重而扎实，底盘极具韧性，经过颠簸路面，如熨烫机熨过不平的衣服面料表面，褶皱瞬间一马平川。
车龄长了的雷克萨斯，尤其是二手车，机舱内卡扣往往都不齐，有些甚至一个都没有。
这并不影响行车品质，但会影响车主的心情，把卡扣都一个个补齐，并且只用原厂卡扣，这才是我辈风范。
有些事儿，态度决定一切。一颗卡扣并不代表什么，但代表的是态度。
近些年，总有些同行喜欢变换着小号黑我，他们认为我车子之所以能卖得那么快，是因为我比他们会忽悠，比他们口才好。
然而他们卖个车，连个车况都报不准，报出去的车况，跟实际车况，往往要打不少折扣。收车回来之后也永远只收拾外观内饰这些看得到的地方，对于看不到的地方，完全视而不见，能忽悠一个是一个，就这种从业态度，还想指望生意越做越好，路越走越宽，这不是痴人说梦是什么呢？
8缸代表的尊严跟地位，只有开过的人才懂。
我知道有一天地球可能会是特斯拉，蔚来，理想等等一堆电车的时代，但在那一天到来之前，我想尽可能买我所有能买得起的大排量车型，好好深度体验。
将来儿孙膝下的时候，我也好跟它们学学发动机咆哮的口技，当年的车子是这样子叫的。而不是一点声音没有。
这次整备，如果按照外面店的水平来说，大概得花个一万五六左右。
这价格很贵吗？倒是并不贵。其实很多普通买菜车，一次稍微大点的整备，也得要差不多上万的。
不过加上它一年差不多4400左右的车船税，普遍百公里平均11～15个左右的油耗，虽然不太容易坏，但一旦坏了，费用也高是不是？
一般的朋友，我劝你们慎重考虑，还是少买这种车型，大V8毕竟不适合所有人，养不起它们的话，其实对车主是一种压力，对车子本身也不好。同时还会让这车市场价飙升，对真正喜欢这车的人来说，也是一种伤害，何必呢？
那么ok，本期的《二手车知识大讲堂》就到这里结束了，我们下期再见！有什么想看的车型，随时评论区告诉我们，说不定下期我们就会做。
