本田老乡（你知道什么叫做）
本田老乡（你知道什么叫做）知人口面也知心好车架要配好悬挂。在本田S2000之前，本田高性能班的DC2 TypeR使用的是前后双摇臂悬挂，本田S2000则采用了和NSX更接近的前双摇臂后多连杆设计，前后悬挂直接安置在X-bone车架之上，跳过副车架的转接过滤，获得超级直接的操控感受。本田S2000的后悬与同门旗舰NSX相近，采用混种多连杆的设计，形式介于多连杆和双摇臂之间，双摇臂之中的上摇臂以拉杆代替，下方摇臂为主承力部件，较为粗壮。这样设计的优势是，后轮相比多连杆更轻更好动。本田S2000的车主都是幸运的，因为从1999年面市到2009年停产，本田卖出112634辆S2000。此外，他们肯定还是一个个偏执的人。都知道本田S2000不容易开，行驶的感觉超级直接，如果在下雨天，更是累个半死。大部分车都是允许犯错的，心想错一点不要紧，这就是操控上的妥协，但本田S2000完全不吃这套，在弯里面错一点试试？油门、方向稍微不准
永远的“NA王”
——Honda S2000 SPOON
“幸运儿中的幸运儿”
最后一辆日本制造的本田S2000以抽奖的形式送给一位幸运儿。有人说，这款车是本田“平民跑车”精神的巅峰，这意味着另一件事，那就是消亡的开始。后来的本田EP3、DC5和FD2，与其说延续，还不如说残喘，性能本田的背影渐行渐远。其实，何止本田，10年之间，日系格局全变，性能已被忘却。
本田S2000的车主都是幸运的，因为从1999年面市到2009年停产，本田卖出112634辆S2000。此外，他们肯定还是一个个偏执的人。都知道本田S2000不容易开，行驶的感觉超级直接，如果在下雨天，更是累个半死。大部分车都是允许犯错的，心想错一点不要紧，这就是操控上的妥协，但本田S2000完全不吃这套，在弯里面错一点试试？油门、方向稍微不准确，它马上给你脸色。一般来说，只有情人才能这样，越耍脾气越可爱。
是块好材料
好操控离不开好车架。上世纪90年代末的敞篷车，考虑到安全法规，大量使用车架补强导致车身沉重，一向轻快的本田肯定不是这个路数。本田本可以选择和NSX一样的空间管阵车架，但代价是负担昂贵的成本，也被放弃了。最后的方案，就是采用“X-bone”车架。 所谓X-bone，就是在传统非承载式车身底部加入类似大梁的“X”型受力结构，一是提高车身刚性，二是作为主承力部件，承托其他构件。这个设计轻身又强体，即便是后期欧版硬顶型号，也仅重1295kg，灵活操控有了根本保证。
好车架要配好悬挂。在本田S2000之前，本田高性能班的DC2 TypeR使用的是前后双摇臂悬挂，本田S2000则采用了和NSX更接近的前双摇臂后多连杆设计，前后悬挂直接安置在X-bone车架之上，跳过副车架的转接过滤，获得超级直接的操控感受。本田S2000的后悬与同门旗舰NSX相近，采用混种多连杆的设计，形式介于多连杆和双摇臂之间，双摇臂之中的上摇臂以拉杆代替，下方摇臂为主承力部件，较为粗壮。这样设计的优势是，后轮相比多连杆更轻更好动。
知人口面也知心
本田一直在小排量自然吸气发动机领域有着不可动摇的地位，究其原因，就是那台为S2000服役的F20C高性能2.0L自然吸气发动机。F20C是用于本田S2000上的带有VTEC技术的高性能发动机。代号为F20C的发动机是2.0L双顶置凸轮轴VTEC发动机，注意它不是i-VTEC，K20A是i-VTEC 而它可以说是F20C的一个后期改进版，虽然它采用的不是DOHC VTEC。
本田这台F20C发动机可谓是现役所有量产的自然吸气发动机中升功率最大的，每升达到123hp的最大功率！相当令人恐怖的数字！2.0L的自然吸气发动机所产生的能量竟然如此的巨大。排名第2的才是我们熟知的鼎鼎大名的BMW E46 M3的3.2直列6缸发动机。
F20C绝对是高转速发动机的代表之一。在普通往复式活塞发动机里，它应是最高转速的量产发动机之一了。这里说的都是量产的发动机，不涉及竞技版。S2000转速红线是9000rpm，其最大扭矩点出现在6000rpm。这里需要强调，S2000可不是好驯服的。由于最大扭矩点出现在6000rpm，就造成不好驾驭的因素。这里需要提到的就是本田拿手的VTEC技术了。简单点说，6000rpm之前，动力近乎一台普通的2.0L自然吸气发动机，而VTEC开始工作的时间是5500rpm，俗称开TEC。从5500rpm开始，高角度的凸轮轴启动，使发动机的进气量达到5500rpm之前进气量的2.5倍，F20C会在这会突然爆发威力，对于驾驶技术那必然是要求很高的。
如此还不够。F20C发动机内部的每一个部件都是锻造的，例如活塞、连杆等，以承受高温高压，并且减轻惯性质量，使得进入高转轻而易举。这就是F20C力量惊人的另一个原因了。我们知道，自然吸气发动机转速越高就输出越大，这些轻量化的机体部件可使F20C轻易达到9000rpm。
信仰与真爱
要在国内拥有本田S2000，有点天方夜谭，花费接近奥迪TT、宝马Z4的代价来买这辆车，能理解的人并不多，而花费比这更高的价格去买一辆全车SPOON改件的S2000值不值，就更加仁者见仁，智者见智了。
