勇士四驱六座测评（捍卫四驱王者地位）
勇士四驱六座测评（捍卫四驱王者地位）Raceheadlines这里是既毒又污的赛车头条——玩车人的思维兴奋剂~想要关注我们？在传动系统上，新一代的MINI采用了六速序列式变速箱，但是依旧保持了四轮驱动。有些人肯定要问，越野不是就得四驱吗？可是要知道达喀尔的赛段大多设置在戈壁、沙漠，并且大赛规定两驱车型的最低重量可以比四驱车型轻不少，越轻的车不仅能够拥有一个更好马力重量比，同时还能增强车辆的操控性。最重要的是抢走MINI冠军宝座的标致DKR赛车就是采用了中置后驱的布置，并且在之前丰田发布的2017年的达喀尔赛车，也是采用了中置后驱的布置。所以在重量上的把握成为新一代赛车的关键之处，根据大赛的规定车辆的最低重量将达到1950KG。新一代赛车在研发的时候在风洞实验室进行了大量测试，最终对外公布的最高车速为184公里/小时。除了在空气动力学的优化，新一代的MINI赛车将三个备胎全都安装在了底盘下方，这样能大大降低整车的重心，碳纤维的
MINI的品牌文化就是“个性”，在量产的市场上是这样，在达喀尔的赛场上也诚然。宝马作为达喀尔上的冠军常客，自从2012年为了厂家宣传的需要开始用MINI赛车参赛之后，MINI在2012-2015年便连做了四年的冠军宝座。
好事不常，今年的一月份，标致在达喀尔赛场的出现终结了MINI在达喀尔赛场的连胜局面。但是，MINI一直是非常有个性的，现在MINI联手X-raid开发了新一代的MINI赛车，要在2017年的达喀尔上从标致手里再次夺回冠军的宝座。
全新的MINI赛车已经在洛杉矶车展上揭幕，新一代赛车的外壳采用了碳纤维材料制成。在外型上和上一代ALL 4赛车一样，同样基于MINI Countryman量产车的外型进行改造，只不过新一代的赛车在外型上比ALL 4赛车更小。
行家都明白，所谓的MINI赛车已经跟MINI没有了任何关系，在MINI可爱的车壳下面是X-raid公司开发的全钢管构架的车身，最早是用在宝马X3 CC赛车上。新一代的MINI赛车也一样，在动力系统上也保持了宝马X3 CC上那台宝马的3.0升双涡轮增压的柴油发动机，在全新的调教之下能够提供340马力和800牛·米的扭矩。
在传动系统上，新一代的MINI采用了六速序列式变速箱，但是依旧保持了四轮驱动。有些人肯定要问，越野不是就得四驱吗？可是要知道达喀尔的赛段大多设置在戈壁、沙漠，并且大赛规定两驱车型的最低重量可以比四驱车型轻不少，越轻的车不仅能够拥有一个更好马力重量比，同时还能增强车辆的操控性。最重要的是抢走MINI冠军宝座的标致DKR赛车就是采用了中置后驱的布置，并且在之前丰田发布的2017年的达喀尔赛车，也是采用了中置后驱的布置。
所以在重量上的把握成为新一代赛车的关键之处，根据大赛的规定车辆的最低重量将达到1950KG。新一代赛车在研发的时候在风洞实验室进行了大量测试，最终对外公布的最高车速为184公里/小时。除了在空气动力学的优化，新一代的MINI赛车将三个备胎全都安装在了底盘下方，这样能大大降低整车的重心，碳纤维的车壳也是这个作用。
X-raid公司携手MINI虽然对新一代赛车进行了大量的优化，但是在如今这个两驱霸占着越野拉力赛的局面，MINI这次多少有些“赌”的意思。不过，这不就是MINI的风格吗，有个性，独一无二，干嘛要和别人一样？好吧，让我们一起盼望MINI能够夺回冠军宝座吧。
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