丰田凌放HARRIER6座：可以 但现在真没必要

丰田凌放HARRIER6座：可以 但现在真没必要首先说说底盘滤震。试驾路线的路况并不好，处于国道与省道的交汇处，大车很多，路面的大小坑洼也非常多，能充分体验车辆的底盘舒适性。令我有些惊讶的是这辆顶配凌放经过小坑洼时的路感还是很清晰的，或许是扁平比的缘故，但55的扁平比也并不低了。总的来说我可以比较清楚地判断刚才压过了一个什么样的坑，又或者是个怎么样造型的减速带，但车身姿态并不会受到这些坑洼的影响。在经过一些大坑洞时，悬架过滤的也比较干脆，“咚咚”两下就过去了，并没有很突兀的余震，这倒是值得肯定。操控方面我也简单试了一下，怎么说呢，还是那句话，丰田不认为这款车可以拿来做什么激烈驾驶，转向手感在低速下十分轻盈，随速增益也还可以，但整体给人的感觉就是模糊不清，我不知道接下来这个车要去往哪里，车头和我的手好像也不是同步的，感觉就是相对比较钝的调校取向。随着比较激烈的大角度转向，车身的姿态也还是有点收不住，能明显感受到悬架的压缩，优雅一点吧，这只

（门板储物空间很常规，但也很大）

整体的乘坐感受也可以给中好评，座椅的皮质感觉并不柔软，手感与触感也远不如方向盘和门板给人的感觉惊艳，但乘坐起来的感受也还可以，没有很不适或者很突兀的地方。有一个小缺陷，座椅通风开大时的噪音很大，像极了有个没收到台的收音机在我背后沙沙作响，我试驾的时候开了一路都没发现这到底是个什么声音，还是有点扰人的，影响行驶的质感。

动力与操控

首先还是要说，绝对动力与比较极限的操控由于路况原因没办法试到，试驾时间正好赶上了晚高峰，基于安全第一的原则就没办法试的特别到位，感兴趣的话还是可以自己去附近的经销商好好体验体验。

由于试驾车源的原因，本次试驾仅针对2.5双擎版本，本来我对那个2.0自然吸气版本更感兴趣，价格明显低了不少，而且我很好奇这套动力总成装在这款车上会不会有不够用的感觉，希望以后有机会能试到。双擎版本好就好在启动、怠速与低速行驶时真的是悄无声息，感觉就是从车位里偷偷滑了出去，对于不经常开混动/电动车的我实在是一种很新奇的体验（马自达冷车启动的动静想必大家都懂）。油门踏板的响应很轻巧，轻轻一给就会有平顺且不突兀的动力缓缓涌出，整体的平顺性不管是低速还是中速都挑不出毛病，对突然的动力请求而言，动力总成的响应也能令人满意。刹车比我想象的灵敏，一点就有，也没有了以前丰田混动车的不均匀现象。

（都还是顶配内饰好看）

但最大的问题依旧还是发动机介入后的工况，不管是冲破防火墙与隔音棉勇敢穿透驾驶员耳膜的发动机噪声，还是从油门踏板上传来的震动感，都并不能算好，甚至在我看来可以说是不及格了。在大概50%油门深度的时候，脚下就会传来一些可感知的振动，发动机的声音也随之开始酝酿，在好不容易找到一条没什么车的道路以后我重重踩下了油门，此时发动机的动静让我很后悔为什么要做出这个举动——或许在丰田看来这个车就应该佛系驾驶吧，汉兰达如是，陆放如是，凌放也如是，不然怎么能配得上这个优雅的造型呢。

（当这个能量表的指针过半的时候，就要准备迎接噪声风暴了）

操控方面我也简单试了一下，怎么说呢，还是那句话，丰田不认为这款车可以拿来做什么激烈驾驶，转向手感在低速下十分轻盈，随速增益也还可以，但整体给人的感觉就是模糊不清，我不知道接下来这个车要去往哪里，车头和我的手好像也不是同步的，感觉就是相对比较钝的调校取向。随着比较激烈的大角度转向，车身的姿态也还是有点收不住，能明显感受到悬架的压缩，优雅一点吧，这只是一辆高级一些的家用车。

NVH

首先说说底盘滤震。试驾路线的路况并不好，处于国道与省道的交汇处，大车很多，路面的大小坑洼也非常多，能充分体验车辆的底盘舒适性。令我有些惊讶的是这辆顶配凌放经过小坑洼时的路感还是很清晰的，或许是扁平比的缘故，但55的扁平比也并不低了。总的来说我可以比较清楚地判断刚才压过了一个什么样的坑，又或者是个怎么样造型的减速带，但车身姿态并不会受到这些坑洼的影响。在经过一些大坑洞时，悬架过滤的也比较干脆，“咚咚”两下就过去了，并没有很突兀的余震，这倒是值得肯定。

（邓禄普的19寸轮胎，对邓禄普确实没啥了解——不过这个轮毂造型我很喜欢）

隔音方面可以说是有好有坏。凌放在前挡和前侧窗都用上了隔音玻璃，掀开后备箱地板还可以看到厚厚的隔音棉，感觉上就在隔音方面下了不小的功夫，整体的环境隔音与风噪之类的也确实隔绝的十分到位，但最大的问题依旧是发动机介入工作后的噪音和振动实在是有些扰人，在路面质量并不好的水泥路上胎噪还是稍微有些大了，这两点还是需要改进，尤其是发动机隔音，“优良传统”了。

性价比与市场

说实话在写文章之前我都没有认真了解过凌放的配置与价格分布，在展厅里询问销售时才知道2.0自然吸气版本次低配只需要22万多的裸车价，我甚至还觉得有点便宜...

单说价格的话我都会闭着眼睛买2.0L纯汽油版本，难怪刚才销售听说我考虑双擎版本时用看傻X的眼神问候我，我现在才发现，同一个配置级下的纯汽油版本与双擎版本价差在4.2万元，并且没有配置差别——突然感觉2.0L动力差点我也能忍了，就算双擎版本可能有更好的动力响应与动力储备、更优秀的平顺性、更节省的油耗，这四万二的价差可是实打实的。如果不是一些特殊偏好，还是不太推荐买双擎版本的，配置上我个人比较推荐次顶配的尊享版，该有的配置都有，高级的大轮毂与大屏都是标配，并线辅助、电动尾门这类配置也并非必需，实在想要也可以买到原厂件加装，与顶配1.6万元的价差个人觉得没有很值得，但顶配也比较值得推荐，能提升一些用车过程中的享受。再往下的两个配置我个人不太喜欢，单纯只是因为轮毂和中控屏，真的不高级，就算有Carplay也挽救不了我的审美。

（照地灯蛮高级的——选图时我默默把车头45度的照片删了，真的太丑了...）

车型选择说完了，市场行情才是重点，也是标题“现在没必要”的直接来源——抛开之前在网上看到的“全系加装两万精品”不谈，我所在的地区也很明确地指明订车要花费5000元购买精品，并且销售说出这句话的时候还很有底气，一副“我们的产品非常好，加5000都是便宜你了”的自豪感，并且指出“有的地方都是直接加现金的，我们是可以换购等值精品”——我不能接受这种“以加价为荣”的风气，并且感觉加价这件事已经被丰田玩坏了，从埃尔法开始，经过赛那和汉兰达的推波助澜，加价难道真的成为了丰田稍微高级一些的车型必备的销售策略吗？我并不相信现在车源这么紧缺，更多的只是经销商无休止的利益攫取与厂家的默许带来了现在的市场风气吧。