试驾奥迪q3轿跑个性与美感并存（试驾奥迪Q3轿跑）

试驾奥迪q3轿跑个性与美感并存（试驾奥迪Q3轿跑）此外，仪表板上的Alcantara表面和扶手强调了高质感的设计理念。这种翻毛的材质让人有一种高级的感觉，这是那些超跑比较喜欢的设计，也让Q3轿跑在质感上得到了不少的提升。在黑暗中，环境照明灯可以设置30种颜色，可以随心情调节出不同的舱内氛围。Q3轿跑中控设计跟Q3没什么区别，不过方向盘上的S-line标志和加速/刹车踏板上的金属部分显示Q3轿跑更为趋向于运动化，带来更多的感官刺激。奥迪为Q3轿跑的奥迪虚拟座舱系统新增加了一种动态的仪表样式，随着速度加快，速度计将以红色曲线的形式不断扩大，像是肾上腺素的不断升高，让人有一种兴奋感。根据驾驶情况、道路状况和个人喜好，配合奥迪驾驶模式选项，奥迪Q3轿跑可在MMI系统中选择包括越野模式在内的多种驾驶模式。通过调节发动机与变速箱的模式选项，为驾驶者带来更加丰富的多种驾驶体验。四驱版本的陡坡缓降功能，可以在坡度大于6%的斜坡上，保持驾驶员选择的速度恒定

当下，轿跑SUV车型逐渐开始流行起来，一个品牌要是没有几款轿跑SUV都不好意思跟人打招呼。奥迪也在其车型系列中增加了一款紧凑型SUV跨界车型：奥迪Q3轿跑。新车型结合了动感的外观和多功能的日常便利性，运动型优雅感和敏捷操控性得以兼顾。它也是奥迪品牌的首款紧凑型跨界车。作为对奥迪全球最大的市场之一中国市场的重视，奥迪Q3轿跑以最快的速度在一汽大众奥迪得到国产，想要给看惯了奥迪外观的中国消费者带来新的感官刺激。

奥迪Q3轿跑代表着力量和精准，并在所有设计细节中都体现了这一点。更大的八角形单框的黑色格栅在设计上具有强烈的立体感，这使其特别运动。特别显眼的保险杠带有梯形进气口和扁平叶片设计；轿跑车般的车身与独特银色叶片形成对比，从而彰显了SUV的特色。低矮的车顶线条沿着车顶滑过扁平的D柱，并终止于车顶边缘扰流板。因此，奥迪Q3轿跑的外观视觉比其姊妹车型Q3看起来要长得多。事实上，Q3轿跑的车身尺寸为4518*1843*1573mm，比Q3确实要长23mm，也要低42mm，扁平的车身显得特别修长，也特别有肌肉感。2680mm的轴距两车是一致的。

Q3车身后部有着许多复杂的锻压倒角，会产生许多光影效果。它良好的将奥迪Q3轿跑的肌肉力量感与优雅曲线相结合，小尺寸车顶扰流板设计，恰到好处的显示了运动性能，又不失潮流感。尾灯也为后部增加光彩：它们像前大灯一样以三线条组成的箭头形状向内延伸。Q3轿跑全系标配LED大灯，四驱车型还有矩阵LED技术，其自适应远光灯可以智能地照亮道路，从而达到最适合驾驶情况。

奥迪Q3轿跑可在各种地形上带来驾驶乐趣。无论是市区行驶还是长途旅行，或在郊区野外——紧凑型跨界车是充满活力的全能选手。虽然国产的Q3轿跑没有像欧洲一样标配渐进式转向系统和运动悬架，不像A4L的顶配版本那样带来令人惊艳的操控感，但是你依然可以感觉到那份配重均匀、抓地力更好的轮胎带来的灵活性。

根据驾驶情况、道路状况和个人喜好，配合奥迪驾驶模式选项，奥迪Q3轿跑可在MMI系统中选择包括越野模式在内的多种驾驶模式。通过调节发动机与变速箱的模式选项，为驾驶者带来更加丰富的多种驾驶体验。四驱版本的陡坡缓降功能，可以在坡度大于6%的斜坡上，保持驾驶员选择的速度恒定下行。

国产的奥迪Q3轿跑提供1.4TFSI、高低功率的2.0TFSI三种版本的发动机。我们试驾的这台45 TFSI quattro版本搭载高功率2.0 TFSI发动机，最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，搭配7速S tronic双离合变速箱带来随心所欲的驾控激情。这套动力组合十分高效，并且相互之间的契合度也非常高，将驾驶模式调节到动态的时候，动力响应非常的直接，162kW的动力随时在脚下涌动，虽然官方的百公里加速时间是7.6s，但是全速油门的时候却感觉加速性能要远远超过这个指标。极限驾驶的时候，Q3轿跑甚至有种高尔夫GTi那样的轻微的暴力美感，这在奥迪的非运动车系中是比较少见的。

quattro全轮驱动将强大的动力传递到车轮。它的中心部件是后桥上的液压多片离合器。它的电子管理系统将出色的稳定性和强大的牵引力与高水平的驾驶乐趣结合在一起。在性能极限下，quattro驱动器与车轮选择扭矩控制紧密配合，通过quattro驱动器对内侧车轮和内侧前轮进行柔和的制动干预，使操纵更加动态和稳定驾驶。过弯的时候，这种控制能力给Q3轿跑的驾驶员带来更充足的信心。

Q3轿跑中控设计跟Q3没什么区别，不过方向盘上的S-line标志和加速/刹车踏板上的金属部分显示Q3轿跑更为趋向于运动化，带来更多的感官刺激。奥迪为Q3轿跑的奥迪虚拟座舱系统新增加了一种动态的仪表样式，随着速度加快，速度计将以红色曲线的形式不断扩大，像是肾上腺素的不断升高，让人有一种兴奋感。

此外，仪表板上的Alcantara表面和扶手强调了高质感的设计理念。这种翻毛的材质让人有一种高级的感觉，这是那些超跑比较喜欢的设计，也让Q3轿跑在质感上得到了不少的提升。在黑暗中，环境照明灯可以设置30种颜色，可以随心情调节出不同的舱内氛围。

尽管车后部的曲线下沉，但是对后座乘客的影响并不是太大，我反而觉得后座的靠背可以调节得再倾斜一点，现在的版本有点直，长途乘坐可能会影响后座乘客的舒适性。

尽管我们这台Q3轿跑顶配版价格不菲，但像是并线辅助、车道偏离、车道保持等功能依然需要选装。好在全速自适应巡航和主动刹车等常用到的辅助功能还是具备的。新的自适应巡航辅助系统是奥迪新车型的亮点。它不再像之前那么保守，支持全速域的巡航，在城市拥堵路段和高速巡航都能有效减轻驾驶员的负担。

总的来说，国产的Q3轿跑并没有脱离Q3的SUV框架，虽然更低的重心、更好的轮胎抓地力给Q3轿跑带来明显的驾控提升，但是并没有像海外版本那样装备带电子减振器的运动底盘，以及渐进式转向功能。Q3轿跑所提供的，依然还是那种潮流的COUPE设计，附带一些运动化的包装，但是在年轻买家的眼里，能够做到与众不同，这些可能就足够了。