新款保时捷911入门级和迈凯伦gt（新款保时捷911GT2）

新款保时捷911入门级和迈凯伦gt（新款保时捷911GT2）新款保时捷 911 GT2 RS 混合动力车将于 2026 年限量版上市，期待吗 期待吗！！！其次，电气架构将是 400 伏，而不是 800 伏——同样出于“重量”原因，400 伏架构的电线更细。在车身和底盘中，为了减轻重量，会有许多轻质部件，包括碳纤维。显然，后轮驱动将保留，电动机将内置于自动变速器中，并在启动和低发动机转速下提供额外的扭矩。电池将位于前排座椅后面，保时捷 911 拥有相当多的可用空间（通常用于类似于后排座椅或作为额外的后备箱）。电池冷却系统可以连接到ICE增压系统以增加几磅。当制动汽车和滑行时，电池将从回收的能量中充电，容量会很小，但足以让停车场处于安静的无排气模式。关于混合动力装置的回归仍然是任何人的猜测，但很明显，它将明显高于保时捷 911 GT2 RS 代 991（在标题照片中），其中 3.8 升“双涡轮舍斯特卡”最大可产生 700 马力和 750 牛米。混合动力

#头条创作挑战赛#

即将推出的保时捷 911 代 992 顶级版本预计将于 2026 年配备该车型的首款混合动力系统。在这种情况下，环境特征不是主要的，电气化应该改善传奇跑车已经出色的动态质量。

直到去年11月，保时捷911 GT2 RS代991一直保持着纽博格林北环赛道上最快的公路车称号，现在这个荣誉称号属于混合动力全轮驱动超级跑车梅赛德斯-AMG One。保时捷车迷们热切期待新款 911 GT2 RS 作为技术和速度方面的又一突破，关于即将推出顶级版混合动力驱动器的传言一直存在，但为具有独特后置发动机布局的车型电气化并非易事。关于新款保时捷 911 GT2 RS 的新谣言部分是由英国杂志 Autocar 参考内部人士报道的。

据外媒报道，在新款保时捷 911 GT2 RS 上，已经做出了几项基本决定。首先，它将是常规的，而不是插电式混合动力车，也就是说，它会自行充电，不提供连接到外部电源的可能性。做出这种选择主要是因为开发人员实际上是在为每一公斤而战，并且有一个任务是混合动力上层建筑将跑车的重量增加不超过 100 公斤。 此外，通常，创建插电式混合动力车是为了在电力牵引上获得足够大的里程，但对于新款保时捷 911 GT2 RS，这并不重要 - 其中电驱动应该提供性能提升， 没有改善环境绩效。

其次，电气架构将是 400 伏，而不是 800 伏——同样出于“重量”原因，400 伏架构的电线更细。在车身和底盘中，为了减轻重量，会有许多轻质部件，包括碳纤维。

显然，后轮驱动将保留，电动机将内置于自动变速器中，并在启动和低发动机转速下提供额外的扭矩。电池将位于前排座椅后面，保时捷 911 拥有相当多的可用空间（通常用于类似于后排座椅或作为额外的后备箱）。电池冷却系统可以连接到ICE增压系统以增加几磅。当制动汽车和滑行时，电池将从回收的能量中充电，容量会很小，但足以让停车场处于安静的无排气模式。

关于混合动力装置的回归仍然是任何人的猜测，但很明显，它将明显高于保时捷 911 GT2 RS 代 991（在标题照片中），其中 3.8 升“双涡轮舍斯特卡”最大可产生 700 马力和 750 牛米。混合动力车的预期重量分布为 39/61，有利于后轴。

新款保时捷 911 GT2 RS 混合动力车将于 2026 年限量版上市，期待吗 期待吗！！！