林肯飞行家3.0t纵置布局（被忽视的林肯飞行家）

林肯飞行家3.0t纵置布局（被忽视的林肯飞行家）真要对比起国内的新势力，其实不管是林肯飞行家，还是宝马X5L在辅助驾驶方面都不能算多智能，但比起后者，林肯飞行家在同样可实现全速自适应巡航、自动泊车，并匹配车道保持辅助、道路标识识别、主动刹车等主动安全系统的同时，真正实现了L2级辅助驾驶能力，而它的驾驶模式还包括了雪地、越野。而底盘之中的空气悬架同样可参与到阻尼或高度调节中，协助车身稳定控制。林肯飞行家的智能也表现为了两个方面，一个是配合12.3英寸仪表盘 抬头显示 12.8英寸触控屏使用的SYNC 信息娱乐系统，有4G网络支持的它可完成实时导航、语音交互、远程车联车控等等功能，后排也有独立的多媒体控制台，并为每一位乘客都准备了USB或Type-C接口来优化电子设备续航；对比宝马X5L，它无法支持手机互联这种智联方式会收到不少消费者的指摘，但真用惯了SYNC 其实也不太需要手机了。但不得不说，林肯飞行家在车舱内的规格会让不少人为它鸣不平。

凭借着长安林肯冒险家在中国市场的初战告捷，林肯三度入华、首度国产后，连续带来了多款车型，甚至还带来了专属的林肯Z，比起过去英菲尼迪、讴歌保守地布局方式，林肯显然是要来争夺BBA身后的市场的。在林肯带来的众多车型中，飞行家是目前定位最高的中大型SUV，它无论是在基础定位，还是在动力、悬架等核心硬件规格上，都是不输宝马X5，可为何它无法像冒险家那样带来水花呢？

林肯飞行家给我们的第一印象就是家族化，就正如宝马的X系列SUV一样，林肯的“家”们也通过同质性，带来了强烈的品牌个性辨识度。

十字徽标是林肯的标志，而盾形格栅是则会在车头上带来立体视觉，甚至于格栅中网每一个交错的点阵也都是按照车标样式来得，这种企图强化品牌在消费市场中的初印象的做法很明显。

同时，在许多造型结构处置上，林肯飞行家强化了弧线在细节中的效用，包括大灯、保险杠、腰线、侧身面板冲压，甚至是裙边包围要是带弧度的。比起奥迪身上的科技感、宝马身上的运动气质，飞行家更像是二者的结合体。但话说回来，林肯飞行家这特殊的身形配合它庞大的身段（5080/2022/1759mm），其在风格上有些过于美系，或者干脆说它的做派对于年轻消费者来说会稍显老派一些，但品牌性又远不如奔驰，卖车中的小尴尬也就由此诞生了。

但不得不说，林肯飞行家在车舱内的规格会让不少人为它鸣不平。在宝马完成宝马X5L国产后，其还是带有大量选装件，价格还停留在了60万级，但这50万级的林肯飞行家却是提供了更高规格的标准化座舱。从中低配车型开始，我们就可以在中控、门板、换挡机构等非常触面位置找到大量软包皮革，甚至是象征着豪华商务的木纹饰板，而座椅也是全系高级真皮，并可获得带有30向电动调节的Nappa真皮座椅，后者将同时覆盖前排电动/加热/通风/按摩、第二排电动/加热/通风功能（带扶手独立双座椅）、第三排电动放倒功能，这样的座椅规格已经高于任何一款国产的宝马X5L。

在用料与座椅之外，车舱内还会有更多改善型配件，听觉方面有带28个喇叭的Revel锐威音响、主动降噪系统、全车隔音玻璃，视觉方面有多色氛围灯、后排隐私玻璃，嗅觉方面还有带香氛的多温区独立空调系统等等来进一步增进全面座舱反馈。

第三排座椅应该是林肯飞行家对比宝马X5L的另一显著优势，除了最低配外，它均主打三排6座布局，这样的布局会让后两排得以同时实现1拳 的腿部空间（乘客身高为176cm），从而确保每一排座椅的实用性。

林肯飞行家的智能也表现为了两个方面，一个是配合12.3英寸仪表盘 抬头显示 12.8英寸触控屏使用的SYNC 信息娱乐系统，有4G网络支持的它可完成实时导航、语音交互、远程车联车控等等功能，后排也有独立的多媒体控制台，并为每一位乘客都准备了USB或Type-C接口来优化电子设备续航；对比宝马X5L，它无法支持手机互联这种智联方式会收到不少消费者的指摘，但真用惯了SYNC 其实也不太需要手机了。

真要对比起国内的新势力，其实不管是林肯飞行家，还是宝马X5L在辅助驾驶方面都不能算多智能，但比起后者，林肯飞行家在同样可实现全速自适应巡航、自动泊车，并匹配车道保持辅助、道路标识识别、主动刹车等主动安全系统的同时，真正实现了L2级辅助驾驶能力，而它的驾驶模式还包括了雪地、越野。而底盘之中的空气悬架同样可参与到阻尼或高度调节中，协助车身稳定控制。

核心动力方面，消费者在林肯飞行家唯一能选的只有驱动形式，它的每一台车型都将采用3.0T双涡轮增压V6发动机 10AT变速箱的组合，261kW的最大功率与553N·m的最大扭矩，这比起以2.0T入门的宝马来说自然是要强劲不少，而低惯量涡轮的参与也将大大缩短涡轮迟滞对起步输出的影响。当然，虽说两驱或四驱是一个自主选择，低配也以两驱入门，但一台豪华中大型SUV缺少四驱的确也不太像样，与其说林肯是将选择权还给了用户，不如说是为了控制成本、拉低产品门槛印象而进行的“简配”，而且入门3.0T也使得其难以避免高油耗的风险。

至于车辆的底盘，前桥的双叉臂式独立悬架、后桥的多连杆式独立悬架会从中配开始匹配CDC连续可变阻尼减振器，而高配则将得到空气悬架系统，在滤震舒适与通过优化方面跟上的德系的步伐。但总体来说，它的调校还是以舒适为主，缺少像宝马那样的运动调节，也没有可变转向比技术加持，要跟宝马X5L比操控还是差点意思。

写在最后

3.0T V6、10AT、5.08米，30向电动座椅、28喇叭音响系统……林肯飞行家可以说是在软硬件配置规格上都有至少比肩宝马X5L的实力，还要问林肯飞行家为何被市场所忽视？或许我们只能从它的设计风格与油耗水平上找找原因，要么就只能怪在品牌性方面了。