上汽奥迪q5e-tron介绍（上汽奥迪Q5e-tron好品质自然要坚持）
上汽奥迪q5e-tron介绍（上汽奥迪Q5e-tron好品质自然要坚持）应该说，上汽奥迪Q5 e-tron在其细分市场最大的优势，除了品牌形象外，就是它所具备的更为精致，和奥迪燃油车型颇为相似的驾驶体验和行驶质感了。对于一部分持相对保守观念的消费者来说，这无疑是最具说服力的卖点，但对于更在乎智能化使用体验，电动汽车独特的驾驶特性的消费者来说，它还是有着一定继续发展的空间。相比较上汽奥迪Q5 e-tron与众不同的外观设计风格，它车厢内所营造出的氛围就明显更为“奥迪”了。熟悉的空调功能面板配合上11.6寸的中控显示屏，无论是查阅车机显示内容还是调节车内温度，都基本不用经过思考，完全是下意识地就能完成相关操作。或许在视觉上这样的设计并不能收获所谓的“科技感”，但在使用的便利性方面，我丝毫挑不出任何问题。不过，如果MMI车机系统的运转能够再顺畅一点，导航能够再智能一点就好了，这样也能够让全系标配的AR-HUD功能获得更好的发挥。公平地说，在车机以及智能化领域，新势力
无论是在空间的利用还是设计上的发挥，我一直都认为，SUV是电动汽车最为合理的车身形式，尤其是定位在中型或以上的SUV。所以，我很期待自己能有机会去体验拥有三排座椅布局的电动SUV，重点考量一下它们是否真的能在乘坐方面拥有令人印象深刻的表现。
上汽奥迪Q5 e-tron无疑是一个相对完美的体验对象，当然37.65万元~47.95万元价格区间免不了会让它处在直面那些更为强势的新势力品牌SUV竞争对手的局面。但一个由传统豪华汽车品牌打造的6/7座电动SUV，除了最显而易见的品牌优势，我更喜欢上汽奥迪对于汽车作为交通工具这个核心属性的表达方式。
我很幸运，在试驾体验是拿到的是为数不多的上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one艺创典藏版，也就是整个车系家族的顶配车型。前后双电机225千瓦的输出其实在数据上并不令人印象深刻，官方给出的6.7秒的零百加速时间，和新势力品牌的竞争对手相比也不具备任何优势。但无论是在通畅的国道上高速行驶还是在繁忙的城市道路通勤，无论是起步、中途加速还是滑行减速，这辆Q5 e-tron不会让我有任何需要适应和学习的成本。我不需要去花时间刻意适应加速踏板的敏感程度，不需要先试探一下刹车踏板的行程和力度，一切就像我在无意识间驾驶传统燃油车一样。甚至总在宣传电动汽车无时差的加速表现方面，这辆SUV都显得相当克制，或者说是有那么一点点的层次感，速度的攀升过程绝非是一蹴而就。
我喜欢上汽奥迪Q5 e-tron动力输出的这种略显“保守”的性格，我也相信对于普通消费者来说，和传统燃油汽车基本没区别，无需额外学习成本的驾驶体验是最具实际价值的。当然我也不否认，那些传播起来更为直接、有效的出色性能指标，也有其存在的价值，只不过对于一辆车长4.8米且布局为6/7座的电动SUV来说，“陪衬”才是它们更为合适的角色。
除此之外，我也更喜欢奥迪和同集团电动车型根据实际能耗给出相对应的，更值得信赖的续航里程的计算逻辑。或许在绝对数值上，它和CLTC标准的结论有一定区别，但无疑这样的数值参考在真实使用场景中是更具参考价值的。而全系标配L2级智能辅助驾驶功能，对于上汽奥迪这样的豪华品牌来说，也是颇为令人欣慰的。
我重点想要考察的上汽奥迪Q5 e-tron的乘坐体验，50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版车型的6座布局无疑更方便第三排乘客的进出。但主要在第二排就坐的我，还是觉得两个独立座椅的坐高可以再大胆一点点，座椅的宽度也可以稍微再放开一点。至于功能性方面，通风、按摩功能如果能选装，那就再合适不过了。至于第三排，空间对于我这个不过1.7米的偏瘦身材来说问题不大，但对于身材再正常一点的普通男性乘客来说，就不太乐观了。不过考虑到其4.8米左右的车长，其实第三排的体验也是完全可以预计到的，毕竟“空间魔术师”这个光环，对于欧洲汽车品牌，尤其是豪华阵营的成员来说，并不是一个必须的选项。
对于上汽奥迪Q5 e-tron的造型，我其实是花了一点时间来熟悉的。相比较传统燃油车型更为简洁、流畅的设计风格，这款电动SUV采用了风格上更为夸张，或者说有了那么一点点“机甲”的意味，而这对于奥迪这个品牌说，是一个具有突破意味的尝试。丰富的车头设计元素和饱满的车身侧面轮廓配合在一起，让Q5 e-tron显得特别有力量感，全系标配的矩阵式随动转向LED大灯无疑肩负着最为点睛的一笔。而且有意思的是，设计师还利用车灯的内部结构，为这款电动SUV的日行灯规划了四种不同的点亮效果，也算是一个相当巧妙地氛围营造的手段了。
相比较上汽奥迪Q5 e-tron与众不同的外观设计风格，它车厢内所营造出的氛围就明显更为“奥迪”了。熟悉的空调功能面板配合上11.6寸的中控显示屏，无论是查阅车机显示内容还是调节车内温度，都基本不用经过思考，完全是下意识地就能完成相关操作。或许在视觉上这样的设计并不能收获所谓的“科技感”，但在使用的便利性方面，我丝毫挑不出任何问题。不过，如果MMI车机系统的运转能够再顺畅一点，导航能够再智能一点就好了，这样也能够让全系标配的AR-HUD功能获得更好的发挥。公平地说，在车机以及智能化领域，新势力品牌的确有其可取之处，在为自己选择出行座驾时，我觉得消费者更重要的是了解清楚自己的实际需求，才能做出真正有利于自己的决定。
应该说，上汽奥迪Q5 e-tron在其细分市场最大的优势，除了品牌形象外，就是它所具备的更为精致，和奥迪燃油车型颇为相似的驾驶体验和行驶质感了。对于一部分持相对保守观念的消费者来说，这无疑是最具说服力的卖点，但对于更在乎智能化使用体验，电动汽车独特的驾驶特性的消费者来说，它还是有着一定继续发展的空间。
如果以发展的眼光来看待，我觉得这也不是什么大问题。可以预见的是，作为一个豪华汽车品牌，一系列与电动相关的技术和设计风格将很快会以创新的手法出现在未来的新车型上。到那个时候，在面对新势力的同级竞争对手时，我相信彼此较量的场面会变得更为精彩。（图片：上汽奥迪）
