09年赛拉图当年车价（汽车厂商也不是柏拉图）
09年赛拉图当年车价（汽车厂商也不是柏拉图）于是2007年问世的第二代Avenger系列里出现了一款柴油发动机，也就是大众知名的2.0TDI。这一款车卖了多少我不知道，只知道今后这种合作再也不会有了。福特向来很看重欧洲市场，前不久还和大众汽车建立了合作，但有多少人知道，道奇也曾经和大众汽车有过合作？欧洲人偏爱柴油车，而美国人喜欢汽油味，道奇试图打开欧洲市场时便遇到了这个阻碍。最新的DB11不仅舍弃了自然吸气发动机，换上了一台5.2升涡轮增压，还与AMG达成了协议，用4.0T进一步拉低了门槛。不过性能没有多少妥协，510马力，675牛•米，百公里加速4秒，对于一台GT跑车来说已经没有缺憾，但声音也许不够优雅。这款车是雪铁龙在运动和高端化上的一次尝试，被认为是雪铁龙历史上最有革命性的车型。虽然它的生命周期只有1970-1975年。雪铁龙当时只有四缸发动机，显然不足以支撑起SM车型的高端定位。1968年和玛莎拉蒂的合作是个契机，雪铁龙拿到
自从汽车诞生以来，品牌间的合作就从未断绝，如今早已没有哪家制造商会自己独立研发制造所有的零部件。发动机作为研发投入和难度都极高的部件，合作研发然后共享的事例屡见不鲜。
不过这种合作往往局限于同一个集团旗下，例如大众奥迪保时捷共用EA888，标致雪铁龙共用THP发动机。但有时候，八竿子打不着的两个品牌也会把“心”串一串，比如英菲尼迪和奔驰，有时候，这样的合作会串成幸运草，有时候……
1.阿尔法•罗密欧四叶草——法拉利
阿尔法•罗密欧和法拉利的渊源已经无需多说，虽然法拉利已经独立出FCA集团，但依然留下了一些宝贵的财富。这台90度夹角的2.9升V6涡轮增压发动机最大可输出510马力和600牛•米，能让Giulia和Stelvio四叶草版本分别在3.9秒和3.8秒内破百，助力它们成为纽北最快的四门轿车和SUV——曾经的。
2. Lancia Thema 8.32——法拉利
应该没多少人听说过这车，即使在它所在的上世纪80年代里，这款车也没有多少亮点——除了那台来自法拉利308的2.9升V8发动机。名字中的8代表8缸，32则表示气门数量。除了从中置后驱变成了前置前驱布置，这台发动机的曲轴和其他一些零部件有所变化，最大功率从240马力下降至215马力。1989年后进一步降低至205马力。
3.阿斯顿马丁DB11——AMG
最新的DB11不仅舍弃了自然吸气发动机，换上了一台5.2升涡轮增压，还与AMG达成了协议，用4.0T进一步拉低了门槛。不过性能没有多少妥协，510马力，675牛•米，百公里加速4秒，对于一台GT跑车来说已经没有缺憾，但声音也许不够优雅。
4.雪铁龙SM——玛莎拉蒂
这款车是雪铁龙在运动和高端化上的一次尝试，被认为是雪铁龙历史上最有革命性的车型。虽然它的生命周期只有1970-1975年。雪铁龙当时只有四缸发动机，显然不足以支撑起SM车型的高端定位。
1968年和玛莎拉蒂的合作是个契机，雪铁龙拿到了一台2.7升V6发动机，最大功率170马力，配合雪铁龙独家的自适应底盘，以及如同外星车一般的设计，在那个时代相当惊艳。
5.道奇Avenger——大众
福特向来很看重欧洲市场，前不久还和大众汽车建立了合作，但有多少人知道，道奇也曾经和大众汽车有过合作？欧洲人偏爱柴油车，而美国人喜欢汽油味，道奇试图打开欧洲市场时便遇到了这个阻碍。
于是2007年问世的第二代Avenger系列里出现了一款柴油发动机，也就是大众知名的2.0TDI。这一款车卖了多少我不知道，只知道今后这种合作再也不会有了。
6. 迈凯伦F1——宝马
这款车用宝马的发动机已经不是什么秘闻，来自M部门的6.1升V12自吸发动机可以输出627马力和650牛•米，百公里加速3.2秒，并创下了当时量产车的极速记录——386.4 km/h。
在敲定宝马发动机之前，迈凯伦原本想用他们F1赛车上的本田发动机，但是本田拒绝了。正打算进军F1赛场的铃木抛出了橄榄枝，但迈凯伦嫌弃它未经过赛事考验，也缺乏赛车血统。
7.奔驰A级——雷诺
德系和法系车之间的合作相当罕见，戴姆勒和雷诺-日产联盟自2010以来的合作当属范例。除了同平台的Smart和雷诺Twingo之外，最新一代的奔驰A级也搭载了和雷诺共同研发的发动机，包括一台1.5T柴油机以及1.3T汽油机。
8. 三菱Galant – AMG
东南汽车曾经国产过第九代三菱戈蓝，很难想象这么一款普通的中级车居然能和AMG扯上关系。上世纪80年代末，也许是受到了R32的刺激，三菱决定也推出一款高性能的Galant。于是他们找上了那时还是一个独立调校公司的AMG，把那台4G63发动机强化至170马力，限量500台。
9.SEAT Ibiza——保时捷
从菲亚特转投大众旗下后，SEAT在1984年推出了Ibiza。那个时候的它几乎是净身出户，只能找别家进行技术支持。保时捷身为发动机专家，“勉为其难”地为SEAT设计了1.2和1.5升排量的两款汽油发动机，分别拥有62和90马力。
10.沃尔沃XC90——雅马哈
汽车品牌之间的合作见多了，汽车和摩托车的合作听过没？第一代XC90最初拥有2.5升5缸和2.9升6缸发动机，在北美市场颇受欢迎，为了百尺竿头更进一步，沃尔沃决定给它配一台4.4升的V8。
但由于XC90是横置发动机平台，当时沃尔沃所属的福特旗下的V8都太大了。于是沃尔沃找上了擅长造摩托车发动机的雅马哈，最后打造出了一款长75.5cm，宽63.5cm，重190kg的V8发动机，最大功率315马力，最大扭矩440牛•米，百公里加速7.3秒。
这款发动机后来还搭载于S80车型，堪称汽车界的一朵“奇葩”，同时也是发动机设计的一个典范。
除了这些以外，当然也不能忘了自主品牌在发展初期广泛借鉴了三菱发动机；丰田新一代Supra用了宝马的B58；Pagani是AMG的忠实用户；丰田的超高热效率发动机背后又有多少马自达的贡献？
虽说发动机是传统汽车的灵魂，但拿来主义并非造不出好东西。厂家自身的研发和匹配水平决定了性质：抄作业、引用文献还是团队合作？
本文作者为踢车帮 敖奕丰
