三菱汽车咋样（掉队的三菱汽车）

三菱汽车咋样（掉队的三菱汽车）告别北汽、长丰后，三菱在2006年得到了东南汽车25%的股权，但是由于两者错综复杂的股权关系，在与东南成立合资公司至今的10年时间里，东南三菱在华销量累计不过45.19万辆，年均销量仅为4.5万辆。并且，随着三菱汽车在2015年宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，无疑宣告以三菱轿车为主业的东南三菱“名存实亡”。刚进入中国时，三菱汽车与长丰汽车合作了十年之久，但是合作并不顺利。之后，三菱又寻求与北汽合作，不过，随着戴姆勒克莱斯勒公司和北汽的解体，三菱与北汽的合作计划再次泡汤。如今，当丰田、本田在中国如鱼得水时，同为日系品牌的三菱汽车几乎被人遗忘，在马路上很难看到三菱汽车的身影，这里面有历史的因素，但更多的源于对中国市场的三心二意。入华布局屡屡受挫虽然三菱汽车入华较早，但直到2011年，三菱才将中国定位为其经营发展计划中最重要的市场。如果说起初国内合资的坎坷，让其错失了占得中国市场的

三菱能否重塑曾经的辉煌？

曾经在华辉煌的三菱汽车，正在走下坡路。

早在1973年，三菱汽车就己经进入中国，入华时间比大众汽车还早11年。1996年，三菱契合便与中国公司进行合作的外资车企，早在2003年就实现了年销14万辆的傲人成绩。但此后的十多年，三菱汽车在中国汽车市场逐渐“掉队”。

2015年，三菱汽车在华销量仅为6.13万辆，还不及它全盛时期的一半，而这也让三菱汽车在2012年喊出的“实现2015年在中国市场销售30万辆的目标”口号，彻底变为幻影。

如今，当丰田、本田在中国如鱼得水时，同为日系品牌的三菱汽车几乎被人遗忘，在马路上很难看到三菱汽车的身影，这里面有历史的因素，但更多的源于对中国市场的三心二意。

入华布局屡屡受挫

虽然三菱汽车入华较早，但直到2011年，三菱才将中国定位为其经营发展计划中最重要的市场。如果说起初国内合资的坎坷，让其错失了占得中国市场的先机，那么随后单薄的产品线和孱弱的品牌形象，更是让其近几年在国内的发展愈发沉寂。

刚进入中国时，三菱汽车与长丰汽车合作了十年之久，但是合作并不顺利。之后，三菱又寻求与北汽合作，不过，随着戴姆勒克莱斯勒公司和北汽的解体，三菱与北汽的合作计划再次泡汤。

告别北汽、长丰后，三菱在2006年得到了东南汽车25%的股权，但是由于两者错综复杂的股权关系，在与东南成立合资公司至今的10年时间里，东南三菱在华销量累计不过45.19万辆，年均销量仅为4.5万辆。并且，随着三菱汽车在2015年宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，无疑宣告以三菱轿车为主业的东南三菱“名存实亡”。

在此期间，由于三菱汽车持有东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司的股份，多年来依靠发动机业务在中国的发展，让其逐渐失去了扩展业务的动力。后来，2012年才正式成立的广汽三菱，日渐成为三菱汽车在中国发展市场的业务重心，但是捉襟见肘的产品线布局，也让其在中国市场显得“势单力薄”。

目前，三菱汽车在广汽仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，而这几款车也很久没有更新换代。尤其是欧蓝德，作为一款城市SUV，在中国进口销售多年，前段时间才姗姗来迟投入到国产序列当中。当国内自主品牌纷纷凭借SUV攻占城池之时，三菱汽车依旧不紧不慢，也因此错过了中国车市发展的黄金期。

除了产品，车企的品牌形象也是消费者购车时的重要考虑条件。三菱企业受到其在二战中对中国劳工加以迫害的历史因素影响，本来在国内就没有品牌上的优势。而在本田、丰田纷纷给国人留下经济性和低故障率的品牌印象时，蛰伏多年的三菱汽车一直未能找到自己的存在感。虽然三菱一直强调其SUV专业的“越野性能”，但对于国内消费者来讲，“越野性能”并不是他们购买SUV的首选条件，而这也在一定程度上收窄了三菱SUV的消费群体。

三菱汽车董事长益子修曾表示，三菱在中国发展不顺，主要原因在于品牌认知度不高，并希望东南三菱、广汽三菱、三菱进口车的销售网络能够“三网合并”。但是随后该计划的无疾而终，直接导致三菱在中国市场份额的流失以及如今品牌建设的艰难。况且，如今三菱汽车的质量危机，更是让其在中国市场岌岌可危。

接二连三的质量危机

早在2000年，三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵，在国内造成了多起事故，但面对媒体的质疑和车主的投诉，三菱开始拒不承认，直到日本本土也发生同样的事故，三菱不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。

然而这起风波，并没有让三菱汽车长了教训。

今年4月，三菱汽车又爆出让人大跌眼镜的“燃效门”事件。其承认在油耗测试中造假，采用了不当手段使得燃油经济性测试结果好于实际情况。此次事件涉及62.5万辆微型车，也成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大的丑闻。原社长相川哲郎出面公开向消费者道歉，并承诺向相关车主支付赔偿金，因该丑闻影响，三菱股价大幅下跌，更丢失了消费者的信任。

据中国汽车召回网不完全统计，2008年至今，三菱汽车在华召回次数已达40余次，仅11月1日、2日两天时间，三菱汽车就计划在国内召回共计191762台车辆。国外也是召回事件频出，前不久三菱汽车又宣布将在美国召回两款SUV车型。近来，三菱汽车在全球召回的车辆数量已超155万辆。

对于三菱汽车来说，召回似乎已是家常便饭，而召回原因的五花八门，更是让消费者大呼“不敢开”。

这其中既有设计问题、工艺问题，也包括操作失误导致的严重质量问题。2011年，在进口ASX劲炫汽车召回公告中，三菱汽车称缺陷原因是“在车身部件全景天窗玻璃安装作业的过程中存在未涂底层处理液的情况，可能导致车辆全景天窗玻璃与车身粘结不牢固”；而在召回2013-2014年款三菱翼神和风迪思车型时，三菱汽车称，“变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况，可能导致换挡控制杆脱落，造成车辆无法换挡，极端情况下可能造成事故或伤害”，种种致命的质量问题，不禁让消费者感慨道，这不是要我们买车，这是要我们命。

质量缺陷，让这家本就处于中国汽车市场边缘地位的日本车企，雪上加霜。一次问题可以原谅，但接二连三出现质量问题，并且都是攸关人命的大问题，如何赢得消费者的信任？面对《财经国家周刊》记者的疑问，广汽三菱方面并没有给予明确的回应。

逆袭错过最佳时机

陷入品牌和质量危机的三菱汽车，如今“幡然醒悟”，开始加快了在华的市场布局。

凭借SUV在国内大行其道的背景，三菱汽车表示，其未来将专注于SUV研发，前段时间，广汽三菱二次国产欧蓝德的举动，就是其开始“征战”的标志。不过，虽然目前中国SUV市场依然火爆，但是欧蓝德力图出击的紧凑型SUV市场，是目前国内最火热的SUV细分市场之一，面对同级合资品牌和中国自主品牌的联合绞杀，二次国产的三菱欧蓝德能否逆袭？

目前，首要与其角逐的就是日系三大品牌的SUV：东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放和日产奇骏。这三款车型除了知名度，更有着不可低估的实力。广汽三菱欧蓝德自然知晓自己处于劣势的的市场地位，所以在比拼中，其选择了依靠低价取胜的道路。

国产版欧蓝德车型预售价16万-24万元，起步售价相比其进口车型下探4万，而上述三款车型起售价都在18万元左右，这也说明国产欧蓝德为了市场和销量，正在拼命挤压自己的利润，但“出此下策”来提高市场占有率，又能抗多久？

同时，随着雷诺-日产成功收购三菱34%的股权，其已成为三菱最大股东，雷诺-日产-三菱联盟也成为全球第四大车企，这虽然让低沉的三菱迎来了新的发展契机，但未来，日产将对三菱汽车的业务进行怎样的改造，三者将如何处理内部品牌和车型之间的竞争，都还没有明确的答案，而这会对开始发力的广汽三菱产生什么影响，现在也不得而知。

广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚表示，广汽三菱明年预期有两款车型会导入，其中一款可能为新能源车，一款为全新的国产车型，不过，在各家车企都在布局新能源汽车的背景下，此前就已掉队的三菱汽车，这回能跟上步伐吗？况且，质量和口碑提升不上去，怎么布局，都是浮云。

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