奔驰新能源车suveqc价格（奔驰首款纯电车型-EQC纯电SUV试驾）

奔驰新能源车suveqc价格（奔驰首款纯电车型-EQC纯电SUV试驾）车头和车尾处都有装配运动风格的扰流进气部件，车头处两侧分别置有进气口，而车尾处的车顶则搭配了扰流器，令空气动力学的成果能进一步发挥；保险杠下部的镀铬装饰条显的车身更宽，贯穿式尾灯则进一步把车尾的整体美感提升。 奔驰EQC最为首款纯电车型，拥有全新的设计元素，新颖鲜明的设计细节颇具玩味。车身前脸大灯与进气口和EQ家族的标志性格栅面板相融合，令其拥有全新的面貌；标配的几何光速LED大灯搭配高光黑色前脸格栅面板，具有十足的辨识度。 整体车身比例恰到好处，侧面显得较为修长，远处看去有点旅行车的感觉；较为低矮冗长的车身为的是能打造“S级”车型的舒适程度。

时下多数豪华及合资品牌都已经发布旗下的纯电车型，梅赛德斯-奔驰早在2016年的巴黎车展上就展示了其电动EQ系列车型，经过数年厚积薄发，2019年，国产EQC将成为奔驰旗下首款上市的纯电车型。

提起豪华新能源汽车，很多人第一时间会想到特斯拉；不可否认特斯拉在纯电汽车领域市场的成功，但说到豪华，最擅长的当然不会是特斯拉。一味的把续航做大，而将汽车研发设计最基本的安全与以人为本视为次要，这绝不是“豪华”车型的定位；而奔驰的车型始终能被人津津乐道，其中能被大众所肯定的一个原因是始终把安全与以人为本放在首位。

豪华感 先从外观设计开始

奔驰EQC最为首款纯电车型，拥有全新的设计元素，新颖鲜明的设计细节颇具玩味。车身前脸大灯与进气口和EQ家族的标志性格栅面板相融合，令其拥有全新的面貌；标配的几何光速LED大灯搭配高光黑色前脸格栅面板，具有十足的辨识度。

整体车身比例恰到好处，侧面显得较为修长，远处看去有点旅行车的感觉；较为低矮冗长的车身为的是能打造“S级”车型的舒适程度。

车头和车尾处都有装配运动风格的扰流进气部件，车头处两侧分别置有进气口，而车尾处的车顶则搭配了扰流器，令空气动力学的成果能进一步发挥；保险杠下部的镀铬装饰条显的车身更宽，贯穿式尾灯则进一步把车尾的整体美感提升。

内饰质感、安全性能依旧“奔驰”

EQC内饰中控部分设计成不对称样式，仪表板偏向驾驶员设计，能让驾驶员更专注；双10.25英寸的仪表盘与中控屏幕特别亮眼，显示效果也非常细腻，配合64色环境氛围灯，夜晚灯光亮起，车内氛围感营造得十分到位。用料方面，EQC作为新能源车型自然是要以环保和可回收为考虑首要，但是内饰用料的质感依旧非常好，软质的触感舒适度依旧。

EQC搭载的主动安全功能配备是十分完善的，搭载有限距控制系统、专项辅助系统、主动刹车及预警系统以及预防性安全系统；这些系统的配备能让行车避免追尾、擦碰、等事故的发生，而预防性安全系统则能够预先识别危险情况，启动安全带收紧、自动关闭侧窗天窗、移动副驾驶座椅到有利安全的角度等。

续航出色 动力“出格”

奔驰EQC在每根车轴上都安装了电机，能智能控制前后轴的动力扭矩分配及实现全时四驱；动力来源的核心-锂电池，安装在车身中间位置的底板中，总可用电量为79.2千瓦时。能实现415公里的续航里程。前后电机能综合输出300千瓦的最大功率以及730牛顿米的扭矩输出。730牛顿米，换一个车身其实就是超跑的动力输出了。在能量回收方面，电机在任何一个旋转方向都能实现能量回收，车辆处于滑行或制动时，机械旋转就会转化为电能，回收电能有三档级别可供选择。

驾驶感受：更高级别的乘坐质感、让人有所敬畏的动力输出

进入到EQC的车内，奔驰的“味道“便浓浓的散发出来，当然”味道“不是气味，而是内饰设计和用料给人的整体感觉。EQC车内从设计样式到用料，都能让人感受到一种高级感，视觉豪华，触感软孰。座椅的乘坐舒适性也是不错的，其次车门门板，中控铺设的材质都是触感比较软绵的用料。

话不多说，开起来的感受才是最实际的。起初我们在市内行驶了一段路程，路上比较拥挤，车流很多，车辆频繁的起步、刹车停止，纯电车型的优势很大程度的表现出来了，就是车辆频繁的起步停止都是非常线性的，丝毫不会有顿挫感，舒适度相比燃油车是要好不少。行驶不久之后，我们经过了一段空气非常糟糕的路段，车外充满了灰尘以及汽车废气，这时候EQC内置的PM2.5过滤功能就起到了很好的作用，开启过滤之后能显示车外车内的PM2.5数值，能看到并且明显感受到污浊的空气被有效过滤，加上香氛系统，车内的空气的确是能够保持得比较清新的。

415公里的续航虽然在市区内通勤是绝对够用的，但是对于一辆汽车而言，哪能不上高速呢？所以我们在高速上行驶了很长的时间。动力部分，“舒适、节能、运动“三种模式下，舒适模式下的确是给人感觉最舒适的，电门不急不躁，动力也能很快的上来；节能模式下电门反应则比较慵懒，缓缓深踩下去提速不够明显，再深踩的话动力又会突然涌现出来；而运动模式下，电门则始终能保持得比较线性，动力输出也明显迅猛很多，深踩3/2的电门，730牛顿米的扭矩突然爆发，猛烈的推背感能让车内的人员有短暂的眩晕感，5.1秒的百公里加速时间效果确实不赖！最后不得不提一下EQC底盘悬架的回馈，无论是一些坑洼或者经过减速带，EQC的悬架都能过滤得非常好，它给你的反馈既能感受到紧致感，又能张弛有度，这种减震效果小编感觉确是奔驰”独有“的；此外，车内的隔音也是相当不错的，原本没有了发动机的噪音就已经去掉了很多噪音，加上EQC在用料上再度升级，车内隔音效果自然也会再度提升。

写在最后：

如今汽车市场的发展态势，众多车企心里其实都倍儿清，但是能够保持造车的基本以及自身特点来研发生产新车型，这是非常不易的；一味的跟随大众去追求注重高性能、智能互联、高续航等往往会忽略掉一辆车最应有的特质。奔驰EQC在紧跟发展趋势的同时最起码奔驰的“根本“没有丢失掉。