b级车操控和舒适感最好的车（B级车谁还留有驾驶乐趣）

b级车操控和舒适感最好的车（B级车谁还留有驾驶乐趣）注：此图中为易车测试数据库中的所有B级车0-100km/h加速排行榜，且由于数据还未完全同步，因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。迈腾380TSI的LC弹射起步功能操作非常简单，电子稳定程序退出，挂至S挡，踩住刹车、油门到底，仪表盘就会提示LC已经准备就绪。下边，我们就开始正式对比，对比分为：加速、18米绕桩、高速紧急避险、制动、赛道测试和油耗测试共6各项目，并分为上下两篇为大家讲解。第一项：加速测试全新迈锐宝XL 550T、迈腾380TSI和凯美瑞2.5S的加速成绩，都在易车超级评测体系中属于优秀评级，但是凯美瑞的自吸发动机则要比另外两位对手慢了有一秒多，动力表现相比之下较弱。

“操控”和“驾驶乐趣”这种词似乎是中国老百姓选车最后考虑的选项，所以越来越多无聊的B级车进入市场。但是我依旧认为，车对于人类最大的乐趣，并不是简单提供妻儿代步的工具，而是在你掌握方向盘，驾驭它去任何你想去的地方的那种孩童般天真的乐趣。

除了这些年轻人情怀的东西，中国老百姓绝大多数不知道，汽车的操控性好坏，直接关系到驾驶的安全性，性命攸关！所以，这次我们找来了三款主流的合资B级轿车，全新迈锐宝XL 550T、迈腾380TSI和凯美瑞2.5S，对比测试一下它们的操控性能到底如何？到底还有没有保留些许的驾驶乐趣。

先来了解一下这三款车的基本信息：

当然了，B级车还有很多，大家可能会问为什么不选雅阁，因为雅阁只有1.5T车型，和2.0T的全新迈锐宝XL对比，有点欺负人吧？不过，这回没有请来第七代天籁2.0T车型，真的有些遗憾，这可是一台6.7s破百的B级车，这个小遗憾留着，咱们下回再约。

下边，我们就开始正式对比，对比分为：加速、18米绕桩、高速紧急避险、制动、赛道测试和油耗测试共6各项目，并分为上下两篇为大家讲解。

第一项：加速测试

全新迈锐宝XL 550T、迈腾380TSI和凯美瑞2.5S的加速成绩，都在易车超级评测体系中属于优秀评级，但是凯美瑞的自吸发动机则要比另外两位对手慢了有一秒多，动力表现相比之下较弱。

迈腾380TSI的LC弹射起步功能操作非常简单，电子稳定程序退出，挂至S挡，踩住刹车、油门到底，仪表盘就会提示LC已经准备就绪。

注：此图中为易车测试数据库中的所有B级车0-100km/h加速排行榜，且由于数据还未完全同步，因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。

加速测试主要考验的是发动机和传动系统，那么下面两项就是真正关乎操控性的项目了，绕桩测试和高速紧急避险。

第二项、第四项：18米绕桩测试、高速紧急避险

66.1km/h的绕桩成绩已经跻身赛道级水平，如同AMG A45这样的性能怪兽，成绩66.9km/h，也只比全新迈锐宝XL 550T快了一点。而另外两名选手则被远远甩开。

这两个项目就是我在文章开头提到的，汽车的操控性是直接关乎驾驶安全的，并不是一帮“愣头青”们飙车才会用到的性能，这和我们每一个人的生命安全息息相关。绕桩测试就是要考验车辆在大幅度侧倾的情况下，保证不发生失控的极限速度是多少。

注：此图中为易车测试数据库中的所有B级车18米绕桩测试排行榜，且由于数据还未完全同步，因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。

高速紧急避险项目，主要考验的是车辆在极限状态下悬架支撑是否足够，车身的姿态是否稳定且安全。

总结：通过第一回合3个项目的对比，全新迈锐宝XL 550T可以说给了我很大的惊喜，不仅“全取3分”，而且其绕桩成绩已经达到了性能车的水平，不得不佩服上汽通用工程师在这款车底盘调校方面付出的心血。

而且3款车中，全新迈锐宝XL 550T均衡性最好，直线性能动力出色，而且在操控性方面相比另外两名对手优势巨大。迈腾则更注重动力和直线性能，起步带有LC弹射功能，但绕桩时明显感觉重心偏高，侧倾感还是有点明显，和以往德系车的印象不同。凯美瑞2.5S则在这3各项目中一点便宜没占到，加速比别人慢1秒多，绕桩时悬架塌陷感很明显，同时车尾随动性较差，总是感觉不跟着方向走。