汽车销售谈车（车谈今年谁会做）
汽车销售谈车（车谈今年谁会做）“根据车友反馈，Jeep质量不太行。”这就是某搜索引擎首页头条关于Jeep品控的回答。2、品控问题始终无法解决2013年6月3日，备受期待的“8X7史上最强豪华SUV”——进口全新2014款大切诺基正式上市。售价从58万至120万左右，共有5款车型与消费者见面，3.6L舒适导航版、3.6L豪华导航版、3.6L旗舰尊崇版、5.7L旗舰尊崇版，以及6.4L SRT8车型。在当时这种过剩配置并不常见，加上聘请了新兴富豪王石代言大切诺基，让品牌的格调直接天上去。但是现在反过来想想，当一个品牌仅仅用哈弗的成本造车，最终质量甚至不如哈弗，而定位又来对标奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华品牌，虽然能收获初期一批市场份额，但是肯定无法长久。一开始定位哈弗级别市场，或者真的可以常做常有，现在仍然平稳的转型中。其实很多外国品牌打着高端豪华的口号进入中国市场，当然引进的时候大家认识不多，市面上有新品牌还是愿意试一下起码
由来只有新人笑，有谁看到旧人哭。在国内汽车市场不停有新势力入驻之时，也不停地有百年老字号退市，从之前的铃木、萨博，到DS、纳智捷。今年年初本应该展望全年愿景之时候，网上又有消息传来，曾经的SUV标识JEEP或将惨淡收场。
1、实力难以撑起名誉
世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有80年的历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。这也正是“不是所有吉普都叫Jeep”来源。凭借战争片的科普，很多人对于SUV的第一印象就是Jeep。
Jeep也成为了为数不多的在改革开放前就进入国内的国外品牌汽车。在汽车市场全面开放之后，JEEP的MKT部门把握住了舆论的风向。将在北美本土类似于目前长城哈弗的亲民SUV包装成了路虎级别的豪华SUV。
2013年6月3日，备受期待的“8X7史上最强豪华SUV”——进口全新2014款大切诺基正式上市。售价从58万至120万左右，共有5款车型与消费者见面，3.6L舒适导航版、3.6L豪华导航版、3.6L旗舰尊崇版、5.7L旗舰尊崇版，以及6.4L SRT8车型。在当时这种过剩配置并不常见，加上聘请了新兴富豪王石代言大切诺基，让品牌的格调直接天上去。
但是现在反过来想想，当一个品牌仅仅用哈弗的成本造车，最终质量甚至不如哈弗，而定位又来对标奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华品牌，虽然能收获初期一批市场份额，但是肯定无法长久。一开始定位哈弗级别市场，或者真的可以常做常有，现在仍然平稳的转型中。
其实很多外国品牌打着高端豪华的口号进入中国市场，当然引进的时候大家认识不多，市面上有新品牌还是愿意试一下起码自己不是千篇一律，不过其实大家心里还是认准BBA，没有豪华的命，得了富贵的病，Jeep的最终落到这个结局也是必然的。
2、品控问题始终无法解决
“根据车友反馈，Jeep质量不太行。”这就是某搜索引擎首页头条关于Jeep品控的回答。
事实也是如此，在全面国产化之后，不论是海外车型引进的自由光、自由侠，还是号称转为中国市场打造的大指挥官。其售价和品控之间存在巨大的鸿沟。整整让Jeep从销量巅峰开始下滑，就是从5年前这些车型上市后，大量的投诉意见反馈中开始的。
让我们看看五年前，中国消费者协会提供的2017年汽车品牌投诉量排名，其中Jeep排名第20位，总受理投诉量也比较多，投诉集中在质量、价格、合同以及售后服务上。
为什么都说JEEP质量差？从车质网提供的数据来看，第一款国产车型自由光的故障投诉最多，其次是自由侠，而上市才一年多的指南者也是遭遇大量故障，其中集中在发动机烧机油。
2021年全年，广汽JEEP累计销量只有20123辆，与去年同期的40513辆相比，同比下降50.33%。
广汽JEEP在2017年达到了22.2万辆的销量高峰后，便开启了下跌模式。从2018年开始至今，已经出现四连跌。一年才卖2万台车，就这点销量，JEEP在国内都不值当的开生产线了，能把自己活活赔死。
看来如果品控问题无法解决的话，Jeep特别是国产车型退出中国市场也就是时间问题了
3、营销操作成谜
很多人说Jeep是成也营销，败也营销。虽然多少有些夸张，但是在Jeep品牌从无到有，在国内由起步到巅峰，又从巅峰到低谷，市场营销方面还是有很大的影响因素在里面的。
首先说Jeep的起步阶段，不是所有的SUV都叫Jeep绝对算得上和丰田“车到山前必有路”齐名的宣传词，很多对汽车一知半解的消费者，也是通过市场营销了解Jeep品牌和车型的。甚至即便到了如今，在我国北方很多地区，在购车时候往往都会问“买吉普还是轿子”，来形容对于购买SUV还是家轿车的纠结。可见Jeep在品牌营销方面的深入人心。
然而在进一步巩固形象和强化品牌温度的时候，Jeep则做得一塌糊涂。本来作为最早在中国市场投放的纯进口车型，以及第一批与国内车企合作的合资品牌。其用户深度是其他品牌难以媲美的。很多故事可以挖掘，形成粉丝效应也不是不可能。但是Jeep很遗憾地放弃了这样的机会。
在顺风顺水的时候，放弃品牌打造看不出影响，当出现品控危机、市场投放以及资金回流不理想的情况下，迅速有一批潜在车主改旗易帜选择了其他品牌。没能形成丰田、福特这样的铁粉饭圈，最终也成为了压倒Jeep的最后一根稻草。
不论如何，Jeep完全退市言之尚早，至少在牧马人、切诺基这两大车型的支撑下，还可以暂时喘气。之前也不是没有出现过凭借一口气翻身的品牌，比如凭借S7再度爆红的海马汽车和一款凡尔赛买遍所有营业厅的雪铁龙。当然如果不能及时纠正之前的战略失误和提高产品品控，很可能会像之后的海马一样昙花一现后的一蹶不振。未来何去何从，我们拭目以待。
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