杜卡迪复古车都有哪些（如此帅气的拉力车你见过吗）
杜卡迪复古车都有哪些（如此帅气的拉力车你见过吗）这辆Multistrada 1200 Enduro配备了“嚣张”的倍耐力蝎子轮胎，不过是选装配置，要加钱的哟。注意看钢丝辐条轮辋的侧面，这样的设计是不需要内胎的，这种专利只有顶级厂家的顶级产品才会应用。前后制动器均为意大利Brembo出品，这对于杜卡迪来说已经是标准配置了，谁让它的“老家”就是意大利呢，拿货应该会便宜些吧？要说它是拉力车界里的“颜值担当”你们有意见吗？Multistrada 1200 Enduro与揽途 Multistrada 1200相比有60余项升级，不过这些项目用一句话就可概括：“配得上Enduro这个词”。前19寸的钢丝辐条轮辋，提高了极限路况下车辆轮辋的韧性和修复性，同时越野能力更是大幅提升。
作者：赵斌
摄影：镇邦
玩摩托车的不知道杜卡迪，就像当官的没坐过奥迪A6一样，两个字就概括了：丢人！
《劲动力摩托》斌子一直是杜卡迪的“脑残粉儿”，从骑了很多年的Monster怪兽795街车，到前不久上市的Scrambler都能让我给出很高的评价，去年的这个时候还在想何时能拥有一辆Monster 1200街车，我的摩托人生就算圆满了，可是2016年杜卡迪让很多人的梦想坐骑动摇了，因为Multistrada 1200 Enduro一不小心来到了国内。
要说它是拉力车界里的“颜值担当”你们有意见吗？
Multistrada 1200 Enduro与揽途 Multistrada 1200相比有60余项升级，不过这些项目用一句话就可概括：“配得上Enduro这个词”。
前19寸的钢丝辐条轮辋，提高了极限路况下车辆轮辋的韧性和修复性，同时越野能力更是大幅提升。
注意看钢丝辐条轮辋的侧面，这样的设计是不需要内胎的，这种专利只有顶级厂家的顶级产品才会应用。前后制动器均为意大利Brembo出品，这对于杜卡迪来说已经是标准配置了，谁让它的“老家”就是意大利呢，拿货应该会便宜些吧？
这辆Multistrada 1200 Enduro配备了“嚣张”的倍耐力蝎子轮胎，不过是选装配置，要加钱的哟。
动力方面依旧是杜卡迪擅长的L形双缸发动机匹配DVT变速箱，实际排气量1198.4毫升，每分钟9500转时可提供最大马力157匹。
Multistrada 1200 Enduro版的排气管造型也和普通MTS不一样，短粗且上扬的排气设计同样使通过性得到了提升。
铝合金材质的发动机下护板，玩探险车的人都知道它的重要性。
手动可调节风挡，高速骑行时身体正面几乎感觉不到风。但斌子也提出一点建议，风挡下部要是能再宽一些是不是效果更好呢？可是效果好了，不知道颜值会不会降低？
天棚悬挂，很容易让人联想到二师兄，就算八戒是头猪，那也是元帅级别的。一天的烂路评测，加上北京著名的雾霾，总是因为看不清楚路况就进坑，大坑、小坑、泥坑都“玩”了一遍，逢凶化吉真的离不开这套减震系统，小坑让你如履平地，大坑只需握好车把、双腿夹紧油箱、拧动油门就好了。
这套悬挂系统保证了良好的通过性，离不开减震行程的提升，并且悬挂由170毫米提升至200毫米，这样的设计会出现一个明显的问题就是：座高由825毫米提高到870毫米。就算是这样，只要你有熟练的驾驶技术，驾驭它也不是什么难事。
真要是因为20毫米就难倒英雄汉也没关系，可调节车座可以解决这个问题（不过是选装配置）。
细心的读者不难发现，Enduro版的车座前方一直延伸到油箱一半的高度，这样偏向越野的设计使它更利于操控，同时不失舒适性。
左右车把控制总成可对全车各项功能进行设置，通过全液晶仪表显示，让人一目了然。
杜卡迪多媒体系统配有蓝牙模块，下载专属APP可和手机进行连接。
丰富的电子设备让它有了更多的驾驶乐趣，可以通过调整牵引力控制、动力模式、ABS以及悬挂来应对不同的路况，简单来说就是运动、旅行、城市和拉力这四种模式。斌子更加倾向运动和拉力模式，因为“玩”才是我的宗旨，要么够野、要么够狠，其他两种模式对我来说没用。
汽车圈里玩灯最牛的是奥迪，而杜卡迪被奥迪收购以后，玩灯的本领真是大幅提高。前后均为LED光源，大灯还配有弯道辅助照明，配上犀利的“眼神”，简直无可挑剔。
就是后转向灯让我有些无语，就算再喜欢你，也忍不住要吐槽一下，这两个白色的东西是神马玩意儿？传说中失传已久的卤素灯泡？哥都买得起车了，还差一对LED转向灯的钱吗？你可别告诉我为了减少后期更换成本。
后制动踏杆分高低两种位置可调，公路、越野想换就换。
车身侧面完美线条，少不了油箱的衬托，作为探险车型，它的油箱容积达到了30升，450公里的续航里程不在话下。
“光说不练，假把式”，穿好装备耍一耍，此次测试基本以林道穿越为主，路面状况由落叶、泥土、青苔组成，配上树林里潮湿的空气，可以说很湿滑。
全程应用Enduro模式，牵引力控制、ABS防抱死系统、防侧滑统统关闭，只能依靠个人控车能力，在不熟悉车辆性能时并不敢造次，算不上龟速前进也差不了多少（从后轮卷的树叶量就能发现）。
经过几分钟的热身后，油门开始加大，出现打滑现象，完全在可控范围，主要得益于选装的倍耐力蝎子轮胎，极好的抓地力总是能化险为夷，但在回油时也会出现打滑现象，所以只有两种选择，要么拧油、要么制动。
车辆熟悉得差不多了，油门放开拧，虽说Enduro模式下只有100匹马力的输出，听着确实温柔了很多，但对于大部分不是专业车手的人来说，还是很难将其发挥到百分之百。
一条直线的林道，很难做出一些专业的越野动作，斌子只能尽力而为，经过骑行中左右甩动，发现Enduro在实际驾驶中感觉很轻盈，并不像一辆241公斤的拉力车，可以说很好玩，转移重心，甩来甩去的感觉真的不错。
油门全开，直线加速，以每小时70公里前进，两边的树木仿佛给人一种穿越的感觉，实在是太刺激了。
公路表现用一张图就够了。运动模式全开最大马力157匹的输出，跟拍摄影车能抓到这一张照片已经很不错了，因为别的照片都是虚的。要说Multistrada 1200 Enduro是最快的拉力车也不为过，升高了50毫米的车把保证了骑行时的舒适性，灵活性更是不一般，总结一句就是：“跑车的动力，街车的操控性，越野车的灵活性”。
杜卡迪 MTS 1200 Enduro参数表：
发动机：四冲程 水冷 L型双缸发动机
发动机技术：Testastretta DVT、Desmodromic可变气门
缸径x冲程 106.0毫米 x 67.9毫米
压缩比：12.5:1
排气量：1198.4毫升
最大功率：157马力/每分钟9500转
车架形式：钢管编织式
传动方式：链条
前悬挂： Sachs48毫米直径倒立式液压前叉、Ducati Skyhook电子减震器(DSS)、200毫米行程
后悬挂：Ducati Skyhook中央独立式液压减震器、200毫米行程
轮胎：前120/70-R19 后170/60-R17
前制动：双320毫米制动盘，Brembo Evo M50 直栓式对置四活塞制动卡钳
后制动：单265毫米制动盘，Brembo双活塞制动卡钳
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