试驾全新奥迪Q32.0T（试驾全新奥迪Q32.0T）
试驾全新奥迪Q32.0T（试驾全新奥迪Q32.0T）▲ 舒适、平顺是主旋律与A8L同款的奥迪全新MMI数字虚拟座舱设计出现在了全新奥迪Q3内饰中，新车标配8.8英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，顶配版本更是配备了12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，且全系支持CarPlay与CarLife手机映射，中控台再辅以亮黑色饰板、镀铬饰条以及麂皮材质等材质，将车厢内的科技感和豪华感修饰得更彻底。 纵观奥迪Q系列家族换代后，已从“圆润”过度到“棱角”风格，于是全新一代奥迪Q3舍弃了圆润变得更加硬朗。今天这辆试驾车是售价30.18万元的2019款奥迪Q3 40TFSI时尚动感型，点阵式进气格栅专为中国市场量身定制，符合国人对年轻化的审美需求，配合两侧大尺寸进气口，霸气气场展露无余。见棱见角的大灯轮廓烘托出极为凶狠的眼神，灯腔内部LED日间行车灯的结构更是亮点，把“灯厂”特质提升到了新水平，甚至会让新车前脸有些“小Q8”的既视感。全系标配的全
《我有车》原创试驾报道：大学毕业打拼几年后，工作、爱情、家庭也逐一步入正轨，厌倦了帝都那永远挤不上去的地铁或公交车，大概目前很多年轻人都还没有能力置办房产，倒不如选购一台心仪的座驾更务实，而我们今天的主角——全新一代奥迪Q3，或许就是都市新青年的豪华专属座驾首选项。
奥迪Q3作为豪华紧凑型SUV的开创者，自2013年上市至今累计销量近50万辆，已连续数年卫冕细分市场销量冠军，也是奥迪品牌最重要的家族车型之一。在今年四月份的上海车展，奥迪Q3迎来了基于MQB-A1平台打造的第二代车型，官方指导价27.18~35.98万元，全新换代也带来了“重生级”的产品提升。
▲ 摆脱工程师形象，进入“棱角化”时代
一直以来，奥迪Q3的形象早已深入人心，转眼至新一代，似乎不必见面便已了然于“新”。初见新车，其遵循了奥迪家族最新的设计趋势，惊喜感丝毫不打折扣，依然是熟悉的奥迪Q3，只是更年轻、更运动了。Saffron Brand Consult咨询顾问公司的主席沃利·奥林斯在2000年做品牌深入调查时曾指出：“有一个现象必须注意，德国民族刻板的印象正在极大扭曲着国家的真实形象！这一德国工业界的共识导致在过去的十几年，德国企业都开始将自己最鲜活感性的一面示人，而不再是默默无语的工程师形象。”
纵观奥迪Q系列家族换代后，已从“圆润”过度到“棱角”风格，于是全新一代奥迪Q3舍弃了圆润变得更加硬朗。今天这辆试驾车是售价30.18万元的2019款奥迪Q3 40TFSI时尚动感型，点阵式进气格栅专为中国市场量身定制，符合国人对年轻化的审美需求，配合两侧大尺寸进气口，霸气气场展露无余。
见棱见角的大灯轮廓烘托出极为凶狠的眼神，灯腔内部LED日间行车灯的结构更是亮点，把“灯厂”特质提升到了新水平，甚至会让新车前脸有些“小Q8”的既视感。全系标配的全LED大灯组，是目前A级SUV细分市场中唯一做到这般配置水平的产品，顶配版本更是搭载了同级独有的矩阵式智能LED大灯，不负“灯厂”盛名。
全新奥迪Q3相比上一代全面提升了车身尺寸，因而获得了更好的前后排头部空间和宽裕感，后备箱基础纵向深度足有850mm，放倒后座的最大纵向深度可达1710mm。这台40TFSI时尚动感型的整车三围4495x1848x1616mm，轴距加长了77mm至2680mm，处在同级主流水准。前后排座椅均采用皮质和翻毛用料，坐垫软硬适中，再配合全系标配的全景天窗等配置，驾乘舒适感不错。
与A8L同款的奥迪全新MMI数字虚拟座舱设计出现在了全新奥迪Q3内饰中，新车标配8.8英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，顶配版本更是配备了12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，且全系支持CarPlay与CarLife手机映射，中控台再辅以亮黑色饰板、镀铬饰条以及麂皮材质等材质，将车厢内的科技感和豪华感修饰得更彻底。
▲ 舒适、平顺是主旋律
这台40TFSI时尚动感型的试驾车搭载了代号EA888的2.0T低功率发动机，最大功率186马力（137kW），峰值扭矩320牛-米，并且满足国六B排放标准。发动机在5000rpm时可输出最大功率，可以确保中后段宽泛的动力输出，而更多轻量化设计让新车自重更轻巧，这样的动力水平日常使用已然足够。
当车速达到130km/h时依然能感觉到相对深厚的动力储备，1400~4000rpm相对宽泛的扭矩输出平台，亦可令脚下每一寸油门开度都能随时唤醒涡轮的强劲爆发，只不过由于40TSFI的最大功率只有186马力，当车速超过150km/h后的动力输出会略显乏力。
全新一代奥迪Q3匹配了7速S-Tronic双离合变速箱，不过调校逻辑与其同款变速箱并不一样。如果“不紧不慢”的开，你会感受到难以想象的顺滑感，这样的调校适合所有人。而切换至运动模式，变速箱就会更愿意去果断降档，轻踩油门降1挡，油门到底会连降3挡，得益于双离合的先天结构优势，其换挡效率只在眨眼之间，加速力度也更直接，从而能获得足够“线性”的推背感。
都9102年了，双离合技术也日趋成熟，不管你信不信，大众依然是这个时代最会调校双离合的车企之一，这从保时捷PDK双离合变速箱的强大耐久性以及换挡效率即可得出结论。而全新一代奥迪Q3的这台变速箱，D挡模式下极难察觉到键盘党口中的“顿挫感”，不过S挡由于2挡齿比更加宽泛，3挡降2挡时确实会偶有拖拽现象，不过这也是一种白开水般的CVT难以得到的换挡冲击快感。
新车全系提供了前麦弗逊 后多连杆独立悬架，底盘调校偏家用，能有效过滤来自路面的细碎震动，面对较大坑洼时也能感受到悬挂韧性，而且避震筒的回压速度适中，把控余震更加得体，弹簧系数相对适中，连续切弯时对车身侧倾的抑制也比较到位，日常出行可以提供轻松惬意的驾乘表现。
新车全系标配了与奥迪A7同款的渐进式转向系统，即电子可变转向比，这也让Q3的行车质感有了能与宝马X1、奔驰GLA抗衡的实力。该系统小幅转向时能给予驾驶员沉稳感，增强转向质感，大幅转向则会减小方向盘虚位，提高指向性来加强转向灵活度，助力驾驶员轻松入弯或调头。即便相比机械液压式可变转向的手感存在少许差异，但电子系统更易于常人操作尤其是新手和女司机们，而且足够清澈的转向阻尼也对每天贴墙停车的消费者提供了极大帮助。
此外，全新一代奥迪Q3还配备了经济、舒适、自动、动态以及个性化等五种驾驶模式，顶配版本还多了一个同级独有的“越野模式”，该模式可在车辆遇到沙土或泥泞路面时允许车轮空转，以获得更大牵引力来实现脱困，令其拥有了同级最强的越野能力。
《我有车》总结：全新一代奥迪Q3产品力的提升是全方位的，不仅外形“见棱见角”，智能化、科技及空间等方面都与竞品车型区隔更鲜明。而在实际驾驶体验中，其“三大件”也针对舒适性做出了相应调校，同时想要激情的时候也毫不含糊，也能看出新车综合表现的硬核实力，足够好开了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
