雅马哈踏板车对比豪爵新款踏板车（雅马哈将推出一款商务踏板车）
雅马哈踏板车对比豪爵新款踏板车（雅马哈将推出一款商务踏板车）除此以外，它的地板并不平整，竟然还保留了脚刹，并且前后空间也不大，这就让它的实用属性弱化了很多，而豪爵VD125和大阳载载，不仅有效的利用了地板空间，还将其设计的平平整整，并做了扩充优化。这里我们就需要看一下豪爵的VD125和大阳的载载125了，这两款车在设定方向上和雅马哈GEAR50完全一样，但它们的负重能力会更强，动力表现也会更给力，所以过多的吹捧雅马哈的这款商务踏板车其实也并不理性，当然想要低油耗50cc更适合，但如此需求为什么不选择电车呢？从外形来看，这款车走的是极简路线，整车的元素非常的简单，但并不低端，也不廉价，很符合雅马哈自身的气质，并且将实用属性进行了充分的融合，这不得不佩服雅马哈的创造能力。动力方面既是这款车的亮点，也是它的槽点，因为这款车将使用一款49cc的单缸风冷发动机，它最大功率3.2KW，最大扭矩4.1N·m，账面数据在同排量的车型中还算不错，并且按照雅马哈一贯的
现在有一个行业非常吃香，它不需要太高的门槛，只要认路能玩手机就可以，当然会骑车也是个硬性指标，不然就无法上班了。
据说在这个行业里混迹的小哥哥们，人人都可以轻轻轻松月薪过万，这就使得一些猎头企业，就将目光瞄向了这类高薪人群。
并为他们量身打造了一款理想座驾，代步神器，这其中就包括经常“不务正业”的雅马哈。
近日，有车友爆料雅马哈将推出了一款极具实用性的小踏板，据悉这款被命名为GEAR的踏板车是专门针对商业用户所打造的，会有比较好的载物扩展能力，非常适合外卖小哥，及相关行业从业人员。
从外形来看，这款车走的是极简路线，整车的元素非常的简单，但并不低端，也不廉价，很符合雅马哈自身的气质，并且将实用属性进行了充分的融合，这不得不佩服雅马哈的创造能力。
动力方面既是这款车的亮点，也是它的槽点，因为这款车将使用一款49cc的单缸风冷发动机，它最大功率3.2KW，最大扭矩4.1N·m，账面数据在同排量的车型中还算不错，并且按照雅马哈一贯的风格，油耗也会比较低，据说会有400km的续航能力。
但是50cc的排量，3.2KW的最大功率对于跑腿用户真的够用吗？我感觉动力还是弱了点，尤其在电瓶车大行其道的当下，如此的排量并不占多大优势，除非是慢性子的用户，不过慢下来就意味着少接单，少赚钱，所以对于雅马哈的技术虽然我很喜欢，但对这款车的排量很不以为然，至少应该110和125cc吧！
这里我们就需要看一下豪爵的VD125和大阳的载载125了，这两款车在设定方向上和雅马哈GEAR50完全一样，但它们的负重能力会更强，动力表现也会更给力，所以过多的吹捧雅马哈的这款商务踏板车其实也并不理性，当然想要低油耗50cc更适合，但如此需求为什么不选择电车呢？
除此以外，它的地板并不平整，竟然还保留了脚刹，并且前后空间也不大，这就让它的实用属性弱化了很多，而豪爵VD125和大阳载载，不仅有效的利用了地板空间，还将其设计的平平整整，并做了扩充优化。
所以这三款车型在设计理念上还是会有一些差异，两款内地版车型更懂得用户的实际需求。当然雅马哈的GEAR50并不是针对内地用户所给出的产品，它更多就是一个本土化服务的车型。
既然如此我们也就没必要过于地吹捧一款，虽然有特点但并不绝对实用的车型。所以从这种观点出发，豪爵和大阳不比雅马哈差。
由此我们可以看到，只要国产厂家从用户的实际需求考虑去设计产品，也会有自身的优势和亮点，并不见得国外的月亮一定就比国内的圆。但人家的技术优势依然是强项，创造利润的能力显然也会更强。
只不过GEAR50可能并不符合内地市场的需求，当然这款车也没打算让我们使用，只不过提供了一个设计思路而已。所以学习别人强项的同时也不必过度地吹捧，国产车型的有些设计还是会更贴心，就看用户认不认可了。
