细节决定成败试驾长安新款逸动xt（家用要三厢还是两厢车）

细节决定成败试驾长安新款逸动xt（家用要三厢还是两厢车）逸动XT另一个让我非常满意的就是它的顶配车型配置真的非常高。虽然它的售价还未公布，但参考逸动10.59万元的价格来看，它的售价应当不会超过11万。然而重要的是，11万的车配备的配置级别足以让你误以为它是一辆B级高配车型。这里挑选了几个我觉得很不错的配置略微聊下。配置不像是A级车 更像是B级车从外观造型来看，逸动XT的车身前半部分与逸动并没有区别，不同之处就在于后半部分从三厢变为了两厢。当然，既然从三厢变为了两厢，那么尾部的设计肯定也会与逸动有所区别，就比如逸动XT的尾灯设计更为犀利而夸张，特别是示廓灯点亮以后，会明显发现灯带呈“猫耳”造型——当我跟同车的长安逸动XT验证工程师说起这个的时候，他说我是第二个这么说的，另一个是一个妹子。除此之外，逸动XT还有另一个地方与逸动不同，那就是车身长度。逸动XT的长宽高为4505/1820/1505mm，轴距为2700mm，而逸动的车长为4710mm，

我跟很多人不避讳地提过一个观点：自主品牌中，长安是将旗下车型的机械素质做得最好的品牌。此前试驾过的CS95、CS75、睿骋CC都给我留下了非常深刻的印象，因为长安能够针对不同定位的产品调校出适合该产品的机械素质，这是自主品牌中非常难得的。此外，我也一直认为长安在机械素质的调校方面能够与德系、日系相媲美（当然还有一款车我认为机械素质也非常好，那就是中华V7，不过这辆车是宝马工程师参与调校的）。

此次来到黑龙江哈尔滨，再次试驾了长安汽车旗下即将上市的一款新车——逸动XT。在试驾之前，我一直以为它作为逸动系列的一员，与逸动可能只有两厢和三厢的区别。不过试驾完后，我感觉逸动XT和逸动的定位完全不同，前者定位更偏向年轻运动，而后者则更注重家用舒适。

两厢版运动气息尽显

长安自睿骋CC开始便使用起了全新的“蝶翼式”家族前脸，虽然大家对这套前脸的争议性比较大，但不得不说，它要比此前长安车型的前脸更为年轻、时尚和激进，就像很多妹子说的那样：“其它都不算啥，只要漂亮就行。”

从外观造型来看，逸动XT的车身前半部分与逸动并没有区别，不同之处就在于后半部分从三厢变为了两厢。当然，既然从三厢变为了两厢，那么尾部的设计肯定也会与逸动有所区别，就比如逸动XT的尾灯设计更为犀利而夸张，特别是示廓灯点亮以后，会明显发现灯带呈“猫耳”造型——当我跟同车的长安逸动XT验证工程师说起这个的时候，他说我是第二个这么说的，另一个是一个妹子。

除此之外，逸动XT还有另一个地方与逸动不同，那就是车身长度。逸动XT的长宽高为4505/1820/1505mm，轴距为2700mm，而逸动的车长为4710mm，两者车宽、车高和轴距完全相同。另一方面，新一代逸动XT的车身尺寸比上一代也有明显提升，车长增加了80mm，车宽增加了5mm，轴距增加了40mm，这样的车身尺寸在A级轿车中属于上游水平，同时也在一定程度上保证了车内能够拥有不错的空间表现。

与外观相同，逸动XT的内饰整体设计布局与逸动保持了高度一致，不同之处在于逸动XT的饰板和缝线采用了玫瑰金色，而逸动则是银色饰板和棕色缝线。不得不说，玫瑰金的使用，让逸动XT的内饰风格一下子从逸动的居家变为了年轻运动。与很多其他定位年轻运动的车型采用红色、蓝色等颜色不同，逸动XT的内饰设计师真的很有想法。

配置不像是A级车 更像是B级车

逸动XT另一个让我非常满意的就是它的顶配车型配置真的非常高。虽然它的售价还未公布，但参考逸动10.59万元的价格来看，它的售价应当不会超过11万。然而重要的是，11万的车配备的配置级别足以让你误以为它是一辆B级高配车型。这里挑选了几个我觉得很不错的配置略微聊下。

首先就是长安逸动XT搭载了in call 3.0智能车载互联系统，也就是如今非常火的智能人机交互系统。系统的功能丰富程度、反应速度和语音识别率等完全不输阿里的斑马智行系统，甚至在实际体验过程中，一度感觉它的语音识别率还要高于斑马智行系统。至于功能方面，打开高德实时导航、收音机、酷我在线音乐等等它都能实现，同时它也能控制天窗等硬件，可以说是非常丰富了。

其次就是智慧声纹启动了。顾名思义，在车辆电源处于“ON”状态时，只需通过说“你好，小安”唤醒系统，并说“启动车辆”就能让发动机开始工作——这无疑要比一键启动更来得高大上，如果旁边坐着心爱的女孩子，也能装一个大X。我上次知道这个功能还是在科幻灾难大片《2012》里富豪声控启动宾利得以逃生，没想到这么快就被长安实现了。长安的工程师告诉我，这个功能是长安从积累的无人驾驶技术中引进的，也是同级别，甚至是更高几个level也没有的。

第三个功能就是ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统了。在A级车中，能够拥有自适应巡航系统的车型并不多，而逸动XT不但拥有，而且是“全速”，也就是说车辆能够自动跟停之外，还能够“自动跟开”，不用像有些车型那样需要踩一脚油门或者时速达到多少后才能开启。

最后一个功能就是Forest Air森林空气净化系统。这套系统主要有两个重要的组成部分，一个就是全系标配的四层过滤网活性炭滤芯，可对PM2.5和有害物质深层净化。另一个就是高配车型搭载了低温等离子发生器——此次试驾的车辆就配备了，试驾的时候车内的空气不但凉爽，而且特别清新。

开起来依然是熟悉的那个味

与逸动相同，此次试驾的逸动XT搭载了一台Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，最大功率为94kW，峰值扭矩为168Nm，试驾的这台车辆匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，另外还有5挡手动变速箱可以选择。据长安工程师透露，逸动XT后期还将推出搭载1.4T发动机的车型，相信到时候性能方面能够更加强劲。

虽然逸动XT定位年轻运动，但由于只是搭载了一台1.6L的发动机，因此你不用对逸动XT的加速性能有太高的要求。不过，逸动这台发动机在1000rpm就可以释放80%的扭矩，加之比较灵敏的油门调校，在起步阶段并不会出现低扭不足和拖沓的感觉。相比起1.6L版，其实我更期待1.4T版车型能够早点上市。

就像我文章开头说的那样，长安的车型在机械素质方面真的很难让人挑出刺来。就比如说发动机与来自爱信的6AT变速箱的匹配就做得很好。正常驾驶时，变速箱的换挡平顺，一点都感觉不到突兀。当然由于搭载的只是一台1.6L发动机，前面三个挡位的换挡速度会慢一些，这也是为了保证车辆能够有更好的加速性能。

逸动XT机械素质好的另一个表现就是底盘了。由于逸动XT定位年轻运动，因此它的底盘调校会比逸动偏硬一些，这样是为了能让车辆拥有更好的操控性。在实际驾驶过程中经过一些大的坎时，会感觉到车身的起伏，但这种起伏并不会让人难受，反而恰到好处。此外，虽然底盘调校比逸动略硬，但底盘并没有松散和弹跳的余震感，底盘的整体性和支撑性做得非常不错。

写在最后

作为长安逸动系列的第三款车型（前两款为逸动和逸动DT），逸动XT以两厢版的造型让那些喜欢运动的年轻消费者有了更好的选择。同时，作为一款10万元左右的自主A级轿车，逸动XT无论是造型、内饰还是配置都位于自主品牌的顶尖水平，甚至比部分合资品牌同级竞品做得更好。当然，更重要的是，逸动XT的机械素质依然保持了长安一贯以来的高水准，这是我最满意的一点——额，如果1.4T发动机能够早点引入，或许就更好了。