长安蓝鲸2.0t发动机耐久性测试（长安蓝鲸2.0T发动机的性能被变速箱调教问题拖下了水）
长安蓝鲸2.0t发动机耐久性测试（长安蓝鲸2.0T发动机的性能被变速箱调教问题拖下了水）Z：代表涡轮增压Q：代表汽车用JL：江陵4：四缸86：缸径86mm
在前几年，中国的汽车行业是合资车型的天下，但随着自主品牌汽车的快速发展，自主品牌在国内汽车市场份额已经占到35%，已经领先日系、德系、美系等品牌。
我们对自主品牌的认可，不仅来自价格，更是对产品质量、技术的认可，中国汽车想要在国际中占有一定地位，自主研发才是硬道理，现在的自主品牌技术成熟，多家自主品牌热衷推出性能强大的2.0T发动机，我们今天就先了解长安蓝鲸2.0T发动机。
蓝鲸技术专家展示
首先把JL486系列发动机所搭载的车型做汇总：
上述表格中编号的解释：
JL：江陵
4：四缸
86：缸径86mm
Q：代表汽车用
Z：代表涡轮增压
生产组装测试车间
JL486发动机是国内重庆长安研发制造，这是工厂的生产组装测试车间。
我们再来了解这款发动机的详细参数：
通过详细参数对比JL486系列的发动机我们发现：
JL486ZQ2和JL486Q5发动机是上一代机型，配有1.8T以及2.0L车型中，搭载的多是手动挡车型，马力和功率上与现款2.0T蓝鲸发动机差了很多。
JL486ZQ4、JL486ZQ3和JL486ZQ5这三个都是2.0T蓝鲸发动机，它们的最大扭矩高达360N·m以上，配有缸内直喷技术。
蓝鲸BlueCore涡轮增压发动机是长安发动机的改进产品，这三款JL486ZQ4、JL486ZQ3和JL486ZQ5发动机使用在2.0T车型中，搭载在CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95和UNI-K这些SUV车型上。
CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95、UNI-K
蓝鲸BlueCore JL486的技术都有哪些：蓝鲸BlueCore涡轮增压2.0T发动机共申请了专利17项，有高压缸内直喷技术、DVVT、电控涡轮增压器、电子节温器、双平衡轴、缸盖集成排气歧管等模块化技术。
JL486 2.0T 发动机
蓝鲸BlueCore JL486发动机材质：全铝缸盖 铸铁缸体，铸铁缸体在强度和稳定性上有所改进，但是铸铁比铸铝发动机要重，在轻量化和稳定性两方面，长安选择了保留传统，或许在下一代2.0T会使用到全铝发动机。
JL486 2.0T 发动机
蓝鲸BlueCore JL486发动机缸盖集成排气歧管技术原理：排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。
缸盖集成排气歧管
将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。
排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善。
而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。
三层水道设计对集成缸盖进行高效降温
蓝鲸BlueCore JL486发动机的终身免维护静音正时链条：发动机运转传动链条采用的是博格华纳汽车零部件有限公司的最新静音链条，像奥迪、奔驰福特、日产这些大牌厂商都采购博格华纳配件。
链条
静音正时链条的低摩擦技术适用于直喷以及涡轮增压缸内直喷发动机，链条可以在高强度环境下长时间正常工作，耐疲劳、耐磨性能高，在燃油经济性能中起到重要作用。
正时链条的高精度齿形结构可以保证在碳缸燃烧的复杂状态下保持精准的状态。
长安蓝鲸发动机链条特写，节距为6毫米
蓝鲸BlueCore JL486发动机高压缸内直喷技术：喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。
燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。
缸内燃烧
在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，改善了增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等难题。
喷油测试
长安与博世共同研发的高效微米喷油嘴，可以达到一次做功五次喷油，喷射直径8微米。
博世官方技术图
蓝鲸BlueCore JL486发动机的双涡管电控涡轮增压器：为了做到减少排放、增加动力输出，这款发动机匹配了一台“废气涡轮”，相比同排量自然吸气发动机来说，有涡轮加持的蓝鲸2.0T发动机能够在降低10-15%油耗的前提下，将升功率提高50%，中低转速扭矩提升50%。
涡轮增压器
通过电脑ECU控制，实现对涡轮增压器的精准控制，电控涡轮增压器能独立于空气环路而工作，由集成开关磁阻技术和即时响应的电机驱动。
它能够根据不同工况，不同的驾驶需求来提供所需的转矩，电控涡轮增压器也是蓝鲸BlueCore发动机优化燃油效率的重要环节。
涡轮增压器
传统涡轮介入是发动机要达到2000转，电动涡轮增压器配合JL486蓝鲸技术发动机可以保证转速在1500转就可以介入涡轮，有效降低了涡轮迟滞，让发动机动力响应速度更快，使驾驶员能体验到灵敏的动力响应和极好的推背感。
蓝鲸BlueCore JL486发动机的DVVT技术：VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能对进气门进行调节。
（DUAL Variable Valve Timing 即是DVVT的意思。）
正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。
技术示意图
DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。
空气质量流量计 线性氧传感器技术：蓝鲸2.0T发动机所配备的空气质量流量计 线性氧传感器能精确感知排气管处的空燃比，以及发动机的进气质量，两者相互配合可随时调整发动机运转状态，能进一步增加低转速扭矩，降低最大扭矩输出转速，在理论上更适合城市拥堵道路驾驶。
进气系统
蓝鲸BlueCore JL486发动机的高滚流燃烧技术：缸内直喷技术配合特殊的活塞顶面设计，在燃烧室形成滚动的涡流，导流技术能够将气缸中的燃油与空气充分混合，提高燃烧效率，进一步提升车辆动力性能，有效的降低发动机排放。
高滚流图示
这种技术与大众奥迪的分层燃烧技术有所类似，但又不是完全相同的思路。
蓝鲸BlueCore JL486发动机的可变排量机油泵技术：蓝鲸2.0T发动机所采用可变排量机油泵技术，能够降低发动机对机油压力的需求，降低机油循环频率，从而达到缓解机油劣化速度、降低机油泵对能量耗损并从一定程度上降低发动机油耗。
发动机配件图
皮尔博格和长安合作开发的机油泵，可以降低发动机1%~2%的燃油消耗。
蓝鲸BlueCore JL486发动机的平衡轴技术：
平衡轴
平衡轴主要就是配合长冲程的发动机，来平衡活塞上下止点速度的差异，平衡轴的转速为曲轴的两倍。（发动机冲程长，所产生的压缩比就高，最终输出的动力也相对较高。）
实车安装位置示意图
由于平衡轴结构简单，占用空间小，因而在小排量发动机中应用较为广泛，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。
简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使获得良好的平衡效果，降低发动机振动。(降低齿轮低速敲击、高速啸叫声以及曲轴和轮系扭共振动。）
长安JL486发动机所搭载2.0T在售车型的油耗对比：
官方工信部油耗
蓝鲸BlueCore JL486发动机动力与主流2.0T对比：
以2.0T排量的紧凑型SUV做对比
蓝鲸BlueCore JL486技术已经超越众多同级别2.0T的发动机。
长安搭载蓝鲸2.0T车型的相关投诉和市场反馈：- 没有发现JL486发动机出现机油乳化问题。
- 消费者对所搭载车型的动力体验不满，主要原因是发动机与变速箱之间的调教匹配问题
- 投诉较多的都是针对变速箱的相关的问题。
- 发动机综合参数很高，实际表现力被变速箱拖后腿了。
长安2.0T蓝鲸发动机最早源于国家863计划，863计划是针对国家高技术研发发展的计划，长安历时6年完成了蓝鲸2.0T GDI发动机的研发。
发动机共申请专利74项 其中发明专利24项 发表科技论文21篇，中文核心期刊15篇，相关研究成果通过国家863项目专家团队验收。
总结通过以上发售车型以及技术介绍，我们可以发现最新一代蓝鲸BlueCore发动机设研发技术逐步向国际一线品牌的模块化设计靠拢，但是蓝鲸技术与整车的搭配、发动机与变速箱之间的调教做的并不是非常好，很显然蓝鲸2.0T发动机在实际使用当中没有完全发挥出它自身的优势。
任何一款车都有它的不足之处，我们期待自主品牌未来在变速箱以及整车调教上有更好的突破，感兴趣的朋友可以去试驾。
