日产电动车全球排名（全球电动车霸主日产再度出手）
日产电动车全球排名（全球电动车霸主日产再度出手）要知道，这还只是日产在2010年给出的产品表现，其对于大众化电动车的研发理念可谓要远领先于全行业。就以初代聆风为参照，该车在保持出色家用车尺寸的基础上，提供了200公里续航、最大功率80kW的电机，并且只需30分钟即可充至80％电量。之所以一个人、一款车乃至一个品牌可以做到连续成功，背后原因都是有迹可循的。那么从东风日产近来上市的ARIYA艾睿雅来看，这次新车又为市场带来了什么硬核亮点呢？历经两代车型，聆风在全球卖出了超64万辆，之所以能有如此高的受欢迎程度，离不开该车很好呈现出了作为一款优秀家用纯电车的表现。
你知道日本首款纯电车最早是在什么时候出现吗？
答案是1947年日产研发出的TAMA，作为日本电动车鼻祖，这款车型有着96.3公里的续航能力，就这点表现可以说不输于几年前国内的微型电动车。
那你又是否了解哪个品牌曾连续8年拿下全球电动车销量冠军呢？
答案还是日产，从2010年推出首代聆风开始，该车就在全球市场内实现大卖，要说日产是全球电动车市场霸主亦不为过。
之所以一个人、一款车乃至一个品牌可以做到连续成功，背后原因都是有迹可循的。
那么从东风日产近来上市的ARIYA艾睿雅来看，这次新车又为市场带来了什么硬核亮点呢？
历经两代车型，聆风在全球卖出了超64万辆，之所以能有如此高的受欢迎程度，离不开该车很好呈现出了作为一款优秀家用纯电车的表现。
就以初代聆风为参照，该车在保持出色家用车尺寸的基础上，提供了200公里续航、最大功率80kW的电机，并且只需30分钟即可充至80％电量。
要知道，这还只是日产在2010年给出的产品表现，其对于大众化电动车的研发理念可谓要远领先于全行业。
来到当下，要想再在行业层面做到实力的领先，这必然离不开纯电平台的支持。
为此，官方带来了由雷诺-日产-三菱联盟开发的云图专业纯电平台，其中ARIYA艾睿雅就是新平台的首款车型，而未来英菲尼迪纯电车型也将出自同一平台，由此不难看出ARIYA艾睿雅的起点之高。
相比之下，前期丰田和本田出于对纯电车发展的犹豫态度，使其不得已先借用油电共生平台来推新。
这样来看，日产已然再次走在了对手的前面。
得益于纯电平台的支持，ARIYA艾睿雅能够在空间表现上进一步击中家庭用户的痛点。
在4603x1900x1658mm的三围尺寸下，新车给出了2775mm长轴距，其中此前ARIYA艾睿雅首席工程师在受访时曾表示，新车对标产品是特斯拉Model Y，而其产品优势之一就是内部空间要比起对手更大。
另外再结合东风日产一贯的“移动大沙发”美誉以后，你对ARIYA艾睿雅的乘坐舒适性可以给予绝对的信心。
在此基础上，ARIYA艾睿雅还不满足于只在后排空间发力，它还特意设计了可前后移动150mm的中央扶手，以使前排腿部空间能够形成贯通式通道。
按照官方说法，这般空间设计不只是考虑到了当下，而更多是对未来智驾时代下移动空间的前瞻性思考，让驾驶者与车内所有乘员都能共度一段愉快的旅行时光。
尽管距离自动驾驶年代还有些日子，但不能否认的是，ARIYA艾睿雅已经将纯电平台的空间最大化优势发挥到了极致。
与之同时，新平台带来的优势还在于全链路自研三电技术，包括提供了加速和过载承受能力强大的电励磁同步电机，以及拥有1/10000秒超高精度电机扭矩控制的电控能力，在动力响应迅捷之余，还能确保加速后劲源源不断。
在此其中，ARIYA艾睿雅提供了单电机版178kW和双电机版320kW的突出性能，百公里最快加速5.1秒，这般动力是大众ID.4、丰田bZ4X等竞品所不能比拟的。
有着如此突出性能之下，ARIYA艾睿雅当然不会只满足于当一款普通家用车。
其中东风日产为其准备了前后50:50黄金比例配重、高刚性车身结构、灵敏的齿轮齿条转向系统、更小车身侧倾角度等设计，务求为新车实现更强的操控实力。
从实际上手表现来看，ARIYA艾睿雅在双电机的加持下，丝毫无需对其动力有任何怀疑，只要你有需求，该车可以尽情满足你对极致动力的榨取，这时你只需握紧方向盘，以及让后排乘员准备好尖叫声即可。
再者，尽管ARIYA艾睿雅有着较之其它竞品更高的车身高度，同时整体坐姿也偏高，但得益于电池带来的低重心作用和扎实底盘功底，ARIYA艾睿雅始终可以给到驾驶员快速进弯的信心，要想满足用户的驾驶乐趣并不难。
如果说特斯拉是凭借出色驾控能力来笼络年轻用户的话，那么ARIYA艾睿雅在此亦理应受到同等程度的关注。
再者，ARIYA艾睿雅在全新升级的电子电气架构支持下，也带来了更流畅和更本土化的车机系统，其中爱奇艺、酷狗音乐、车载KTV等应用大概能够覆盖多数用户的娱乐需要。
在此前聆风称霸全球纯电车市场的日子里，由于缺少有实力的对手参与竞争，因此该车只要在三电系统方面做得不错，便足以打动到不少用户。
但来到当下已然发展火热的市场阶段，消费者会更加从全方位来考量每一款纯电新品，这时全新纯电平台的作用就十分突显。
正因如此，拥有云图专业纯电平台的ARIYA艾睿雅相当于手持着一把利刃，可以有恃无恐地放胆进攻。
反之当下还是赤手空拳的丰田和本田，或许也只能暂时认命了。
从1947年日本首款纯电车的TAMA，到上一个十年里全球销量冠军的聆风，两者已然充分彰显了日产在纯电车领域的先锋形象。
从行业角度看，日产率先入局纯电车领域，这是在锐意追求技术创新。
反之对于消费者来说，这多年来的资历沉淀则是日产入局电动车的突出经验优势。
对此，日产就给出了75年造电动车的历史，以及210亿公里0电池安全事故的惊艳数字。
事实上，从现阶段时不时出现的纯电车自燃新闻来看，大家应该很清楚要实现0电池安全事故的难度之大。
尤其日产这般纪录还是建立在了全球范围内、足够庞大的销量规模和行驶里程之上，应该说是有着绝对过硬的说服力。
就这点而言，或许当下某些炙手可热的新能源品牌亦未能有信心达到同等成就。
那么在如此彪悍的成绩单之上，ARIYA艾睿雅的到来也必然要继续捍卫这份品牌光荣。
于是新车带来了9重防护架构、111项全球最高电池安全测试标准和400 次碰撞测试的多重安全考量，务求为用户带来切实的电池安全保障。
此外在日产最新电池管理系统的加持下，该系统能够隔10毫秒对电池进行超200项的实时监测，并智能调整电池工作状态，确保在高/低温环境和多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效延长电池使用寿命。
考虑到电池天然有着自然衰减的特性，而ARIYA艾睿雅能够拥有出色电池管理系统来作为应对，这点相信会在用户的长期用车环境下赢得更多好感。
再者，ARIYA艾睿雅还在电池底部采用增强树脂全覆盖保护，避免异物直接碰撞电池舱，同时电池舱还在四周充分预留好了溃缩保护空间，防止电池舱受到挤压变形。
另外考虑到新车在关键防护部位均采用1500MPa超高强钢，同时侧面碰撞冲击能量吸收达到C-NCAP的1.98倍，我们有理由对ARIYA艾睿雅的安全防护抱以足够的信心。
除了在被动安全层面给予充足的保障，ARIYA艾睿雅还在主动安全科技层面投入了极大的努力。
于是新车提供了后方自动紧急制动、侧面碰撞修正、变道盲区预警、预碰撞智能刹车、移动物体/行人探测预警等16项功能，务求给到驾驶员更多的安心。
这般安全保障能力，既是一款家用车对用户理应做到的职责，也是ARIYA艾睿雅作为行业标杆车型应有的产品标准。
而在强调主动安全科技的基础上，迈向更智能化的辅助驾驶领域也是必不可少的课题。
ARIYA艾睿雅搭载的ProPILOT 2.0智控领航技术，可实现L2 级智能驾驶功能，例如智能泊车、全速域保持跟停、智能辅助变道、自动完成过弯，并且能够通过地图导航及前方路况及时调整车速和辅助变道。
此举在让用户驾驶起来的时候能够省心省力之余，也是ARIYA艾睿雅对于当下这个智能驾驶时代所给出的实力回应。
作为行业标杆，一方面应该要一往无前地探索前沿技术，建立起自身的技术壁垒，另一方面则应该要守住安全底线，切身为用户利益着想。
值得庆贺的是，我们看到ARIYA艾睿雅都很好兼顾到了这两头。
正因如此，新车依旧称得上为行业标杆，也捍卫了日产作为电动车市场霸主该有的风范。
在ARIYA艾睿雅上市的时候，东风日产销售总经理辛宇就说到，“现在电动车行业很内卷，虽然新车上市的时间稍微晚点，但在电动车领域，东风日产是合资车企里最专业的。”
“ARIYA艾睿雅的出现，就是为了破电动车内卷的局。”他强调。
显然在东风日产看来，在极度内卷的市场里面，唯有稳定可靠的产品，才能让消费者放心转向新能源车。
而ARIYA艾睿雅，就是这般行业里极致的代表。
