最有未来的汽车零部件公司（全球知名汽车零部件企业国内布局）

最有未来的汽车零部件公司（全球知名汽车零部件企业国内布局）生产方式由于中国品牌汽车零部件企业大多对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距较大。随着汽车消费结构的改变，汽车零部件产业必须着力推进科技创新，才不会在与国外企业的竞争中被淘汰出局。美中不足的自主零部件车企目前全球比较大的零部件企业主要有两类，一类以整车集团为前身，而后剥离出来，诸如德尔福、伟世通，在此前公司的产品开发流程，相互之间的配合上，他们有足够的经验；另一类则是本身技术研发实力很强，如博世、麦格纳和大陆集团。细数中国零部件供应商，再到全球百强零部件企业，中国还是多以内外饰设计见长，而国外的企业是结合控制领域的机械系统，如变速箱、电控抓向或是底盘控制系统等。因此，技术差距显而易见。技术创新

对于每辆汽车有3万多个零部件的汽车行业而言，庞大复杂的零配件产业链令人叹为观止。在中国汽车工业发展历程中，自主品牌汽车已经实现了国产化，并有了自己的品牌，但有些关键性零部件却始终无法绕开如德国博世、法国法雷奥、德尔福、日本爱信、大陆集团等汽车零部件巨头。

据统计，外资在中国汽车零部件市场已占60%的份额。其中在轿车零部件行业的专家估计达到80%，而在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速器等核心零部件领域，外资控制的市场份额则高达90%。

虽然外资独权的时代早已不复存在，但跨国公司不会仅仅满足于在高端市场呼风唤雨，还将触角延伸至低端市场，使得自主零部件企业的处境变得岌岌可危。由于起步较晚、发展时间短，我国汽车零部件企业基本是依靠较为单一的产品及少量客户发展起来的，发展初期单车配套价值量较低，市场份额比较分散，因此，在关键零部件制造领域难以达到国内合资整车制造商的直接配套标准。由于缺乏自主研发能力和核心技术，自主零部件企业主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、创新方面严重不足。而外资零部件企业在资金、技术、规模上占有明显优势，因此不断开发出满足国内车企需求的高性价比产品，进一步压缩了本土汽车零部件企业的生存空间。

凭借其拥有的先进设计和研发技术、与整车制造商长期稳固的合作关系等先行优势，跨国汽车零部件供应商在我国关键汽车零部件制造领域起到了主导作用。在全球经济一体化的今日，随着汽车业电动化、智能化、网联化等高新技术在供应商业务中所占比重越来越大，一场技术革命的浪潮随之而来，自主品牌的发展怎么才可以不受制于人，拥有自己的产品水准、高新科技、高端人才成为当代汽车零部件企业谋求发展的重中之重。

美中不足的自主零部件车企

目前全球比较大的零部件企业主要有两类，一类以整车集团为前身，而后剥离出来，诸如德尔福、伟世通，在此前公司的产品开发流程，相互之间的配合上，他们有足够的经验；另一类则是本身技术研发实力很强，如博世、麦格纳和大陆集团。细数中国零部件供应商，再到全球百强零部件企业，中国还是多以内外饰设计见长，而国外的企业是结合控制领域的机械系统，如变速箱、电控抓向或是底盘控制系统等。因此，技术差距显而易见。

技术创新

由于中国品牌汽车零部件企业大多对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距较大。随着汽车消费结构的改变，汽车零部件产业必须着力推进科技创新，才不会在与国外企业的竞争中被淘汰出局。

生产方式

生产方式的落后是我国品牌零部件产品性能和质量水平低的重要因素。当前，精益生产方式已在世界各大汽车及零部件企业的广泛应用。而部分中国品牌零部件企业缺乏对生产全过程的有效管控和持续改进，过程控制能力不足，难以生产出高性能、高质量的产品。

产品质量

长期以来，质量不高、一致性不足、耐久性较差是中国自主汽车零部件企业普遍存在的问题。多年来行业对原材料、元器件的重视不够，上下游企业的协作不畅等综合因素，零部件原材料、元器件相对落后，导致零部件质量稳定性不足、产品可靠性不尽人意。

进入全球零部件百强的中国企业

在世界百强汽车零部件供应商以往的排名中，中国无汽车零部件供应商上榜，这与我国汽车产销量世界第一的称号大相径庭。然而“三十年河东、三十年河西”，中国的零部件企业并非没有春天。