新一代奥迪e-tron进口（易于驾驶的纯电动大块头）

新一代奥迪e-tron进口（易于驾驶的纯电动大块头）另外，e-tron得益于前后双电机布局，实现电动quattro四驱，可以轻松在两驱、四驱之间的切换。在实际驾驶中，不管是弹射起步还是出弯全力加速时，动力都不会突破265毫米宽度轮胎的极限，车身姿态稳定。

方向盘后方的两个拨片的作用不是换挡，而是可以调节动力回收强度，共分3个挡位。在最弱的挡位上，松开油门后，表现与传统燃油车的滑行状态相似，即便没有新能源车型驾驶经验的驾驶员，也能很好适应；即便放在动力回收最强挡位，也只有0.3g的减速度，不会产生明显的拖拽感。

另外，e-tron具备L2级辅助驾驶水平，自适应巡航工作时接近真人驾驶感觉，刹车和加速都较为柔和，不会给车内成员造成不舒服的感觉，只是自适应巡航功能并非可以全速段工作，最低启动的车速为20公里/小时。车道保持功能尽职尽责，只要在车道线清晰的道路上行驶时，并线没开启转向灯，方向盘都会施加较大力度把车辆拽回原车道。

国产奥迪e-tron作为全系都带S-Line运动套件的车型，我们自然也要体验一下它的运动性能。将驾驶模式切换到动态模式，方向盘转向力度会变重一些，油门响应更直接，而且悬架支撑性更强，舒适的空气悬架降低一挡高度，同时变得更有韧性，烘托出一定的运动氛围。

在用稍快的速度过弯时，由于车重较大，还是会产生一定的侧倾，但因为车辆电池布置在底盘，整车重心很低，车辆给驾驶员的信心很足。

另外，e-tron得益于前后双电机布局，实现电动quattro四驱，可以轻松在两驱、四驱之间的切换。在实际驾驶中，不管是弹射起步还是出弯全力加速时，动力都不会突破265毫米宽度轮胎的极限，车身姿态稳定。