劳斯莱斯 奔驰S（1.69亿的劳斯莱斯浮影很贵）

劳斯莱斯 奔驰S（1.69亿的劳斯莱斯浮影很贵）事实上，那些名列拍卖价格排行榜前列的车型都来自于赛车，而非劳斯莱斯这种纯粹的奢侈品车型。例如排在拍卖价格第二、第三位的分别是4840.5万美元的法拉利250 GTO（第3台250 GTO，赢得过15个冠军）、3811.5万美元的法拉利250 GTO（第19台GTO）。二战结束后的1951年梅赛德斯-奔驰决定重回赛车运动，鲁道夫·乌伦豪特主导开发了为代号W194的300 SL Racecar，用于参加F1以外的所有赛事。300 SL Racecar一共生产了10辆，目前存世的仅有一辆经过修复的二号车。在W194底盘的基础上，鲁道夫·乌伦豪特又开发出了W196 R F1赛车，帮助胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）在1954年-1955年间夺得F1年度车手总冠军。在W196 R的基础上又衍生出了底盘代号为W196S的300 SLR及300 SLR Coupe两款赛车。

这个价格也创下了目前为止汽车拍卖的最高价格。

奔驰300 SLR Uhlenhaut Coupe不仅在价格不输劳斯莱斯浮影，在数量上也要更少，总计只生产了两辆，这次被拍卖的是红色内饰版本，而蓝色款仍将继续在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆展出。

300 SLR Uhlenhaut Coupe命名中的“Uhlenhaut”来自已故梅赛德斯-奔驰总工程师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的姓氏。

鲁道夫·乌伦豪特自1936开始担任梅赛德斯-奔驰赛车部门担任负责人，同时也是一位赛车手，其研发的W125赛车开创性地使用了管阵式车架，是二战前最成功的赛车之一。

二战结束后的1951年梅赛德斯-奔驰决定重回赛车运动，鲁道夫·乌伦豪特主导开发了为代号W194的300 SL Racecar，用于参加F1以外的所有赛事。300 SL Racecar一共生产了10辆，目前存世的仅有一辆经过修复的二号车。在W194底盘的基础上，鲁道夫·乌伦豪特又开发出了W196 R F1赛车，帮助胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）在1954年-1955年间夺得F1年度车手总冠军。

在W196 R的基础上又衍生出了底盘代号为W196S的300 SLR及300 SLR Coupe两款赛车。梅赛德斯-奔驰将鲁道夫·乌伦豪特的姓氏加入到300 SLR Coupe的车型命名里还有一个小故事：

鲁道夫·乌伦豪特曾驾驶300 SLR Coupe，在一个半小时内从慕尼黑开到了220公里外斯图加特，因此厂商将两辆300 SLR Coupe命名为300 SLR Uhlenhaut Coupe。

事实上，那些名列拍卖价格排行榜前列的车型都来自于赛车，而非劳斯莱斯这种纯粹的奢侈品车型。例如排在拍卖价格第二、第三位的分别是4840.5万美元的法拉利250 GTO（第3台250 GTO，赢得过15个冠军）、3811.5万美元的法拉利250 GTO（第19台GTO）。