车独立悬架和非独立悬架：独立悬架比非独立悬架好
车独立悬架和非独立悬架：独立悬架比非独立悬架好与新福克斯一样，卡罗拉的前悬采用麦弗逊独立悬架，下控制臂（控制臂是汽车悬架系统的导向和传力元件）采用钢板冲压焊接工艺制造。材料和制造工艺虽然一般，但卡罗拉前悬的结构设计保证了一定的强度，同时能降低制造成本。后悬架类型：多连杆独立悬架长安福特新福克斯官方指导价：9.98万-16.58万元前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
文 | 邵霏祥 郑春苗
近两年，一汽-大众速腾“断轴门”事件，将公众的目光聚焦到车型的悬架上。坊间开始流传这样一种观点：使用独立悬架的车型好，用非独立悬架的车型不能买。
事实上，悬架的“独”与“非独”，本身并没有好坏之分，关键在于该车型的设计意图，还要看它的市场定位、使用环境、目标消费群体等，与该悬架表现出的特性是否统一。
本周，快车评挑选了市面上热门的4款15万元左右的紧凑级家轿，以及6款紧凑级城市SUV，来分析一下它们各自悬架的优缺点。
长安福特新福克斯
官方指导价：9.98万-16.58万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆独立悬架
与新福克斯一样，卡罗拉的前悬采用麦弗逊独立悬架，下控制臂（控制臂是汽车悬架系统的导向和传力元件）采用钢板冲压焊接工艺制造。材料和制造工艺虽然一般，但卡罗拉前悬的结构设计保证了一定的强度，同时能降低制造成本。
卡罗拉的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，且没有通过加装稳定杆来增加扭力梁的弯曲强度。从悬挂系统的结构和类型来看，这是一款名副其实的“买菜车”，并不适合激烈驾驶和长时间行驶于较差路况。
当然，卡罗拉的这种设计优点也很多。首先，扭力梁式非独立悬架体积较小，能为后排省出大量乘坐空间；其次，制造成本较低，拉低了车型售价；再次，提供了出色的乘坐舒适性。这些特点，都与卡罗拉家庭用车定位的设计初衷密不可分。因此，并不能因为卡罗拉采用非独立悬架，就否定它的价值。作为城市家庭用车，它的性价比依然非常突出。
一汽-大众高尔夫7
官方指导价：12.19万-17.99万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：扭力梁式非独立悬架
高尔夫7的前悬采用麦弗逊独立悬架，这一点与其他车型没有明显不同。
让人略感意外的是后悬架，采用扭力梁式非独立悬架，这与其作为一款运动型家轿的画风不太一样。而上一代高尔夫的后悬架用的是多连杆式独立悬架，且高尔夫7的海外版也有独立悬架可选。此外，在国内，高尔夫GTI上采用四连杆独立悬架。显然，在物理结构上，这是一种退化。
不过，想想新福克斯为了舒适性而将后独立悬架调校得这么软，牺牲了部分运动性，就不难理解高尔夫7为了降低成本改成扭力梁非独立悬架。毕竟，这个售价区间的消费者，大多还是以家用为主，空间、舒适性才是关注点。
需要特别提醒的一点是，高尔夫7后悬架从独立悬架改为非独立悬架，情况与同门兄弟速腾看似一样，实则完全不同。高尔夫7从设计之初，就有了两套后悬架设计方案，并根据不同设计方案，对底盘做出相应调整。
东风本田思域
官方指导价：12.18元-16.99万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架/双横臂式独立悬架
该细分市场上最常见的麦弗逊独立悬架，再一次出现在思域的前悬挂系统中。
在后悬架方面，思域采用两种不同类型的独立悬架，1.8L车型是双横臂式独立悬架（2.4L的Si版本也是这种类型）；前不久刚露脸的1.5T车型，则换上了一套多连杆式独立悬架。
两套悬架都属于优秀的独立悬架，在日常行车过程中，车主很难感受到它们的不同。但差别总归是有的，双横臂式和多连杆式独立悬架都非常适合运动，但相对而言，前者对路况的适应能力更强，但舒适性比后者差；前者在动力性能上表现更好，而后者对车辆转向的控制力更强。当然，两者也有共同的缺点，那就是结构复杂，占用空间大，成本高。
全新宝马X1
官方指导价：28.6万元起
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：三连杆独立悬架
即将上市的宝马X1全新换代后，前悬架虽与上一代同为麦弗逊式结构，但并没使用双球节结构，而是回归正常的单球节麦弗逊。通俗点讲，就是说上一代X1比较有“手感”，而全新X1的优点是，在两边附着力不同的路面上刹车时，能产生自稳定效果。
后悬架方面，全新X1由原来的五连杆变成三连杆。此消息一出，不少网友认为这属于底盘方面的简配。五连杆的优势，是可以保持车轮的接地性良好，左右两侧车轮的运动更为独立、互不干涉，简单点说，即整车操稳性和舒适性都要更好，三连杆在这些方面自然要逊色不少。改为三连杆的好处也不是没有，比如零件数少了，节省了空间。
综合来看，全新X1采用这种简单的悬架结构，在城市行驶中不会受太大影响，就看你是想要价格更便宜些，还是更想要越野驰骋了。
2016款奥迪Q3
官方指导价：23.42万-34.49万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：四连杆独立悬架
奥迪Q3的前悬架采用铝合金材质的麦弗逊式独立悬架。带铸铝材质的三角形下控制臂，通过一个铝制的轴承座以及液压衬套和副车架相连接。这种连接方式过滤振动的效果要好一些 而这种材质大大增强了前悬架的车身支撑性，能更好地保证车身稳定性与安全性。
这款车在悬架调校方面，明显偏向于舒适性，更适合城市路况，车上乘员的乘坐舒适感会不错，所以比较适合家庭用车。但这也造成悬架对于车身的支撑稍有欠缺，牺牲掉了部分操控乐趣。
奔驰GLA
官方指导价：28.98万-39.8万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：独立多连杆式悬架
国产GLA级采用重量优化的前麦弗逊 后多连杆式悬挂；材质上，下摆臂用的是铝制，这让它在动态响应时效果会更好。比如，在公路上行驶，驾驶者会有良好的动态驾驶感。不过，由于前悬架较长，上坡时车头容易触底。
GLA悬架调校整体偏硬，国产后底盘的高度有所增加，但悬架行程（指悬架伸缩距离的最低点到最高点所滑动的距离）相对较短，再加上较为硬朗的避震，在高速过弯或并道时，车身会有比较强的支撑力。一句话概括：虽然牺牲了一定的舒适性，但稳定性方面非常到位。
一汽丰田RAV4
官方指导价：18.38万-27.28万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：双叉臂式独立悬架
在几款热门城市SUV中，RAV4的设计偏重越野能力，悬架材质几乎全部使用钢材冲压和焊接生产，前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，舒适性和操控性都较好。
悬架的调校方面，这款车倾向于硬朗，适合越野。这是因为越野行驶时，车轮摆动较大，地面对悬架和车体产生的冲击也大，钢材相比铝材，强度更大，也就是说它吸收冲击和振动的能力更强，长期使用不易断裂。通俗点讲，即激烈越野驾驶带来的冲击，可能使悬挂部件变形但仍能行驶，而不至于悬架挂掉只能等待救援。
另外，RAV4减震系统的阻尼韧性较强，弹簧设定偏软，在高速转弯时侧向的支撑力略有不足，但同时能够保证对颠簸路面非常好的过滤作用。
东风日产新奇骏
官方指导价：18.18万-26.78万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：复合多连杆式独立悬架
新奇骏的前后悬架类型，是同级车中比较主流的搭配方式。为了让这款车更加城市化，日产把它的悬架调校风格，也往轿车方向倾斜了些。这让新奇骏在过弯时车身侧倾的控制水准不俗，高速奔跑时底盘的安定感也较好。
不过，较为轿车化的悬架（行程较短），在连续烂路上还是会导致车身左右的摆动较多。比如，在经过类似减速带等较大颠簸时，由于减振器阻尼偏弱，弹簧会出现一些多余的弹跳。而在高速转弯时，车身又会有较明显的侧倾。从这个角度讲，新奇骏还是一般城市SUV走烂路的水准，无法与那种长行程悬架的SUV相提并论。
北京现代全新途胜
官方指导价：15.99万-23.99万元
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆独立悬架
全新途胜前悬架的下控制臂，采用的是钢制材质。而连接下控制臂末端和转向节的位置，采用了螺栓固定的独立球头，当球头损坏可单独更换，降低维修成本。后悬架减振器上固定点位于轮拱内侧，这种减振器布局有利于增大后备厢宽度。
全新途胜整体悬架调校比原先更偏向于运动化，优点是悬架支撑有力，车辆在过弯中的侧倾较小。比如，过减速带的时候会比较干脆，能感受到前后悬架都会有一定的弹跳。当车辆压过路上起伏的时候，驾驶员能比较清晰感受到路面的回馈，给人一种挺运动的感觉。
15万左右家用车 如何选合适的悬架？
杭州某日系品牌4S店内训师老邹认为，选择悬架，主要还是看用车需求。还是那句老话，适合自己的才是最好的。
平时驾车比较激烈，喜欢运动的，选择多连杆式或者双横臂式独立后悬架的车型比较好，但这会牺牲一部分乘坐空间。如果平时用车大部分时间是拖家带口的，且都在城市等路况较好环境下，买个板车悬架（即非独立悬架）的车型并无不可。这类车空间大、舒适性强，最重要的是售价往往更低廉，性价比高。
另外，在杭州这类路况较为拥堵的城市，很难逼出各种悬架的极限性能。这也是为什么越来越多汽车厂家在改款、换代设计之初，将15万元左右的车型的悬架不断简配的原因。“成本降低了，车企也就能降低售价来增加竞争力了”。
SUV挑选 注重运动性可选悬架调校偏硬朗车型
至于SUV，杭州本地一家德系品牌4S店维修技师表示，目前，城市SUV的悬架设计，大多数采用前后全独立悬架。这种设计的好处是，道路操控性能好，而且悬架摆动动能减小，对提高车辆行驶舒适度有不可忽略的贡献。不过，相应的，越野方面就会存在一定的不足。
好在城市SUV大部分时间还是在城市道路或者路况较好的公路上行驶。如果想要运动些，你可以选择悬架调校偏硬朗的；如果更注重舒适性，那么，悬架调校偏软的SUV适合你。
