汽车机油乳化的原因及解决，车辆出现机油乳化按照赖工的方法去处理就可以了
汽车机油乳化的原因及解决，车辆出现机油乳化按照赖工的方法去处理就可以了国标GB/T 8028简单说几点，机油根据国标汽油机油换油指标里有这么一个规定，机油稀释量达到5%，机油性能就会明显下降，应更换机油。因此如下所示，喷油器喷油过程和燃烧过程中，会有一部分可燃混合气以及燃烧产物，在燃烧室高压环境下，从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内。在冷启动期间，曲轴箱温度还很低，窜气易于凝结成水蒸气，混合燃气也会冷凝和机油混合。发动机设计过程中已经设计了下图的曲轴箱通风系统PCV来规避这种现象，其作用是将一部分曲轴箱窜气重新引入燃烧室燃烧。回头单独出文章科普。在冷机时，进入到机油内的液态燃油以及水蒸气无法蒸发，会逐渐积累，但是随着机油温度的升高，机油内的汽油以及水蒸气会出现二次蒸发（汽油蒸馏温度为30℃到205℃，机油沸点在200℃以上，发动机完全暖机时的机油最高温度也就120℃多，到了140℃就该报警了），进入PCV系统后，依靠曲轴箱压力控制系统以及油气分离装置，机
赖工，我的车这是机油乳化了吗？
那赖工分四部分科普下机油乳化相关的知识，大致分为机油变质的原理， 机油变质带来的危害，如何判断机油变质以及 如何应对和规避机油乳化增多。
先说机油变质的原理机油变质分为机油增多和机油乳化。机油增多即机油液位上升，包含含水量和燃油等其他物质进入润滑系而导致液位上升。机油乳化主要是因为含水量超标，油水不相容，且经历一段时间混合后就形成了乳化现象。当然也有进入缸体破裂后进入防冻液的案例。说到机油乳化，最典型的案例就是本田的1.5T了，还有就是丰田的2.5混动，丰田到现在都没有给出解决方案。那我们来说说何为机油增多，何为机油乳化，为什么会出现这两种情况。机油增多从原理说起，汽油发动机的活塞把发动机分为两个部分——燃烧室与曲轴箱。
理想状态下，燃烧室和曲轴箱是完全隔绝的，现实中依靠活塞环来密封，然而，活塞环有缺口，且活塞环与气缸壁的表面无法做到绝对意义的无缝隙，
因此如下所示，喷油器喷油过程和燃烧过程中，会有一部分可燃混合气以及燃烧产物，在燃烧室高压环境下，从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内。在冷启动期间，曲轴箱温度还很低，窜气易于凝结成水蒸气，混合燃气也会冷凝和机油混合。
发动机设计过程中已经设计了下图的曲轴箱通风系统PCV来规避这种现象，其作用是将一部分曲轴箱窜气重新引入燃烧室燃烧。回头单独出文章科普。在冷机时，进入到机油内的液态燃油以及水蒸气无法蒸发，会逐渐积累，但是随着机油温度的升高，机油内的汽油以及水蒸气会出现二次蒸发（汽油蒸馏温度为30℃到205℃，机油沸点在200℃以上，发动机完全暖机时的机油最高温度也就120℃多，到了140℃就该报警了），进入PCV系统后，依靠曲轴箱压力控制系统以及油气分离装置，机油留下，汽油和水蒸气进入燃烧室参与燃烧，排出到尾气中。但是当发动机长时间暴露在低温下时、且在冷机的运行工况下，此时机油温度不足，水汽和液态汽油无法二次挥发，时间一长，机油量就会增加，接着就出现了机油增多现象，如果机油里面水含量大，由于油水不相融，经过曲轴搅动之后就出现了机油乳化。
PCV系统
那机油增多和机油乳化到底有哪些危害呢？简单说几点，机油根据国标汽油机油换油指标里有这么一个规定，机油稀释量达到5%，机油性能就会明显下降，应更换机油。
国标GB/T 8028
根据国标计算：机油密度约为：0.91kg/L
93#汽油密度约为：0.725kg/L
以一般家用车机油用量4-6升为例0.91kg/L×4～6L×5% ÷0.725kg/L ＝0.25～0.375L一般2.0以下家用车的机油量大约4-6升，即机油中混入0.25-0.375升汽油，就必须更换机油。
那机油稀释量超过5%后会有什么样的危害，总结起来有三点：
- 稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质；
- 水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；
- 废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；
简单总结后你能感受到的表现就是：首先肯定是润滑效果下降那意味着噪音会变大，油耗会升高。至于对发动机的损害，那就需要看各公司对这种极限磨损的设计能力和验证结果了，从某公司专业工程师处了解到不超过50%的稀释量，发动机都可以承受，仅代表某公司，但是你的发动机寿命肯定是会下降的。这和某些用户几万公里甚至十几万公里不换机油是一个道理，所以发现后，第一时间更换掉。
如何判断机油变质如何判断是否有增多和乳化现象？乳化现象前面说了是因为机油里混入了一定量的水或者防冻液发生变化所致。这个现象如果稀释量在5%以内时是可逆的，由于机油与水不可溶，当机油温度达到100℃以上，通过曲轴箱通风系统分离水分和燃油蒸汽。但是，如果是整个曲轴箱内的机油出现大面积乳化，那一定是出问题了。
那车主该如何判断呢，开始之前先说下机油口盖乳化≠机油乳化，一开始粉丝也是拿着机油盖乳化来咨询赖工是否出问题了，所以出了这么一期科普。
发动机机油盖和机油口发现有乳液，这种现象较为常见，并且可以判断你每次行驶的里程和时间都是很短的，发动机还么热透或者刚热就熄火了，是不是这样的？其实这是正常现象，不用紧张，为什么呢？因为机油盖在发动机最高位置，发动机曲轴箱内温度很高的时候，这个盖子温度还是偏低的，类似于你盖着锅盖煮东西一样，盖子表面会有很多水珠，这其实是一个冷凝现象，不知道你是否有类似经验？女同胞肯定比较了解。而对于机油盖，水蒸气和机油同时在机油盖背面冷凝后反应出现局部乳化现象，此时你只要多跑一跑车，一旦机油盖温度上升后，水分蒸发，乳化现象自然就消失了。
所以机油盖的局部乳化不等于发动机的机油乳化，必须进一步检查机油尺有没有乳化情况。怎么检查机油液位呢，之前我说过了，可以翻看主页的15秒用车知识合集或者搜索机油液位。按照正确方式读取机油液位后对比图片来判断是否机油增多或者出现乳化现象。当然对于机油增多现象必须在同等判断方法下去对比，而不是没有前面的基础就下结论，机油液位超过上限同样也有可能是本身机油就加多了。
最后借用知乎大佬@天马行空的一张图片给大家作为判断机油变质的参考基准，大家可以保存。
先从消费者的角度说下如何去提前发现机油乳化和增多，首先保养更换机油的时候一定要告诫4S店切勿加注过量，避免后续无法判断是否出现了机油增多。如果你在北方地区，特别是冬天，还经常跑短途，那就养成经常检查机油尺的习惯，如发现机油尺增多且增多的不明显时，并且可以确认加注时无加注过量的情况时，你应该在下一次开车时增加行驶距离或者行驶时间来通过曲轴箱通风系统把混入的燃油分离出来。同样机油轻微乳化也可以采用此种方案把多余的水分蒸发掉。如果机油增多过多或者机油乳化严重，那必须去4S店检修了。判断标准上期讲过了。
那像你这种出现过机油乳化或机油增多的车辆该如何彻底避免类似情况再次发生呢？一般厂家都会定义几种极限工况，这种极限工况总结下来就是天天在高寒，高原地区，且单日行驶距离特别短，一般8km以内为短，甚至几个月不开车的情况，在极限工况下需要提前更换机油来避免机油乳化和机油增多。一般这几种极限工况都会在用户手册或保养手册中明确：
机油增多和机油乳化的话题就到此告一段落了，大家有问题可以私信我或者评论区留言讨论。
