起亚k5插电混动版评测：起亚K5插电混动静态评测
起亚k5插电混动版评测：起亚K5插电混动静态评测拍摄车型车侧的造型与现款基本相同，其长、宽、高尺寸分别为4855/1860/1475mm，轴距为2805mm，属于一个十分主流的中型车尺寸。在前保险杠造型上，起亚K5插电混动车型与普通版车型基本一致，而雾灯也是采用了三点式的标志性造型。起亚K5插电混动版的造型还是延续了现款车型的整体基调，而细节上的不同显示了其插电混动的身份。新车依然采用了虎啸式的格栅造型，而格栅下部蓝色的饰条是其与普通版车型最大的差别。狭长的大灯造型与旧款差别不大，与格栅融合的贯通式设计在视觉上延伸了车头的宽度。大灯内部采用了氙气与卤素结合的光源形式。
[XCAR 2018北京车展 原创]
每两年举办一次的北京车展历来都是各家车企发布新车型的一个重要的舞台。在此次2018北京车展上，东风悦达·起亚发布了K5的插电混动车型，以实现在车型配置上的多元化。
一、外观设计
起亚K5插电混动车型在外观上与普通版本车型有一些不同，其依然采用了家族式的造型设计，这也让它更容易被消费者接受。
起亚K5插电混动版的造型还是延续了现款车型的整体基调，而细节上的不同显示了其插电混动的身份。
新车依然采用了虎啸式的格栅造型，而格栅下部蓝色的饰条是其与普通版车型最大的差别。
狭长的大灯造型与旧款差别不大，与格栅融合的贯通式设计在视觉上延伸了车头的宽度。大灯内部采用了氙气与卤素结合的光源形式。
在前保险杠造型上，起亚K5插电混动车型与普通版车型基本一致，而雾灯也是采用了三点式的标志性造型。
拍摄车型车侧的造型与现款基本相同，其长、宽、高尺寸分别为4855/1860/1475mm，轴距为2805mm，属于一个十分主流的中型车尺寸。
前翼子板上的“ECO plug-in”标识则是这台车型在侧面与普通版本最大的不同。
起亚K5插电混动车型的车尾造型相对比较简洁，大跨度的横向线条配合凹凸的形面给车尾营造出一种很强的厚重感，十分大气。
尾灯的造型并没有什么太大的变化，依然采用了普通版本狭长的造型设计。
车尾的雾灯采用了竖向的造型设计，与前脸形成了很好的呼应。
拍摄车型采用了五辐轮圈，搭配耐克森品牌轮胎，规格为215/55 R17。
外观设计
二、内饰设计
虽然起亚K5插电混动车型在内饰整体设计上与普通版车型相同，不过由于其混合动力车型的身份，我们还是可以在内饰上捕捉到一些独特的地方。
在形面关系及线条的运用上，起亚K5插电混动车型与普通版几乎相同，采用了对称式的设计，这套内饰给人一种成熟稳重的感觉，略微缺少设计感。
三辐方向盘采用了真皮包覆，握感十分舒适，大小也适中。
8英寸的中控液晶显示屏内嵌了导航等操作系统，并集成了CarLife人机交互系统，前排空调为双区控制。
后排同样拥有空调出风口设计，这对于后排乘客的舒适度是个很好的提升。
后排中央扶手拥有多媒体调节按键，此外后排座椅还拥有加热功能。
车辆前排拥有一个USB电源接口，基本可以满足车辆前排人员的需求。
车辆只有前门玻璃拥有一键升降的功能，此外，车辆也拥有外后视镜折叠的功能。
起亚K5插电混动车型采用了全景天窗的设计，且天窗面积十分巨大。
内饰设计
三、空间体验
4.8m以上的车长让起亚K5插电混动车型跻身于中型车的行列，而2805mm的轴距也给了乘客很不错的内部空间，而这款车型在其它空间上的表现也很符合其定位。
拍摄车型的座椅采用了真皮包覆，从视觉上看，前排座椅让人感觉十分厚实，实际体验过后，座椅均匀的填充也给体验者留下了十分不错的印象。
前排座椅拥有电动8向调节功能，并且腰托功能十分实用。
第二排座椅的座垫十分厚实，不过地板中央有些许凸起，因此中间乘客的乘坐舒适度会打一定折扣。
身高177cm的体验者调节好坐姿，在前排头部拥有4指的余量。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，腿部拥有2拳的余量，头顶拥有3指的余量。
除了不错的乘坐空间，起亚K5插电混动车型的储物空间也十分可观，可以满足大部分人的需要。
虽然行李厢下方需要存放额外的电池组，但起亚K5插电混动车型的行李厢空间依然较为可观，可以满足日常使用需求。
起亚K5插电混动车型采用汽油发动机结合电动机的动力系统。
动力方面，起亚K5插电混动车型搭载了2.0L自然吸气发动机和一台电动机，发动机的最大功率115kW（156Ps）/6000rpm，最大扭矩189Nm/5000rpm。电动机最大功率38kW（49Ps），最大扭矩205Nm。
拍摄车型搭载了一台6速手自一体变速箱。
起亚K5插电混动车型采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在结构上与普通版车型并无二致。
编辑点评：原本以为起亚K5插电混动版是一台为了拉低车企平均油耗而存在的车型，不过通过此次的体验来看，其自身拥有的出色素质，使其完全有能力承担一部分的销量，毕竟节油环保这一优势会打动相当多的消费者。
空间体验
