科鲁兹和雷凌哪个车好？科鲁兹雷凌拆车坊数据

科鲁兹和雷凌哪个车好？科鲁兹雷凌拆车坊数据

2015-03-26 10:49 新浪汽车综合

拆车坊第32期:全新科鲁兹VS雷凌 2015年3月25日，车讯网拆车坊第32期发布。本次拆解车型为两款家用的紧凑级车型——它们分别是上海通用雪佛兰全新科鲁兹和广汽丰田雷凌。根据专家团给出的结论，拆车坊最终给予科鲁兹的分数为7.8分，雷凌的分数为8.0分。

新科鲁兹前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘连接。二级缓冲层为聚乙烯材料，设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间，对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计在防护杠下方，两侧与前副车架相连，中低速碰撞时该结构可改变行人运行轨迹；后防护结构由外皮以及带吸能盒金属杠组成，后防护杠采用铝合金材质，断面为“工字”结构，两侧与吸能盒采用固定方式连接；前后门门板使用双层钢板、一体冲压工艺。门内饰板内侧填充白色隔音棉，前门斜置一根宽度为115mm的帽形防撞杠，防护杠上方贴合止震贴。后门内侧斜置一根宽度为95mm的帽形防撞杠。实测门板防撞杠材料拉伸强度为488兆帕；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚加强筋采用1 1模式。1根主要加强筋分布在顶棚正中央，两侧与B柱相连，起到一定侧向支撑作用。辅助加强筋分布在主加强筋之后，主要起到钢板止震作用，顶棚内侧未贴止震材料；新科鲁兹前副车架采用铝合金复合全框结构，并采用六点式连接，该结构是以元宝梁为基础，优化加固而来，铝合金材质可大幅降低车身重量。前悬挂为麦佛逊式结构，后悬挂为瓦特连杆结构。底盘分布6根纵梁，提供更多的分散路径。底盘管线、电缆分别分布在底盘的左右两侧，并无其它防护措施，底盘镀锌钢板并无喷涂任何防腐、隔音涂层。铝箔材质隔热层覆盖排气长度的80%，车身后半部分没有隔热材料。

雷凌前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。防护外皮下侧安装非金属护板，护板分布均匀的纵向加强结构，该结构可等效行人腿部防护结构。带吸能盒金属杠使用钢质材料，前防护杠断面为闭合8字结构，两侧与吸能盒相连接。吸能盒一端与前防护杠相连接，另一端与前纵梁采用法兰盘方式相连，该安装结构可方便拆装；雷凌后防护结构由外皮以及带吸能盒金属杠组成。后防护杠采用钢制材料，防护杠断面为“工字”结构。吸能盒与后纵梁采用可拆卸方式相连。雷凌前后门使用双层钢板并采用拼接工艺。前后门内饰板内侧贴合复合材质