日系车和德系车到底谁更好:日系车更适合家用的说法对不对
日系车和德系车到底谁更好:日系车更适合家用的说法对不对因为同样来自与东方,所以日系车的外观内饰设计更贴近中国消费者的习惯。日本人一样有着东方人的“小聪明”,对消费者心理与需求摸得很透:比如日产就非常重视舒适与温馨,本田在省油技术上花了大把心思研究,丰田在精确定位与成本控制上颇有心得等等。▼▼而我们所说的合资车,也基本可以划分为德系、日系、美系三类。按知名品牌来区分,日系分别有丰田、本田、日产等,基本都为中低端品牌。德系走两个方向:要么低端点的是大众、斯柯达,要么走高端是宝马奔驰奥迪,美系这几年才开始发力,在消费者购买热度最高的中级、紧凑车区间里,日系品牌的车型最多,影响力也最大。日系品牌更懂东方人审美与用车习惯?
中国已经成为了世界第一消费和生产大国!说到这里身为中国人的兵哥自然是感到会有种小自豪的有木有!这说明老百姓越来越富有了有木有!
这也使得各种品牌的车能够在中国发展得如鱼得水,德系车、美系车、韩系车、日系车、自主品牌……不同程度得满足着不同需求的消费者。虽然大部分消费者并不是买车专家,但是也流传着“德系沉稳好开,日系车轻省油”之类的传言。有人说紧凑车里,日系更适合家用,这个观点到底对不对呢?那好,就让兵哥告诉你我的看法吧!
关于大家常常说日系车的车身轻问题,兵哥在第四篇文章也重点说了一下自己的观点!有兴趣的团友也可以看看第四篇文章。
日系特点:重心在中低端市场
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而我们所说的合资车,也基本可以划分为德系、日系、美系三类。按知名品牌来区分,日系分别有丰田、本田、日产等,基本都为中低端品牌。德系走两个方向:要么低端点的是大众、斯柯达,要么走高端是宝马奔驰奥迪,美系这几年才开始发力,在消费者购买热度最高的中级、紧凑车区间里,日系品牌的车型最多,影响力也最大。
日系品牌更懂东方人审美与用车习惯?
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因为同样来自与东方,所以日系车的外观内饰设计更贴近中国消费者的习惯。日本人一样有着东方人的“小聪明”,对消费者心理与需求摸得很透:比如日产就非常重视舒适与温馨,本田在省油技术上花了大把心思研究,丰田在精确定位与成本控制上颇有心得等等。
另一个很有意思的地方在于限速:日本虽然与德国一样是汽车大国,但是城市密度太高,各种道路限速很低,甚至没有中国的高:日本高速公路双向四车道以上80km/h-100km/h 双向双车道70km/h市区快速道路60km/h,而德国这一点就完全超越了:只要条件允许,德国高速公路是尽可能开放不限速,成了汽车爱好者的天堂。
德国高速公路
这种差异也就直接影响了德系与日系的设计风格:日本人注重市区经济性,德国人对操控很有追求。以大众朗逸、宝来为例,主要动力为1.4T DSG双离合,而日系的卡罗拉、轩逸等车,大多为CVT 自吸发动机,动力普遍比德系弱。
德国道路普遍畅通,需要长时间跑长途,所以大众更愿意用来自赛车的双离合变速箱,换挡更快操控感更强,虽然堵车时双离合压力很大,但是毕竟这种情况并非常有的事。1.4T即使放到120KM/H之后都会有不错的加速后劲。
而日本国内大多为城市使用,所以家用车更注重低速省油。论操控感,日系并不是差,而是高速后端的加速性普遍没有德系强,但是中低速下的操控,其实日系不见得比德系输多少。
为什么日系车普遍感觉没有德系“厚重”?
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很多人觉得日系车轻是因为整备质量不高,但是如果你去对比与同级欧美车的质量对比,你会发现这个差别几乎可以忽略不计,甚至还有不少日系中型车车重超过德系对手。换句话说,即使相差几十斤,对于普遍消费者来说,也根本体会不出什么差异,更不会说就影响了操控稳定性。
而日系车最关键的“轻巧”感觉,其实在于发动机调校。日系车偏重低速下的城市使用,所以发动机会更偏向低扭扭矩加强,油门初段较为灵敏,所以你轻踩油门,转速要比德系车更容易攀升,低速扭矩不差,带动车身并不难。所以你会觉得日系起步要比其他车轻快得多。在城市里使用,这样的调校是非常适合的。
但这样做的缺陷就是:发动机是有一个扭矩偏向的。你注重了低扭调校,那么你的高速后程爆发力就成了短板。所以为什么说日系车在高速上普遍没有德系车表现好,其中一个原因就是高速超车的信心感。
另外,对于许多人提出的“车重可以让高速更稳定”的说法,兵哥只想说:其实高速稳定性,更多的的是你方向盘助力回馈力度大小决定的,而不是车重。估计很多人并不知道这个力度是可以调整的。
日系车方向盘助力普遍很轻盈,低速下开车舒适,高速需要沉稳,如果随速转向比不足,那你在高速上需要用更多的精力去修正方向,你当然会觉得车摇摇晃晃,容易“飘”了。
此外,日系车的座椅普遍较软,短途舒适,这点跟德系基本相反。在加上日系的隔音做得确实不如同级别的美系或者德系好,所以感官上日系更是轻飘飘了,所以日系适合日常使用,德系长途高速更有质感说法并不是空穴来风的,有点小道理!但不代表日系就车身轻、偷工减料,这一说法并不对!
每一个车企,都将“本土化”作为一个重要课题研究。欧美广阔的国土面积需要经常长途驾驶的局面,在中国并不多见;而日本是个人多地少的小国,车型会更加注重城市使用。而现在,快速发展中的中国市场,也正在面临与当年日本同样的城市化问题。虽然各个派系都能诞生本土化车型,但日本因为与中国相似的国情,在车型使用情况精度上要高于欧美,这就是日系车相比欧美车的先天优势。
日本城市道路
所以从理性角度看,因为国情的相似,日系车在风格上更接近国内消费者的用车习惯。紧凑与中级车的消费者手头预算不多,他们对一辆车是否能够经济使用、省心保养比较在意,而日系在这个需求点上也抓得比较严格,所以日系紧凑车的销量在国内一直居高不下。
好在德系美系的合资厂也在中国深耕多年,论市场调研能力并不会比日系就有明显差距。兵哥觉得应该分级别来看,紧凑车消费者普遍更重视油耗经济性,操控与空间是其次,所以德系美系紧凑车也会在这些地方优先考虑。而一旦上升到中型车或者以上车型,消费者更注重操控感与豪华气质,那么日系的优势就被弱化下去。
兵哥认为,德系美系其实代表了另一个消费者需求:当你的公里数积累到一定的老司机级别,你自然而然会对操控有一定要求,那么在更注重操控的美系德系里,符合你要求的可选择车型也更多。各位团友,你对日系与德系分别又是怎么看的呢?