250sr和gsx颜值对比（吕忍说车四缸猛兽）

250sr和gsx颜值对比（吕忍说车四缸猛兽）大灯采用卤素光源，搭配两个小獠牙，侵略感十足，让你知道他不是善茬。GSX-S1000配备了ABS和TC（牵引力控制系统），牵引力控制系统分为三个模式 TC1： 良好路面状况-全马力输出，油门响应最积极，牵引力控制介入最少。 TC2：普通路面状况-全马力输出，油门响应降低，牵引力控制的介入中等。 TC3: 雨雪及冬季模式-通过调整点火时间降低马力输出，牵引力控制介入最强。后刹车也使用了日本当家品牌日清，制动力良好。之前节目组测DL1000的时候吕忍就表扬过DL1000的ABS介入刚刚好，GSX-S1000也是如此。后避震也有预载及阻尼调节，避震性良好。即使过一下沟沟坎坎，也不会有太大的颠簸。仪表虽然没有现在的电子表那么的科技化，但是显示的数据一应俱全，包括平均油耗显示。

Yoo What's uuuuuuuuuuuuuuup 大家好！ 欢迎！ 收看！ 这一期！ 吕忍说车！ 说到日系四缸公升级街车，大家肯定会想到Z1000，较高的保有量和日本原产不错的口碑，能让新手也熟知。但是本田，雅马哈，铃木的四缸公升级街车，正规手续的保有量较小，但并不代表他们不好，因为政策原因影响，这些车大多数都是以小贸方式进口到中国。 所以今天就给大家说说一个被忽视的日系街车：SUZUKI GSX-S1000

今天套路不同，咱们先说说发动机。 这是我骑上车最直观的感受： 顺滑！久违的四缸柔顺感。 暴躁！3000转之后分分钟带你起飞。 GSX-S1000 所使用的发动机与GSX-R1000相同，相对削减了马力并增加了扭矩让这款发动机更适合于街道骑行。约145马力和106Nm的数据并不算太出众。但实际加速感完全让你感受到暴躁。调教后的扭力输出让每个转速区间，每个档位，都有一个得心应手的感觉。 说到档位，不得不说的一个点就是档位非常清晰，即使你频繁堵车，起步，随时都能找到空挡。

宽大的水箱有不错的散热性能，即使是拥堵路面，水温也没有大幅度上升。

制动上泵为日本当家品牌日清直推手泵，搭配对向四活塞的BREMBO卡钳，外加浮动盘的加持，制动力非常好，ABS的介入也是可圈可点，仿佛像用尽了轮胎的抓地力ABS才开始介入。粗壮的前叉提供不错的支撑力，重刹并没有大幅度的点头现象。且前减震的软硬均有调节功能，可以依照路况来进行调节。

后刹车也使用了日本当家品牌日清，制动力良好。之前节目组测DL1000的时候吕忍就表扬过DL1000的ABS介入刚刚好，GSX-S1000也是如此。

后避震也有预载及阻尼调节，避震性良好。即使过一下沟沟坎坎，也不会有太大的颠簸。

仪表虽然没有现在的电子表那么的科技化，但是显示的数据一应俱全，包括平均油耗显示。

GSX-S1000配备了ABS和TC（牵引力控制系统），牵引力控制系统分为三个模式 TC1： 良好路面状况-全马力输出，油门响应最积极，牵引力控制介入最少。 TC2：普通路面状况-全马力输出，油门响应降低，牵引力控制的介入中等。 TC3: 雨雪及冬季模式-通过调整点火时间降低马力输出，牵引力控制介入最强。

大灯采用卤素光源，搭配两个小獠牙，侵略感十足，让你知道他不是善茬。

转向同样使用卤素光源，只有尾灯使用LED光源。

GSX-S1000 是一辆纯粹的日系公升街车，价格较其他公升级街车有优势，骑行质感相对更加讨喜，搭配足够用的电子辅助系统。 怎么说呢？这是一辆好车！不该被我们忽视。

好啦，这一期就这么愉快的结束了。 欢乐总是特别快 又到时间说拜拜 咱们下期再见。 鸣谢： 动感（北京）铃木大贸店 提供测试车辆 地址：北京市朝阳区东纬路金港F区29号 电话：010-84785086 例行@节目组小伙伴@北电团支书 @北苑刘欢 @饼子 @爆炸金 @康文丝儿 @92加满 大家自行关注。